Автоматические тормоза —

Тормоз, замыкаемый весом груза и развивающий тормозной момент, пропорциональный весу транспортируемого груза, обеспечивает плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени спуска прилагать внешний момент со стороны привода. Регулировать скорость спуска груза можно изменением скорости привода. Для обеспечения плавности работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Применением односторонне действующего храпового устройства устраняется возможность самопроизвольного опускания груза. [c.272]

Такие же автоматические тормоза двухстороннего действия находят применение в механизмах передвижения тележек грузо-подъемных кранов, имеющих привод передвижения от стационарно установленного механизма и соединенных с механизмом гибкой связью (см. фиг. 230). [c.278]

Фиг. 187. Автоматический тормоз механического действия.

Фиг. 189. Автоматический тормоз механического действия с уравновешенным осевым усилием

Фиг. 191. Автоматический тормоз механического действия в механизме изменения вылета стрелы экскаватора Э-6516,

Фиг. 192. Применение автоматического тормоза на механизме а — поворота экскаваторов Э-6516 и Э-7515 б—передвижения экскаватора Э-6516.

Фиг. 194. Типовая осциллограмма процесса работы автоматического тормоза механического действия

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

Наибольшее распространение в автоматических тормозах различных машин получил электромагнитный привод. В этом приводе электромагниты включаются в цепь питания двигателя так, что размыкание тормоза происходит одновременно с включением двигателя. При прекращении подачи тока электромагнит выключается, тормоз замыкается и останавливает механизм. [c.395]

Рис. 5.93. Автоматический тормоз с муфтой свободного хода. В рассматриваемом тормозе муфта свободного хода используется только в момент его включения.

Автоматические измерительные средства — Применение 5 — 222 Автоматические контрольные пневматические приборы 5 — 214 Автоматические регулируюш,ие устройства центробежных компрессоров на постоянное давление 12 — 581 Автоматические тормоза (ж.-д.) 13 — 706—732 Свойства 13—712 — Специфика 13 — 710 [c.2]

При торможении поезда на площадке автоматическими тормозами пассажирского типа s = 1, он м, товарного типа s = 3,3v м. [c.235]

Все вагоны оборудуются автоматическими тормозами и автосцепкой, что позволяет формировать их в поезда большого веса. [c.644]

Вагон оборудован автосцепкой, буферами, ручным и автоматическим тормозами. [c.660]

Прямодействующий автоматический тормоз. Прямодействующие автоматические тормоза отличаются тем, что [c.710]

Примером прямодействующего автоматического тормоза может служить тормоз, снабжённый воздухораспределителем Матросова. [c.711]

Фиг. 6. Схема прямодействующего автоматического тормоза Матросова.

Грузоупорные автоматические тормозы замыкаются под действием грузового момента. [c.809]

Центробежные автоматические тормозы применяются в лебёдках со свободным (без торможения) опусканием груза, имея назначением регулирование скорости [c.809]

Привод лебёдки снабжается автоматическим тормозом или безопасными рукоятками (гл. XIX Детали и основные узлы грузоподъёмных машин" см. стр. 790), [c.867]

Независимо от принятого типа передач, каждая стреловая лебёдка снабжается автоматическим тормозом, удерживающим стрелу с грузом в любом заданном положении. [c.901]

Для улучшения условий безопасности новые ручные лебедки снабжаются согласно правилам Котлонадзора автоматическими тормозами. [c.33]

Тали снабжены специальным автоматическим тормозом, благодаря которому груз, поднятый на высоту, удерживается при прекращении действия тягового усилия. [c.255]

Стреловая лебедка крана имеет один литой гладкий барабан, получающий вращение через зубчатую или червячную передачу. Лебедка снабжена автоматическим тормозом, позволяющим удерживать стрелу с поднятым грузом. Специальное предохранительное устройство гарантирует остановку стрелы при подъеме ее в крайнее верхнее положение. [c.266]

На запасных резервуарах автоматического тормоза должны быть нанесены краской надписи [c.74]

Запасные воздушные резервуары автоматических тормозов в органах надзора не регистрируются.. [c.86]

Указанная норма уклона не относится к кранам, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом замкнутого типа или тележка перемещается канатной тягой. [c.511]

При работе поворотного крана с постоянным вылетом (когда нагрузка не перемещается по стреле) прогиб металлоконструкции не имеет решающего значения. Если нагрузка перемещается по стреле, то прогиб стрелы от веса тележки и наибольшего рабочего груза должен быть таким, чтобы уклон пути, по которому передвигается тележка при наиболее неблагоприятном ее положении, не превышал 0,003. Это условие не распространяется на краны, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом замкнутого типа, и на краны, у которых тележка перемещается канатной тягой. [c.528]

Надежность грузоупорного автоматического тормоза определяют условием где М . — тормозной момент. [c.572]

Введение большегрузных вагонов, повышение скоростей движения и поездных весовых норм определили во второй половине 20-х годов настоятельную необходимость перевода грузовых поездов на автоматическое торможение. С 1926 г. вагоны грузового парка стали оборудоваться автоматическими тормозами системы Ф. П. Казанцева (1877—1940), незадолго до того испытан ными в пробных пробегах на Сурамском перевале совместно с тормозами немецкой фирмы Кунце — Кнорр и показавшими лучшие результаты по всем техническим и эксплуатационным данным [28]. В 1931 г. типовым для железных дорог СССР был принят более совершенный автоматический тормоз системы И. К. Матросова (1886—1965). В это же время — с целью увеличения весовых норм поездов, повышения безопасности движения и маневровой работы и сокращения времени, затрачиваемого на формирование и расформирование составов,— началась подготовка к переводу локомотивов и вагонов на автосцепку. К 1937 г. автосцепкой ИРТ-3 (СА-3), разработанной И. Н. Новиковым, В. Г. Головановым и другими в Институте реконструкции тяги, было оборудовано 17,2% рабочего вагонного парка, в 1940 г. число вагонов, оборудованных автосцепкой, возросло до 34,7% но прерванное с началом войны полное переоборудование завершилось уже в послевоенный период — весной 1957 г. [c.243]

