Схемы тормозов

Рис. 5.3. Схема тормоза подъемных машин Донецкого машзавода им. Ленинского комсомола с пружинно-грузо-вым пневматическим приводом

Фиг. 64. Расчетная схема колодочного тормоза электротали а — схема тормоза б — схема расчета усилий на кулачке.

Фиг. 86. Расчетная схема тормоза с жестко закрепленными колодками.

Тормоза двухстороннего действия. Характерной особенностью приведенных выше схем тормозов является присоединение концов ленты к рычагу, имеющему неподвижную точку опоры (точку вращения О). Конструктивным развитием схем ленточных тормозов является применение тормозов, у которых неподвижная опорная точка крепления ленты простого ленточного тормоза (точка А) в зависимости от направления вращения шкива при 192 [c.192]

Фактическое давление распределено по поверхности трения неравномерно вследствие имеющейся деформации нажимного устройства под действием механизма замыкания тормоза действия сосредоточенных усилий пружин приводят к неравномерному нагружению нажимного диска и перераспределению давлений. Фактический характер распределения давлений в значительной степени будет зависеть от жесткости деталей и от конструктивной схемы тормоза [c.227]

На фиг. 181, а показана схема дискового тормоза, замыкаемого весом груза, с размыкающимися поверхностями трения. Тормоза этого типа находят широкое применение в подъемных механизмах с ручным и машинным приводом. Представленная схема тормоза одинакова для обоих типов приводов, но при машинном приводе вес груза воздействует на шестерню 5, а при ручном — на вал 6. При машинном приводе тормоз обычно устанавливают на втором валу от двигателя, так как при этом на работу тормоза меньше влияют силы инерции его вращающихся частей. [c.272]

Фиг. 213. Схема тормоза с регулировкой числа оборотов вспомогательного двигателя

А—схема тормоза б—механические характеристики вспомогательного двигателя. [c.326]

Фиг. 216. Механизм для опускания груза с повышенной скоростью с корпусом редуктора, подвешенным на подшипниках а — схема механизма б — схема тормоза.

Следует иметь в виду, что конструктивные формы тормозных колодок могут иметь самые различные модификации на рис. 9. 2 показаны только принципиальные схемы тормозов с угловым перемещением колодок. Тормоз У-3 отличается сближенными и даже в некоторых случаях совмещенными опорными шарнирами тормозных колодок. [c.319]

Схемы тормоза и механизма управления аналогичны изображённым на фиг. 102 и 103. [c.573]

Конструктивная схема тормоза показана на фиг. 114. Тормоз — ленточный, автоматически вступающий в действие в конце цикла движения машины. Тормозной шкив с кривошипом А зажимного механизма посажен на коленчатый вал О. Тяга t рычажного механизма включения поворачивает против часовой стрелки [c.576]

Фиг. 114. Схема тормоза и пускового устройства гори-зонтально-ковочной машины малых размеров по схе-ие фиг. 112.

В рассматриваемой схеме тормоз под действием груза G всегда находится в затянутом состоянии и растормаживается при включении тормозного электромагнита. В электрической схеме управления гру- [c.564]

На вертолетах соосной схемы тормоз устанавливают на валу привода вентилятора. [c.206]

Рис. 8. Измененная схема тормоза

При измененной схеме тормоза (см. рис. 8) для получения давления в тормозных цилиндрах 6,2—6,5 кГ/сж необходимо после снижения давления краном машиниста в тормозной магистрали на [c.31]

Вагоны дизель-поездов и часть грузовых вагонов оборудованы грузовым авторежимом уел. JMb 265, обеспечивающим различное тормозное нажатие в зависимости от загрузки. В схемах тормоза скоростных пассажирских вагонов и подвижного состава с дисковым тормозом предусмотрены противоюзные устройства. [c.24]

Назначение оборудования и электрическая схема тормоза, [c.200]

Рис. 49. Схема тормоза с фиксированной (а) и плавающей (б) скобками

Фиг. 45. Схема тормоза с пружинным замыканием.

