Клапаны переключательные

Переключательные клапаны паровозные 13 - [c.191]

Для проверки исправности прибора контроля давления газа медленно закрывают газовый кран (задвижку) перед котлом до падения молоточка переключательного клапана в блоке приборов автоматики безопасности. [c.137]

Контакты кнопочного выключателя и универсальных переключателей Цилиндр привода реверса (полости цилиндра и манжеты поршня) Шарнирные соединения тормозной передачи, реактивной тяги и рессорного подвешивания Кран машиниста, клапаны предохранительные, переключательные, тормозные приборы [c.164]

Испытание кранов машиниста, воздухораспределителей, их под-комплектов, разобщительных кранов, кранов вспомогательного тормоза локомотива и тормозной арматуры (клапаны максимального давления, переключательные, выпускные и др.) производят на испытательном стенде (рис. 1). [c.7]

Диаметр стержня переключательного клапана. ............. [c.141]

Диаметр отверстия во втулке переключательного клапана Диаметр хвостовика переключательного клапана. . . [c.212]

Проверка работы переключательного клапана при электрическом управлении электровоздухораспределителем. Переброс переключательного клапана должен происходить, когда давление со стороны воздухораспределителя выше, чем давление в тормозном цилиндре. Для этого испытания ручку крана машиниста ставят в поездное положение и переключателем (см. рис. 5) производят полное торможение, а затем — полное торможение краном машиниста. После этого производят отпуск переключателем. В момент переброса переключательного клапана замеряют по манометру давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре. [c.223]

РЕМОНТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА [c.230]

Ремонт переключательного клапана (уел. Aib ВПК) заключается в основном в достижении плотности у мест прилегания клапана. [c.230]

Для проверки подъема клапанов ручку переключательного устройства переводят вертикально вверх (клапаны должны плотно прилегать к своим седлам). Затем прикладывают шаблон так, чтобы конец движка с делением плотно прилегал к верхнему хвостовику клапана. После этого поворачивают ручку вертикально вниз, а вместе с ней поворачивается вокруг своей оси вал (рис. 175). Клапаны под- [c.231]

Если экстренное торможение в поезде произведено стоп-краном, то в действие приходят тройные клапаны или воздухораспределители уел. № 292-001 на каждом вагоне, а переключательные клапаны отключают электровоздухораспределители уел. № 305-000. При экстренном торможении с вагона поезда машинист обязан перевести ручку крана машиниста также в положение экстренного торможения. В этом случае хотя и придут в действие электровоздухораспределители в поезде, но принять участие в наполнении тормозных цилиндров они не смогут вследствие того, что сообщение воздуха с их стороны будет закрыто переключательным клапаном, так как действие автотормозов при открытии стоп-крана произошло раньше, чем машинист выполнил экстренное торможение краном машиниста. [c.185]

Воздухораспределитель 10 и электровоздухораспределитель // наполняют сжатым воздухом тормозные цилиндры 13 одной тележки через переключательный клапан 12. Вторая сторона переключательного клапана подключена к кранам вспомогательного тормоза. [c.37]

Основные приборы пневматической части тормоза на обоих типах электровозов одинаковые. Кран машиниста 9 подключен к тормозной магистрали через комбинированный кран 5, к питательной магистрали через разобщительный кран 6. Кран 7 вспомогательного тормоза сообщается с питательной магистралью через разобщительный кран и с тормозными цилиндрами 47 через краны 3, 48, 50, переключательные клапаны 45 и 28. Краны 44, 48 служат для отключения тормозных цилиндров в случае обрыва гибкого [c.37]

В корпусе 26 средней части соосно расположены два поршня — верхний 23 и нижний 25, уплотненные резиновыми манжетами. Хвостовик верхнего поршня вставлен в направляющий диск 21, хвостовик нижнего — во втулку 27, которая служит седлом нижней части клапана 28, нагруженного пружиной 29. Седло верхней рабочей части клапана 28 выполнено на хвостовике поршня 25. В поршне 25 имеются осевое и радиальное сверления, которые выходят в полость Ат между манжетами, сообщенную с атмосферой. В левой части корпуса средней части расположен переключательный поршень 5, уплотненный резиновой манжетой и вставленный [c.129]

