Привод тормозов

В горной промышленности ТЭГ используется для управления стрелочными переводами, для привода тормозов лебедок, вентиляционных дверей и др. [c.148]

Перед вводом подъемной машины в эксплуатацию (если детали не подвергались дефектоскопии на заводе-изготовителе) и после истечения срока службы механической части машины проверяют следующие детали в исполнительном органе — горизонтальные и вертикальные тяги по всей длине и в зоне отверстий головки, вилки шарнирные в зоне отверстий в приводах тормоза — тяги, штоки поршней рабочих цилиндров и штанги по всей длине, а также головки, вилки, дифференциальные рычаги (кроме сварных) в зоне отверстий и местах [c.87]

В результате первичной дефектоскопии деталей тормозной системы 320 ШПМ с одним приводом тормоза доля дефектных машин (отношение дефектных единиц изделий к общему числу проконтролированных изделий) составила 34%. Всего было проконтролировано 1526 деталей, из которых забраковано 138 шт. (8,8%). Самая высокая доля дефектных деталей у группы машин устаревшей конструкции ТЛ (17%), ПМ (12%). БМ (8,4%), БЛ и ШТ (по 5%). [c.111]

Конструкция тормозов автоматического действия в основном определяется типом привода тормоза. Наиболее часто находит применение электромагнитный привод тормозов. В зависимости от типа применяемых электромагнитов колодочные тормоза автоматического действия подразделяются на четыре основные группы, отличающиеся друг от друга в основном схемами рычажной системы. [c.33]

К этой же группе тормозов относятся так называемые клещевые тормоза (фиг. 26), применяемые в некоторых типах шахтных подъемников. В цилиндре 5 привода тормоза имеются два цилиндра. Нижний цилиндр (аварийный) связан с рычагом 6 грузового привода 7, а верхний (маневровый) — с пружинным приводом 4. Регулировка тормоза производится с помощью 42 [c.42]

Ввиду недостаточно высокой надежности электромагнитов с Ш-образным сердечником, выпускаемых заводами, изготовляющими тали (см. гл. 7 Электрические приводы тормозов ), в последние годы стали применяться дисковые тормоза с приводом от серийно выпускаемых промышленностью электромагнитов. На фиг. 155 показана электроталь завода Красный металлист грузоподъемностью 250 кГ со стопорным дисковым тормозом, имеющим привод от клапанного магнита 4, выпускаемого автопромышленностью. Магнит 4 устанавливается на плиту 9, прикрепленную на пальцах / к корпусу 15 электротали. Якорь 2 электромагнита имеет неподвижную ось вращения 5. Замыкание тормоза осуществляется усилием сжатой пружины 8, воздействующей [c.245]

Тормоз, замыкаемый весом груза и развивающий тормозной момент, пропорциональный весу транспортируемого груза, обеспечивает плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени спуска прилагать внешний момент со стороны привода. Регулировать скорость спуска груза можно изменением скорости привода. Для обеспечения плавности работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Применением односторонне действующего храпового устройства устраняется возможность самопроизвольного опускания груза. [c.272]

На фиг. 181, а показана схема дискового тормоза, замыкаемого весом груза, с размыкающимися поверхностями трения. Тормоза этого типа находят широкое применение в подъемных механизмах с ручным и машинным приводом. Представленная схема тормоза одинакова для обоих типов приводов, но при машинном приводе вес груза воздействует на шестерню 5, а при ручном — на вал 6. При машинном приводе тормоз обычно устанавливают на втором валу от двигателя, так как при этом на работу тормоза меньше влияют силы инерции его вращающихся частей. [c.272]

Для предохранительного торможения является обязательным применение грузового привода тормоза. Допускается применение и других источников тормозной силы, но с обязательной блокировкой, вводящей в действие грузовой привод в случае отказа тормоза работать под действием этого источника. Конструкция устройства, [c.361]

В механизмах передвижения кранов мостового типа с раздельным приводом тормоз должен быть установлен на каждом приводе. [c.386]

ПРИВОД ТОРМОЗОВ ОТ СЕРВОДВИГАТЕЛЕЙ [c.436]