На рис. 15 представлены схемы Тормозов, применяемых в лифтах. Все представленные схемы (кроме схем на рис. 15, б, г) характеризуются пружинным замыканием тормоза в схеме на рис. 15, б тормоз замыкается массой якоря электромагнита, а на рис. 15, г — массой груза и частично якоря электромагнита. [c.30]

Рис. 68. Схема тормоза механизма передвижения моста консольного крана

Рис. 5.1. Схема тормоза с грузогидравлическим приводом малых подъемных машин БМ-2500, 2БМ-2500, БМ-3000, 2БМ-3000

Фиг. 169. Схемы для расчёта простого тормоза а —с простым кулаком tf —с кулаком, имеющим ползун-уравнитель или с приводом от гидравлического колёсного тормозного цилиндра в — схема тормоза с самозато та-

Схема тормоза со о i = Л о о IT п а о о S Тип Применение в транспортных сред твах [c.197]

Рис. 43. Колодочный тормоз с эл ктрогидравличе-ским толкателем а —схема тормоза б—разрез толкателя ТЭГ 25

Воздухопровод сообщается через кран 3 с главным резервуаром 2, в котором содержится запас нагнетаемого компрессором 1 сжатого воздуха, или с атмосферой. Ручка крана 3 имеет положение перекрыши, при котором обеспечивается сохранение определенного давления в воздухопроводе и тормозных цилиндрах. Этот тормоз прямодействующий, так как он обеспечивает прямое сообщение тормозных цилиндров с источником сжатого воздуха. В случае разрыва воздухопровода (например, при разъединении вагонов поезда) тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой и тормоз не обеспечивает воз.можности затормаживания, поэтому он является неавтоматическим. Выполненные по так ой схеме тормоза приме няются только как вспомогательнь е для локомотивов. [c.20]

Рне. 11. Схема тормоз-ного оборудования грузового вагона [c.26]

Электрическая схема тормоза и назначение приборов. На вагонах установлены электровоздухораспределитель уел. № 305-000, резервный воздухораспределитель уел. № 292, соединительные рукава уел. № 369А, обеспечивающие межвагонное соединение пневматической и электрических магистралей, концевые двухтрубные и средняя трехтрубная клеммные коробки, в которых провода от соединительных рукавов и электровоздухораспределителя подключаются к линейным проводам. На локомотиве, кроме того, установлены источник для питания цепей ЭПТ постоянным рабочим и переменным контрольным током, блок управления и контроля БУ-ЭПТ, кран машиниста уел. № 328 или 395 с контроллером для управления блоком БУ-ЭПТ, световой сигнализатор с тремя- лампами для контроля за работой тормоза, главный выключатель, вольтметры и пакетные выключатели в каждой кабине. [c.186]

Электрическая схема тормоза двухпроводная провод № 1 (рабочий) служит для управления электровоздухораспределителями, провод № 2 (контрольный), замкнутый с проводом № 1 на хвостовом вагоне поезда в головке рукава уел. Л 369А, служит для контроля целости электрической цепи. Управление ЭПТ производится с помощью блока БУ-ЭПТ № 579, в котором сосредоточены релейно-контактные устройства. Блок выполнен в виде съемной части, состоящей из четырех реле сильноточного К, тормозного ТР, отпускного ОР и контрольного КР. В блоке размещены резисторы, выпрямитель из гер.маниевых диодов и два конденсатора. Собранный блок устанавливается на амортизационную панель с пружинными электрическими контактами и закрывается кожухом. [c.186]

На фиг. 45 показана схема тормоза с пружинным замыканием. Замыкание тормоза производится усилием сжатой пружины 1, а размыкание осуществляется электро лагнптом 8 клапанного типа. Пружина одним концодг упирается в стенку тяги 2, а вторым — в шайбу 11 штока 10 и все время оттягивает шток влево. Стойки (рычагов) 7 и 5, будучи связаны с тягой и штоком, приближаются к шкиву, осуществляя нажатия колодок на шкив. [c.94]

Нарисуйте схему тормоза с электромапштным приводом и расскажите принцип его действия. [c.99]

Тормоз является также автоматическим, так как при открытии стоп-крана, разрыве магистрали (разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. В такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при иерекрыше главный резервуар не сообщается с тормозным цилиндром. Таким образом, этот тормоз является истощимым. [c.6]

К тормозам с короткоходовыми электромагнитами относятся схемы на рис. 15, а, д, е, с длинноходовыми — схемы на рис. 15, б, в, г, а схема тормоза с электрогидравлическим толкателем изображена на рис, 15, ж. [c.30]

Тормоз растормаживается электромагнитом (см. табл. XXVI), конструкция которого зависит от рода тока. На рассматриваемом рисунке дана схема тормоза с магнитом переменного тока. Сердечник этого магнита 3 жестко связан с правым тормозным рычагом и при включении тока притягивает якорь 2. Якорь, поворачиваясь около точки А, нажимает на шток 10 и сжимает пружину 7 между регулировочной гайкой 5 и скобой 6, разгружая колодки. Отход этих колодок на требуемую величину обеспечивается вспомогательной пружиной 1 и регулировочным болтом 4, конец которого при отодвинутой колодке упирается в раму тормоза. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...