Тормоза электропневматические

При нажатии на педаль тормоза электропневматические краны 2 выпускают в атмосферу сжатый воздух из магистрали А. Это приводит к срабатыванию воздухораспределителя прицепа и торможению. Электропневматический клапан представлен на рис. ХУ.22. [c.417]

Для производства сжатого воздуха, обеспечивающего работу пневматических систем, применен компрессор ПК-35М. При работе компрессора 41 сжатый воздух проходит через клапан обратный 38, главные резервуары 36 и 29, маслоотделитель 30 и поступает к крану машиниста 16, кранам 13 и 21 вспомогательного тормоза, электропневматическому вентилю 7. регулятору 43 давления, а также к остальным пневматическим системам тепловоза, соединяемым с питательной магистралью после маслоотделителя. [c.228]

При добавлении к пневматическим тормозам электропневматических вентилей, связанных электрической цепью с краном машиниста и источником электроэнергии, управление тормозами производится при помощи электрического тока. Такие тормоза называются электропневматическими. [c.867]

Для проверки действия автоматического тормоза электропневматический тормоз выключают, при перекрытом кране двойной тяги проверяют плотность тормозной магистрали (допускается падение давления иа 0,2 кгс/см в 1 мин). [c.297]

Для проверки действия автоматического тормоза электропневматический тормоз выключают, при перекрытом кране двойной тяги проверяют плотность тормозной магистрали (допускается падение давления на 0,02 МПа в 1 мин). При снижении давления в магистрали на 0,05— 0,06 МПа все автотормоза должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать. [c.322]

При включении электрического тормоза электропневматический вентиль 44 перепускает воздух из питательного резервуара 23 к клапану 43 блокировки тормоза, который перекрывает трубопровод от воздухораспределителя и не пропускает пневматический сигнал к крану вспомогательного тормоза. Таким образом, при включении электрического тормоза исключается возможность пневматического торможения тепловоза при торможении поезда. В случае появления давления более (0,14 + 0,01) МПа 1(1,4 0,1) кгс/см ] в трубопроводе возбудительных камер реле давления 55 и 50 в результате неплотности клапана 43 или торможения краном вспомогательного тормоза датчик-реле давления 46 подает сигнал на отключение электрического тормоза. При срыве электрического торможения электропневматический вентиль 39 перепускает воздух из питательного резервуара 23 через разобщительный кран 83, редуктор давления 38 и переключательный клапан 40 в возбудительные камеры реле давления 35 и 50. Редуктор обеспечивает подачу воздуха в возбудительные камеры давлением 0,20—0,22 МПа (2,0—2,2 кгс/см ), такое же давление устанавливается в тормозных цилиндрах. [c.99]

Управление машиной электропневматическое. Система управления обеспечивает работу на режимах а) непрерывного хода, б) одиночного хода и в) наладочного хода. Кроме управ,ления муфтой 4 и тормозом 5 командоаппарат 22 управляет подачей заготовки в матрицу. Устройство для подачи заготовки и удаления обработанной детали на рис. 208 не показано. [c.355]

Электропилы деревообрабатывающие — Пара- — метры 9 — 735 Электропневматические тормоза воздушные — (ж.-д.) 13 — 706 [c.359]

Электропневматические тормоза. У этих тормозов активной силой служит также сжатый воздух тормозных цилиндров, но воздухораспределители управляются электричеством, а в случае перерывов в подаче тока, как обычно, воздухом. [c.711]

Примером электропневматического тормоза может служить тормоз системы Казанцева. [c.711]

Фиг 7. Схема электропневматического тормоза Казанцева [c.712]

Электропневматическое управление, в котором воздухораспределители, направляющие сжатый воздух в цилиндры муфт и тормозов, приводятся в действие электромагнитами, применяется относительно редко. На фиг. 25 приведена схема электропневматического управления с электромагнитным соленоидным воздухораспределителем. Замыкание тока в цепи катушек электромагнита обусловливает втягивание сердечника, связанного с клапанами подачи воздуха, к исполнительным цилиндрам. Возврат сердечника производится пружиной. [c.911]

В книге отражены технология ремонта и методы испытания приборов тормозного оборудования, в том числе компрессоров и приборов электропневматических тормозов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также новых тормозных приборов, введенных за последние годы на подвижном составе. Учтены изменения и дополнения, внесенные в правила ремонта и испытания тормозного оборудования, даны нормы допускаемых износов и браковочные размеры деталей тормозных приборов пневматической, электропневматической и механической частей тормоза. [c.2]

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7. [c.7]

Рис. 4. Схема стенда для испытания электропневматического тормоза электропоездов

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

Ремонт и испытания приборов электропневматических тормозов [c.207]

РЕМОНТ ПРИБОРОВ электропневматического тормоза ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ и ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.216]

Блок управления (рис. 168) предназначен для подачи и снятия напряжения постоянного тока в цепи управления электропневматического тормоза и для осуществления контроля переменным током за состоянием линии. [c.216]

Для этой цели после сборки всех приборов электропневматического тормоза и подсоединения к ним проводов необходимо произвести испытание их на целостность и возможное замыкание между собой. [c.225]

После проверки действия тормозов на локомотиве из двух кабин выключают электрическое питание электропневматического тормоза. [c.268]

Аналогичную проверку действия электропневматического тормоза производят и на дизель-поездах, на которых этот тормоз выполнен также по двухпроводной схеме. [c.268]