Электровоздухораспределитель уел. № 305-000 (рис. 127) состоит из двух съемных частей электропневматической части и переключательного клапана 17, которые крепятся к рабочей камере 14. Электропневматическая часть состоит из электрической части с электромагнитными вентилями и пневматического реле. Камера устанавливается на кронштейне тормозного цилиндра или на спе- [c.191]

Переключательный клапан 17 состоит из корпуса с двумя крышками 18, внутри которого помещен клапан 19 с резиновыми уплотнениями на торцах. Средняя полость клапана сообщается с тормозным цилиндром, а торцовые клапаны сообщаются с электровоздухораспределителем или резервным. воздухораспределителем. [c.193]

Переключательный клапан и клапаны максимального давления [c.215]

Переключательный клапан уел. № ЗПК (рис. 149) автоматически сообщает тормозной цилиндр локомотива с воздухораспределителем или краном вспомогательного тормоза, которым производится торможение. Состоит он из корпуса 3, крышки 1 и клапана 2 [c.215]

При заторможенном автоматическом тормозе в тормозном положении ручки крана уел. № 254 проверяют плотность переключательного клапана. Допускается образование мыльного пузыря на упоре и его отверстиях, удерживающегося в течение не менее 10 с. [c.303]

Для проверки плотности притирки переключательной пробке нижнюю часть корпуса тройного клапана устанавливают на приспособление и подключают к источнику сжатого воздуха с давлением 5,5—6 кгс/см . Затем обмыливают торец втулки и переключательной пробки со снятой ручкой в положениях выключенном и включенном без ускорителя, а также отверстие в заглушке на ма- [c.307]

Электровоздухораспределитель № 305-000 (рис. II.7) состоит из четырех частей пневматического реле 1 электрической части 2 с электромагнитными вентилями и клапанами камеры 3 с внутренней полостью объемом 1,5—1,6 л, которая служит рабочей камерой пневматического реле переключательного клапана 6. [c.27]

Тогда воздух через открытый питательный клапан по каналу 19 поступает в полость 20 переключательного клапана 22 28 [c.28]

Воздух из цилиндра по каналам 4, 21, через полость 20 переключательного клапана и канал 19 выходит в атмосферу по каналу 16 в штоке питательного клапана. Происходит отпуск тормоза. Одновременно осуществляется зарядка запасного резервуара 2 из магистрали М через воздухораспределитель 1 по каналу 5. [c.30]

Как устроены вь1пускные клапаны, переключательные клапаны, клапаны максимального давления Как они действуют [c.217]

Затем приступают к пройерке плотности Притирки переключательной пробки. Для этого нижнюю часть корпуса тройного клапана устанавливают на специальное приспособление, на отросток магистральной трубы навертывают гайку с отверстием диаметром 6 мм, открывают разобщительный кран на магистрали и воздух под давлением 5,5— [c.156]

Работа ускорителя. После зарядки тормоза до давления 5 кПсм переключательную пробку скородействующего тройного клапана ставят в положение выключения прибора, понижают давление в [c.158]

Режимный переключательный клапан после сборки проверяют на специальном приспособлении. Ручку клапа на устанавливают в положение горного режима, давление в резервуаре объемом 2 л на стенде повышают до 6 кПсм и обмыливают На нем отверстие в кране. Допускается образование мыльного пузыря на отверстии крана, удерживающегося не менее 5 сек. [c.197]

Проверка работы переключательного клапа-н а. После зарядки прибора сжатым воздухом до давления 5 кПсм производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,5—0,6 кГ см , при этом воздух не должен выходить в выпускное отверстие электровоздухораспределителя. [c.215]