Конструкция электротали фирмы Haгnis hfeger (США) представлена на фиг. 157. Дисковый стопорный тормоз 4 этой тали имеет привод от электромагнита / с поступательно движущимся в вертикальном направлении якорем. Регулирование хода якоря производится винтом 5 регулирование усилия замыкающей пружины — гайками 2. Таль снабжена также спускным автоматическим тормозом 5, замыкаемым весом транспортируемого груза. [c.247]

Если механизм подъема оборудован нормально замкнутым тормозом с приводом от электромагнита, толкателя и т. п. и момент от веса груза М р, приведенный к тормозному валу, превысит момент, развиваемый тормозом М ., тогда начинается опускание груза под действием разности моментов М — М р — М .. Так как эта разность не может быть большой по величине, то опускание груза происходит весьма медленно и крановщик всегда может принять соответствующие меры к предотвращению аварии. В механизме подъема, оборудованном автоматическим тормозом механического действия (системы В. И. Панюхина), превышение грузового момента над тормозным приводит к отходу тормозного диска от поверхности трения и к свободному падению груза. Это обстоятельство заставляет более внимательно определять величины транспортируемых грузов для механизмов подъема с этими тормозами или же заставляет повысить запасы торможения, чтобы обеспечить постоянное превышение тормозного момента над моментом от груза даже при случайном увеличении нагрузки. [c.295]

Панюхин В. И. Автоматические тормоза механического действия в экскаваторах.— Строительное и дорожное машиностроение , 1960, № 11. [c.667]

Пассажирские вагоны обычных поездов. К этой группе относятся вагоны поездов паровой и электрической тяги, которые имеют скорость в среднем до 100 км1час, а при вагонах цельнометаллической конструкции с усиленной лобовой стенкой до 120—130 км1час. Все вагоны оборудуются автоматическими тормозами, автосцепкой, электрическим освещением и вентиляцией (главным образом принудительного типа, с очисткой и подогревом воздуха). [c.668]

Первые непрерывные автоматические тормоза. В качестве примера можно указать на тормоз Гиберлейна (1855 г.). Связь между отдельными тормозами и управление ими от руки машиниста основаны на чисто механическом принципе и осуществляются при помощи троса, протянутого вдоль поезда. При ослаблении троса машинистом или при обрыве части поезда и, следовательно, троса фрикционные шкивы приходят в соприкосновение со шкивами на вагонных осях и навёртывают на барабан цепь, подтягивающую тормозные колодки к бандажам. [c.706]

Скородействующие автоматические тормоза. Медленное распространение действия обычных воздушных тормозов ограничивает область их применения короткими пассажирскими составами у длинных товарных поездов большая разница во времени затормаживания головных и хвостовых вагонов создаёт недопустимо большие толчки. От этого недостатка свободны в значительной степени скородействующие тормоза — чисто воздушные с ускорителями — и вполне свободны электропневматические. [c.706]

Советские автоматические тормоза. Воздушные автотормоза системы Казанцева (1926 г.) отличаются свойством неистощимости благодаря питанию их при недостаче воздуха в запасных резервуарах в процессе тормоясе-ния через кран машиниста из главного резервуара на паровозе. Они поэтому называются прямодействующими автоматическими. Кроме того, эти тормоза допускают регулировку не только в сторону увеличения, но и в сторону уменьшения. [c.707]

Непрямодейств ующие тормоза отличаются тем, что тормозные цилиндры (и запасные резервуары) во время процесса торможения разобщены от тормозной магистрали. Прототипом непрямодействующих автоматических тормозов является тормоз, снабжённый тройным клапаном Вестингауза, [c.710]

Безопасн ая рукоятка с принудите ль-ным опусканием груза, аналогичная по конструкции грузоупорному автоматическому тормозу, показана на фиг. 29. При подъёме груза рукоятка / вращается по часовой стрелке и, смещаясь влево по резьбе внутренней втулки 2, занимаетхраповое колесо 3 между дисками 4 и собачка ff при этом свободно проскальзывает по зубьям храпового колеса. По прекращении вращения рукоятки, когда вал 7 под действием [c.810]

Однако идея создания автоматических тормозов в то время не оставляла многих ученых и изобретателей. Так, в России в 1897 г. инженером О. О. Линковским был предложен тормоз, длительные испытания которого на Николаевской железной дороге показали его преимущества перед тормозом системы Вестингауза (более прост конструктивно и расход воздуха на 60—70% меньше). Тормоз Линковского был применен в 1898 г. на железных дорогах во Франции. В 1900 г. жюри Всемирной Парижской выставки удостоило изобретателя тормоза двумя золотыми медалями [6, с. 37]. [c.226]

Грузозапорные автоматические тормоза чаще всего применяют в грузоподъемных машинах с цилиндрическими зубчатыми передачами (например, в лебедках, конструкции которых рассмотрены ранее). [c.571]

Техническая характеристика спецсоста-в а. Состав состоит из 79 (или 81) двухосных платформ, в числе которых — одна передняя, 77 (или 79) промежуточных и одна задняя. Восемь промежуточных платформ оборудованы ручными и автоматическими тормозами, не гленее 37 — только автоматическими тормозами и не более 32 — пролетными трубками. К составу [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...