Недостатки тормозов с электромагнитами поставили задачу создания привода, обеспечивающего полную надежность работы тормозной установки и позволяющего регулировать процесс торможения в желаемом направлении. Таким приводом тормоза явился привод от так называемых электрогидравлических толкателей, дающий возможность получить практически любую степень плавности торможения. [c.440]

Аналогичные конструкции привода тормоза от насоса высокого давления были разработаны и испытаны во ВНИИПТМАШе. На фиг. 294 показан колодочный тормоз, а на фиг. 295 — общая схема гидросистемы привода. Применение размыкающего гидроцилиндра / (фиг. 294), установленного непосредственно на тормозном рычаге 4, позволило избавиться от сложной рычажной системы (см. фиг. 24, а, где приведен тот же тормоз с приводом от длинноходового электромагнита), а также уменьшить габариты и вес тормоза. При подаче масла в полость размыкающего цилиндра / по трубопроводу 3 поршень 2 передвигает шток 6 тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 7, и раздвигает тормозные рычаги, размыкая тормоз. Когда поршень достигнет крайнего положения, масло при работающем насосе отводится через предохранительный клапан 2 (фиг. 295) обратно в бак. При этом в размыкающем цилиндре поддерживается неизменное давление, достаточное для удержания тормозных рычагов в разведенном состоянии. [c.488]

Конструктивной разновидностью центробежного толкателя является разработанный кафедрой горной электротехники Грузинского политехнического института им. С. М. Кирова центробежный толкатель, использованный для привода тормоза шахтной подъемной машины [163]. Схема центробежного привода ЦПТ-2 показана 32 499 [c.499]

Фиг. 311. Сравнительный график весов различных типов приводов тормозов.

Для обеспечения малых габаритных размеров и меньшей мощности привода тормозов с одновременным получением больших величин тормозного момента используются специальные материалы, обладающие повышенными фрикционными качествами. Надежная работа тормозного устройства машины определяется в основном качеством фрикционных материалов, т. е. их способностью сохранять фрикционные свойства при изменении внешних факторов. [c.525]

Рис. 10. 11. Схемы пневматического привода тормоза

Шланги гибкие гидравлического привода тормозов, типа K-U5 [c.189]

Колёсные тормозы прицепов по конструктивной схеме и выполнению унифицируются в большинстве случаев с автомобильными тормозами. Привод тормозов прицепов и полуприцепов осуществляется от тормозной системы буксирующего автомобиля или тягача. Источник энергии для приведения в действие тормозов прицепа располагается на тягаче, за исключением инерционного тормоза, действующего при накате прицепа на затормаживаемый тягач. [c.179]

Д. При испытании эскалатора следует обратить внимание на соответствие требованиям Правил привода, тормозов, приборов безопасности, ступеней, тяговых цепей, балюстрады, поручней, металлоконструкций и направляющих, а также на возможность удобного и безопасного обслуживания механизмов и электрооборудования. [c.598]

Современные легковые автомобили Москвич и Жигули оснащаются вакуумно-механическими усилителями. Это объясняется тем, что эти марки автомобилей имеют два независимых контура в гидравлическом приводе тормозов. А при гидровакуумном усилителе двухконтурную систему осуществить довольно сложно. Рассмотрим устройство и работу усилителя. В его корпусе, состоящем из основания 7 (рис. 51) и крышки 4, соединенных стяжным кольцом 5, размещен подвижный поршень в сборе. Эластичная диафрагма 6 надета на корпус 15 поршня и лежит на опорном диске 8, который набран из двенадцати секторов 10. Диафрагма делит внутренний объем корпуса усилителя па полости / и //. Хвостик корпуса поршня опирается на пластмассовое направляющее кольцо 19, а сферическая головка регулировочного винта 25— на поверхность поршня главного тормозного цилиндра. [c.121]

Тормозная жидкость является рабочим телом в гидравлическом приводе тормозов автомобиля. Тормозная жидкость должна обладать работоспособностью в широком диапазоне температур и не терять подвижности даже при самых низких температурах. От этого зависят и время задержки при срабатывании гидравлического привода тормозов, и время их оттормаживания. [c.122]