Проверка работы переключательного клапана при воздушном управлении воздухораспределителем. После зарядки тормоза до давления 6 кПсм краном машиниста производят экстренное торможение. Переключательный клапан должен сработать, при этом давление в тормозном цилиндре должно снизиться с 4,7 до 3,8—4,2 кПсм за 20—30 сек. Допускается регулировка величины и времени сброса вращением заглушки переключательного клапана. [c.223]

При экстренном торможении ручку крана машиниста быстро переводят в VI положение и оставляют ее в этом положении до остановки поезда. При экстренном торможении приводят в действие песочницу на весь период торможения. В цепь управления при этом подается напряжение постоянного тока прямой полярности и процесс наполнения тормозных цилиндров происходит так же, как и при служебном торможении, за исключением того, что при экстренном торможении дополнительно приходит в действие пневматическая часть автотормоза. При этом рабочие органы воздухораспределителей уел. № 292-001 или скородействующих тройных клапанов занимают положение экстренного торможения, но участия в наполнении тормозных цилиндров на локомотиве и вагонах в составе поезда они не принимают, так как возбуждение током электровентилей происходит гораздо быстрее, чем распространяется воздушная тормозная волна. Поэтому переключательные клапаны давлением воздуха, поступившего из запасных резервуаров в тормозные цилиндры через электровоздухораспределители уел. № 305-000, прижимаются к своим седлам и закрывают канал для впуска воздуха со стороны воздухораспределителей уел. № 292 раньше, чем поступит воздух через воздухораспределители автотормоза. [c.185]

При работе ручным клапано.м сжатый воздух, пройдя разобщительный кран 2, клапан пескоподачи 1 и переключательный клапан 5, попадает в форсунки 6 песочниц первой колесной пары секции, из кабины которой ведется управление электровозом. [c.48]

Собственно воздухораспределитель уел. JY 135 (рис. 118) состоит из магистра.льной 3 и главной 1 частей, режимного клапана 4 и переключательного крана 2. Основная особенность воздухораспределителя уел. № 135 по сравнению с прибором М320 заключается в наличии равнинного и пассажирского режимов с бесступенчатым отпуском, обеспечивающим необходимую управляемость тормозов тяжеловесных грузовых поездов и возможность сокращения тормозного пути короткосоставных ускоренных грузовых поездов на пассажирском режиме. [c.174]

Электровоздухораспределитель уел. Л ь 170 (рис. 135) состоит из рабочей камеры 3, пневматического реле 6 и электрической части с корпусом 5. Рабочая камера с четырьмя фланцами имеет внутреннюю полость объемом 1,7 л. Для установки камеры на тормозном цилиндре в нужном положении на ней имеются два одинаковых фланца, один из которых заглушается крышкой. На два других фланца устанавливают электровоздухораспределителъ уел. Ко 170 и резервный воздухораспределитель. В корпус камеры запрессовано седло 8 переключательного клапана. Второе седло 7, которое служит направляющей хвостовика клапана, ввернуто на резьбе и уплотнено алюминиевой или медной прокладкой. Поскольку переключательный клапан размещен в камере, то для его ремонта приходится снимать с вагона электровоздухораспределитель вместе с камерой. [c.203]

Металлические детали перед сборкой смазывают тонким слоем смазки ЖТКЗ-65. Во время сборки крана проверяют величину открытия впускного и выпускного клапанов, которая должна быть для первого не менее 2 мм и для второго — не менее 3 мм величину выхода стержня переключательного клапана из седла, которая должна быть в пределах 4—4,5 мм. [c.302]

Тормозной цилиндр 3 также сообщается с атмосферой каналом 4 через переключательный клапан и воздухораспредели-тель 1, находящийся в положении отпуска. Диафрагма пневматического реле находится в среднем положении, поэтому атмосферный канал 16 в штоке питательного клапана 15 перекрыт клапаном 14. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...