Проверка на электропоездах. После зарядки тормозной сети поезда открывают кран вентиля перекрыши в рабочей кабине, отключают генератор и включают прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. В нерабочих кабинах ручку крана машиниста переводят в I положение, краны двойной тяги на напорном воздухопроводе и разобщительные на тормозной магистрали перекрывают, ручку тормозного переключателя в промежуточных кабинах устанавливают во П (нейтральное) положение, а в хвостовой кабине — в П1 положение (выключено) и в рабочей кабине в I положение (включено). После выполнения этих работ должна загореться на пульте контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза всего поезда. [c.268]

Обнаруженные неисправности в электропневматическом тормозе I должны быть устранены слесарями-автоматчиками и прикрепленными электромонтерами. [c.269]

Описаны приемы управления пневматическими тормозами в поездах — пассажирских и грузовых, а электропневматическими тормозами — в пассажирских с локомотивной тягой и моторвагонных поездах. Изложены методы применения электрического торможения. В основном все эти вопросы рассмотрены в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899, утвержденной МПС 24 марта 1971 г. [c.2]

ПРОВЕРКА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗОВ НА ЛОКОМОТИВАХ [c.20]

Большой периодический ремонт. Выполняют все работы в объе ме ТР-1, а также ревизию следующих ответственных узлов и дета лей редукторов колесных пар, их подвесок и эластичных муфт роликовых подшипников колесных пар, опор кузовов, автосцепок гидравлических амортизаторов, пневматических и электропневмати ческих воздухораспределителей, сигнализаторов отпуска тормозов электропневматических клапанов, локомотивной сигнализации пневматических приводов дверей, пневматических цилиндров элек трических аппаратов и автоматических выключателей управления Промывают аккумуляторные батареи. После окончания ремонта проверяют работу оборудования и схем. [c.12]

Управление электрошевматичесюши тормозами. Электропневматические тормоза (ЭПТ) обладают высокой управляемостью, что позволяет реализовывать высокие скорости движения, а одновременность срабатывания их и наличие ступенчатого торможения и отпуска обес-печив 1ют плавное ведение поезда. Значительно уменьшается тормозной путь, а также время на торможение, отпуск и зарядку автотормозов. [c.202]

Скородействующие автоматические тормоза. Медленное распространение действия обычных воздушных тормозов ограничивает область их применения короткими пассажирскими составами у длинных товарных поездов большая разница во времени затормаживания головных и хвостовых вагонов создаёт недопустимо большие толчки. От этого недостатка свободны в значительной степени скородействующие тормоза — чисто воздушные с ускорителями — и вполне свободны электропневматические. [c.706]

Автоматические воздушные тормоза по принципу действия делятся на следующие три класса 1) непрямодействующие автоматические, 2) прямодействующие автоматические и 3) электропневматические тормоза. [c.710]

Тормоз (фиг. 52) применяется фрикционный ленточного типа служит для останова пресса в любом положении. Натяжение тормоза производится пружинами, выключение — сжатым воздухом. Тормозная лента имеет двойную регулировку для увеличения натяжения ленты и для компенсации износа фрикционной обкладки (феродо). Регулировка натяжения ленты осуществляется за счёт сжатия пружин 1 регулировка компенсации износа обкладки производится сжатием пружины 2. Зазор между поршнем 3 и головкой цилиндра 4 должен быть в пределах от 3 до 6 мм. В головке цилиндра установлен предельный электровыключатель, сблокированный с муфтой системой электропневматического управления прессом. [c.539]

Проверка перехода с электропневматического торможения на пневматическое. После зарядки приборов сжатым воздухом до давления 5 кПсм производят торможение электропневматическим тормозом. По достижении давления в тормозных цилиндрах 0,8—1,0 кГ1см ручку крана машиниста оставляют в тормозном положении и снимают напряжение, при этом переключательный клапан должен сработать. Когда давление в тормозном цилиндре повысится до давления 3,8 кПсм , производят отпуск тормоза краном машиниста. [c.215]

Проверка на локомотиве. Соединяют между собой провода специальным съмным замыкателем и включают источник питания электропневматических тормозов. После этого проверяют по вольтметру напряжение постоянного тока на входе преобразователя и на выходе. Эти величины соответственно должны быть на входе 50—52 в и на выходе не менее 45 в при токе 5 а и по переменному не менее 45 в при величине тока 5 а. Для такой проверки величины тока на выходе преобразователя под нагрузкой 5 а вместо съемного замыкания подсоединяют специальный нагрузочный прибор. [c.267]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Проверка злектропневматического тормоза. После окончания проверки пневматической системы тормоза проверяют действие электропневматического тормоза и схемы рекуперативного торможения. [c.31]

Железные дороги Издание 4 (1991) -- [ c.2 , c.3 , c.4 , c.5 , c.6 , c.7 , c.8 , c.9 , c.10 , c.11 , c.12 , c.13 , c.14 , c.15 , c.16 , c.17 , c.18 , c.19 , c.20 , c.21 , c.22 , c.23 , c.24 , c.25 , c.26 , c.27 , c.28 , c.29 , c.30 , c.31 , c.32 , c.33 , c.34 , c.35 , c.36 , c.37 , c.38 , c.39 , c.40 , c.41 , c.42 , c.43 , c.44 , c.45 , c.46 , c.47 , c.48 , c.49 , c.50 ]

Автоматические тормоза подвижного состава (1983) -- [ c.17 , c.21 , c.177 , c.194 , c.196 , c.197 , c.198 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...