Пневматическое оборудование

Значительное число новых государственных стандартов связано с улучшением качества машиностроительных изделий. Так, новыми стандартами определены оптимальные ряды типоразмеров выпускаемых редукторов, гидравлического и пневматического оборудования, электромашин и электротехнических изделий. Завершена разработка стандартов на модели электронно-вычислительных машин, устройства для ввода и вывода информации и другие стандарты. [c.65]

Пневматическое оборудование — Расход воздуха 14 — 480 — Расход сжатого воздуха 14 — 479 [c.141]

Пневматическое оборудование машиностроительных заводов — Расход сжатого воздуха [c.200]

На автобусах с пневматическим оборудованием устанавливают приспособление, облегчающее управление сцеплением [43]. Это приспособление состоит из цилиндра управления сцеплением (фиг. 37, а) и клапана управления (фиг. 37, б). Корпус цилиндра управления закрепляется на кронштейне, а шток поршня цилиндра посредством вилки соединяется с рычагом отводки сцепления. Чтобы выключить сцепление, нужно впустить сжатый воздух в полость перед поршнем цилиндра. Воздух при нажатии на педаль сцепления проходит из резервуаров через клапан управления по трубкам к сверлению в крышке цилиндра и, нажимая на поршень, преодолевает давление двух пружин и перемещает его. [c.46]

Метод испытания износостойкости материалов при воздействии абразивных частиц, увлекаемых воздушным потоком (в применении к деталям вентиляторов, компрессоров и другого пневматического оборудования). [c.10]

Обычно уплотнительные кольца закладываются в канавку прямоугольного сечения на деталях гидравлического и пневматического оборудования. Реже применяются другие формы канавок (табл. 2). Обозначение размеров канавок под уплотнительные фасонные кольца не совсем обычно (фиг. 1) ширина канавки названа ее длиной, а глубина — шириной. [c.167]

Пневматическое оборудование и инструмент [c.273]

Травкин Ю.С. Контроль работоспособности гидросистем автоматических линий в эксплуатации. Гидравлическое и пневматическое оборудование. Сер. С-5. М. НИИмаш. 1984. 54 с. [c.210]

Точечная машина переменного тока имеет следующие основные конструктивные особенности (рис. 1.7). На несущем корпусе 11 установлен пневмопривод 9 усилия сжатия, нижний кронштейн 3, элементы 10 пневматического оборудования, системы охлаждения и электрооборудования. Нижний кронштейн 3 опирается на винтовые домкраты / и 2, обеспечивающие возможность плавной регулировки раствора и необходимую дополнительную жесткость кронштейну. [c.175]

Точечная машина типа МТН-7501 (рис. 1.9) имеет пневмопривод 2 и элементы вторичного контура, 4 электрооборудования, 3 пневматического оборудования и / системы охлаждения, установленные на корпусе. Управление осуществляется с помощью шкафа 5 ШУ-439, который комплектуется специальным блоком запоминания полярности полуволн и блоком гашения тиристоров, обеспечивающих высокую эксплуатационную надежность низкочастотных машин. [c.176]

Контроль герметичности. Контроль герметичности сварных соединений осуществляется с помощью течеискателей и различного рода вакуумного и пневматического оборудования вакуумных насосов, компрессоров, газовых баллонов, редукторов, баков, вакуумных камер, манометров, вакуумметров и т. д. [12]. Большое распространение получили газоаналитические течеискатели, избирательно регистрирующие утечки или натекания того или иного пробного газа (гелия, фреона, метана, водорода, закиси азота и т. д.) [10]. [c.475]

Рис. 49. Автоцементовоз С-570 с аэрационно-пневматическим оборудованием

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО и ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.1]

В книге описаны устройство, действие и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава даются общие сведения по его содержанию и эксплуатации. [c.2]

К системе вспомогательного пневматического оборудования моторного вагона дизель-поезда ДР относится оборудование машинного помещения, кабины машиниста, наружных раздвижных автоматизированных дверей, а также систем вентиляции и отопления. [c.54]

К вспомогательному оборудованию прицепных вагонов относится лишь пневматическое оборудование наружных автоматизированных раздвижных дверей. [c.55]

Ремонтные отделения автоматного цеха и АКП оборудуют в отдельных помещениях. В помещении для наружной очистки, разборки и промывки приборов тормозного и пневматического оборудования размещают стеллаж для поступающих в ремонт приборов, устройства для обмывки приборов, верстаки с приспособлениями для разборки, ванны для очистки и промывки деталей, трубопровод для продувки деталей сжатым воздухом. Места очистки 276 [c.276]