При таком способе торможения нужно выключить сцепление, плавно нажать на педаль привода тормоза заднего колеса и с небольшим запаздыванием — на рычаг ручного привода тормоза переднего колеса. После снижения скорости до необходимой величины или до полной остановки торможение прекратить. На поворотах с малым радиусом и на крутых спусках тормозить только заднее колесо. [c.97]

Термостат (рис. 32) состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутри гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70—75° С. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт (рис. 32, а) и циркуляция происходит по малому кольцу водяной насос — рубашка охлаждения — термостат — насос. В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 в период прогрева циркуляция осуществляется через рубашку охлаждения компрессора пневматического привода тормозов, минуя радиатор. [c.49]

На автомобилях с пневматическим приводом тормозов включатель стоп-сигнала установлен на тормозном кране или после него. По своему устройству (рис. П9, б) этот включатель подобен гидравлическому, но в отличие от него на диафрагму оказывает давление не жидкость, а сжатый воздух. [c.189]

На легковых и грузовых автомобилях средней грузоподъемности установлен гидравлический привод тормозов. Он состоит из колесных и главного тормозного цилиндров с поршнями, системы соединительных трубопроводов, шлангов, резервуара (рис. 186). [c.275]

Рис. 186. Схема гидравлического привода тормозов автомобиля ГАЗ-21 Волга

В отличие от гидравлического пневматический привод тормозов установлен только на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Привод состоит из тормозного крана автомобиля, воздухопроводов и соединительных шлангов, компрессора, регулятора давления, манометра, воздушных баллонов, тормозных камер, разобщительного крана, тормозного крана прицепа, соединительной головки. Расположение приборов и воздухопроводов пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 показано на рис. 187. [c.276]

Пневматический привод тормозов действует так. При работающем двигателе компрессор нагнетает воздух в баллоны под определенным давлением. Если нажать на тормозную педаль, воздух через тормозной кран начинает поступать в передние и задние тормозные камеры, расположенные около соответствующих колес автомобиля. Каждая тормозная камера имеет диафрагму. [c.276]

Рис. 187. Схема пневматического привода тормозов автомобиля

Устройство и работа гидравлического привода тормозов [c.278]

Если педаль отпустить, давление жидкости в системе гидравлического привода тормозов снижается, и жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр. При полностью отпущенной педали тормоза полость цилиндра перед поршнем сообщается с резервуаром через компенсационное отверстие, [c.279]

Колесный тормозной цилиндр (рис. 190) имеет отлитый из,чугуна корпус и закреплен к опорному диску колеса. Два поршня, установленных в цилиндре, имеют резиновые манжеты, которые прижаты к ним пружиной. Поршни через сухари упираются в концы тормозных колодок. Чтобы в цилиндр не проникала пыль и грязь, с обеих сторон он закрыт резиновыми колпачками. В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого канала закрыто перепускным клапаном с резиновым колпачком. Тормозная жидкость в системе гидравлического привода тормозов от главного тормозного цилиндра к колесным подается по металлическим трубкам и гибким шлангам из прорезиненной ткани. [c.280]

Тормозное устройство подъемной машины состоит из исполнительного органа и привода тормоза, который может быть грузовым, грузогидравлическим, грузопневматическим, пружинным гидравлическим, пружинным пневматическим и пружинно-грузовым пневматическим. Грузовым приводом тормоза оборудованы подъемные машины типа ПМ, БЛ, ТЛ и ПЛ, грузогидравлическим — БМ и 2БМ (рис. 5.1). [c.85]

Грузопневматический привод тормоза применяется на всех крупных барабанных подъемных машинах НКМЗ с диаметром барабана 4 м и более (рис. 5.2). [c.85]

Аналогичная конструкция привода тормоза от электромагнита ЭС5111 показана на фиг. 156. [c.247]