В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента, испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов. Кроме того, в отделениях автоматного цеха локомотивного депо размещают станки (токарный, сверлильный, притирочный и доводочный), дефектоскопы для выявления трещин в деталях, прессы для запрессовки втулок и стенды для испытания отремонтированных компрессоров и паровоздушных насосов, подъемно-транспортное оборудование. [c.277]

ТА — пневматическое оборудование для транспортирования цемента. [c.16]

Пневматическое оборудование тормозных приводов автопоезда — тягача и прицепа — может соединяться одним или двумя трубопроводами. В первом случае пневматический тормозной привод автомобильного поезда выполнен по однопроводной системе (схеме), а во втором — по двухпроводной системе (схеме). На рис. 183 показана однопроводная схема наиболее распространенного пневматического тормозного [c.276]

Механизм открывания и закрывания дверей. На автобусах, имеющих пневматическое оборудование, применяются пневматические механизмы для [c.239]

Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. Испытания механизма осуществляют на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма (рис. IV. 11.11). При наполнении воздушного баллона 2 через кран I сжатым воздухом в объеме 1 л под давлением около 0,7 МПа, контролируемым манометром 3, поршень цилиндра 5 механизма привода двери пере- [c.342]

Цилиндры и поршни пневматического оборудования [c.560]

Современные одноковшовые экскаваторы являются сложными машинами с разнообразным электрическим, механическим, гидравлическим и пневматическим оборудованием. Наряду с силовым (рабочим) оборудованием на экскаваторах устанавливается вспомогательное оборудование для управления отдельными механизмами. [c.317]

Общая сборка крупных машин типа вскрышных экскаваторов включает в себя сборку механической части электрического, гидравлического и пневматического оборудования. [c.439]

Важнейшим условием повышения надежности работы и долговечности пневмопривода является поддержание необходимой чистоты и маслонасыщенности сжатого воздуха. Поэтому для защиты пневматического оборудования от попадания воды, продуктов разложения компрессорного масла, механических частиц, [c.251]

Марковвиков В, Л., Пневматическое оборудование на автомобилях и троллейбусах, Машгиз, 1938. [c.186]

Компрессорная рассчитывается по расходу воздуха нагрева-тельным1И печами, горнами, пневмоинструментами, прессами и другим пневматическим оборудованием, в соответствии с его заводской характеристикой. Установив общий расход воздуха в m Imuh с коррективами на одновременность работы и на потери в трубопроводах, определяют требующееся количество и производительность компрессоров. Площадь компрессорной определяют, принимая на один компрессор производительностью 5— [c.126]

Потребность в сжатом воздухе для пневматического оборудования, инструмента и для целей обдувки подсчитывают по их заводским паспортам и по данным справочников. Для некоторых видов оборудования можно принять следующий часовой расход воздуха термические печи 85—125 м , нагревательные кузнечные печи 320 ж , прессы рессорные 15 м , пескоструйные писто- [c.132]

На запасных воздушных резервуарах автотормозов железнодорожных вагонов, мотовозов, электровозов, тепловозов и воздушных резервуарах пневматического оборудования саморазгружаюш.ихся вагонов, кроме указанных выше паспортных данных, на металлической пластинке должны быть выбиты также емкость резервуара и клеймо ОТК завода-изготовителя [c.208]

Поми.мо металлической таблички с паспортными данными на всех сосудах, кроме запасных воздушных резервуаров автотормозов железнодорожного подвижного состава и воздушных резервуаров пневматического оборудования самораз-гружающихся вагонов, на одной наиболее толстой и видной их части (штуцере, фланце и подобных элементах) завод-изготовитель должен выбивать следующие клеима [c.208]

На каждый изготовленный сосуд, подлежащий действию настоящих Правил, заводом-изготовителем или организацией, изготовившей сосуд, должен быть составлен и передан заказчику паспорт установленной формы (в одном экземпляре). На запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава и воздушные резервуары пневматического оборудования саморазгружаю-щихся вагонов, железнодорожных кранов, автомобилей и других транспортных средств паспорта не составляются. [c.209]

Чаш,е npoldfe очистки осуш,ествляется с помош,ью механизированных устройств. Они облегчают работу, повышают производительность труда и скорость очистки, позволяют достигнуть максимально высокой степени очистки. Механизированное оборудование имеет электрический или пневматический (с помощью сжатого воздуха) приводы. Пневматическое оборудование легче и безопаснее, но при работе создает значительный шум. [c.125]

По экипажной части выполняются следующие работы ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов освидетельствование и ремонт шкворневых балок тележек ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров ремонт автосцепшх устройств. [c.173]

И67 Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава. Учебник для средних проф.-техн. училищ. М., Транспорт , 1977. [c.2]

Ремонт пневматического оборудования тормозов подвижного состава производится в автоматных цехах локомотивных (моторвагонных) депо, локомотиворемонтных заводов и контрольных пунктах автотормозов (АКП). [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...