ВозмоШнбстЬ Дойолнитёльного заполнения пространства А непосредственно из резервуара 3 через клапан 15 делает положение вторичного поршня независимым от положения первичного поршня. Поэтому, если данный толкатель используется в качестве привода тормоза, то при износе тормозных накладок крайнее нижнее положение вторичного поршня будет изменяться, не влияя на общую величину хода поршня, связанного через шток 1 с рычажной системой тормоза. Таким образом, этот толкатель обладает свойством автоматического регулирования величины зазора между [c.494]

Лебедки грузоподъемностью 3 т с ручным или электр.ччсскнм приводом, тормозами и прочими принадлежностями 2 [c.345]

Тормозы переменноготока бывают трёх типов 1) с электромагнитами 2) с серводвигателем 3) с центробежным масляным насосом и электродвигателем (гидроэлектрический привод тормоза). Тормозы с электромагнитами переменного тока включаются в цепь параллельно двигателю. Во избежание гудения их делают всегда трёхфазными и в отличие от электромагнитов постоянного тока — с сердечниками из листового железа для уменьшения токов Фуко. К недостаткам тормозных электромагнитов переменного тока относятся большие толчки тока при включении, что при механических неисправностях может приводить к перегоранию катушек. Поэтому для двигателей переменного тока часто применяются тормозы с короткозамкнутым асинхронным электродвигателем. Последний рассчитан на длительную работу под током в неподвижном состоянии. Этот двигатель связан передачей с зубчатым сектором, который перемещает рычаг, воздействующий на тормозные колодки. Для освобождения тормозных колодок двигатель должен сделать только 1,5—2 оборота, после чего он будет стоять до тех пор, пока не будет отключён от сети. При отключении двигатель возвращается в исходное положение под влиянием груза на тормозном рычаге. [c.53]

Сравнение основных свойств тормозов, приведенных в табл. 2.1, позволяет сделать вывод о целесообраз ности при.менения того или иного тормоза для определенных транспортных средств. Так, тормоза, выполненные по схемам / и III (с относительно невысоким коэффициентом эффективности), устанавливают на задних осях легковых и легких грузовых автомобилей, не имеющих иногда усилителей в приводной части тормозной системы II и IV (с более высоким коэффициентом эффективности) — на передних, более энергонагруженных осях тех же автомобилей V—VII — в средних и тяжелых автомобилях, а также в тракторах, обычно имеющих пневматический привод тормозов и кулачковые или клиновые разжимные устройства как наиболее стабильные (в том числе и при движении задним ходом), а также обеспечивающие более равномерный износ фрикционных накладок IX (с наиболее высоким коэффициентом само-усиления, но наименьшей стабильностью) — в автомобилях в качестве стояночного тормоза. [c.198]

В односкоростных станках н в станках, где при остановке шпиндель отключается от привода, тормоз целесообразно устанавливать на шпинделе, как и в тех случаях, когда число оборотов шпинделя на ряде ступеней превышает число оборотов электродвигателя. В остальных случаях тормоза следует устанав.зцпать, как [c.600]

Тормозные [колодки для удерживания транспортных средств (вообще В 60 Т 3/00 ж.-д. В 61 Н 7/02-7/10) передачи локомотивов и т. п., изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 7/14 резервуары в системах управления тормозами В 60 XI 1/(22, 26) системы транспортных средств <ж.-д. (размещение, установка и модификация В 61 Н с электротягой В 60 L IjOO-l/lS) В 60 Т (7/00-17/28 конструктивные элементы и вспомогательные устройства 17/(00-22) конструкция и работа клапанов 15/(00-60) органы управления тормозами транспортных средств 7/00-7/22 предохранительные устройства и контроль 17/(18-22) приводы тормозов с сервоусилителями или источниками энергии 13/(00-74) уравнители 11/06 устройства для распределения или ограничения тормозного усилия на колесах 8/00-8/96)) устройства (велосипедов, мотоциклов и т. п. крепление В 62 К 19/38 для катушек и рогулек крутильных механизмов D 01 Н 7/44 для ленточнопильных станков В 27 В 13/14 общего назначения F 16 D (пишущих В 41 J 11/24 плоскопечатных F 3/76-3/78) машин В 66 (подъемников В 5/16-5/26 для подъемных механизмов D 5/00-5/30 для полиспастов D 3/10) для роликов рольгангов [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...