Проверка пневматических

ПРОВЕРКА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗОВ НА ЛОКОМОТИВАХ [c.20]

ПРОВЕРКА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗОВ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДЕ ДР1 [c.35]

Отличительной особенностью проверки пневматических тормозов на дизель-поездах ДПЗ и ДП6 является подготовка тормозов и опробование их на чувствительность к торможению и отпуску. [c.41]

Проверка исправности пневматического привода тормозов. Проверку пневматического привода начинают с крепления компрессора и натяжения ремня компрессора. Натяжение ремня считается нормальным, если его прогиб посередине между шкивами равен 10—15 мм под усилием 3—4 кГ. Натяжение ремня регулируют перемещением компрессора. [c.158]

Рис. IV. 1.11. Схема установки для проверки пневматических механизмов дверей автобусов

При каждом техническом обслуживании нужно проверять надежность всех сигналов на автомобиле, а также очищать их от пыли и грязи. При проверке пневматической системы тормозов следует следить также за отсутствием утечки воздуха в трубопроводах к пневматическому сигналу. [c.369]

Стенд для проверки пневматического оборудования автомобилей. [c.141]

Ежемесячно. Механическая часть машины проверка взаимодействия частей приводов сжатия и осадки измерение усилия сжатия электродов проверка пневматической и гидравлической систем, затяжки соединений, отсутствия утечки воздуха и масла, наличия масла в лубрикаторах проверка шпоночных соединений. [c.195]

Рис. 55. Схема проверки пневматического регулирующего устройства приборного типа

Раствор главных контактов Провал главных контактов Контактное нажатие 1 лавных контактов Контактное нажатие пальцев вспомогательных контактов Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы аппарата Начальное давление сжатого воздуха для проверки пневматического привода на герметичность [c.121]

Номинальное напряжение Номинальный ток элемента Давление сжатого воздуха номинальное/минимальное Номинальное напряжение цепи управления Нажатие пальцев главного контакта Нажатие пальцев вспомогательного контакта - 10 - 25 Н Масса переключателя Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы аппарата Начальное давление сжатого воздуха для проверки пневматического привода на герметичность -675 кПа. [c.126]

Цель гидравлического (пневматического) испытания -проверка прочности и герметичности сварных соединений и всех элементов котлов, пароподогревателей, сосудов, работающих под давлением, а также продуктопроводов пара и горячей воды. Гидравлическому испытанию подлежат [c.229]

Для проверки прочности и плотности всех несущих элементов сварного аппарата с внутренней тепловой изоляцией (защитной футеровкой), работающего под давлением, его подвергают пневматическим испытаниям (воздухом или нейтральным газом) с контролем состояния аппарата методом акустической эмиссии. [c.250]

Следует отметить, что гидравлические (пневматические) испытания следует рассматривать не только как проверку на герметичность, но и как метод активной диагностики, обеспечивающий действительный запас прочности в отличие от расчетных коэффициентов запаса прочности по пределу текучести Пт и прочности Пв. Варьируя параметрами испытаний и эксплуатации, представляется возможным обеспечивать необходимый срок службы оборудования. [c.331]

В современных машинах находят применение механизмы с упругими, гидравлическими, пневматическими и другими видами связей, теоретический расчет которых требует обязательной опытной проверки. Поэтому наряду с развитием теоретических методов синтеза и анализа необходимо изучение и развитие методов экспериментального исследования машин и механизмов. Экспериментальное исследование современных скоростных автоматов и комплексных систем часто дает единственную возможность получить полноценное решение задачи или определить параметры, необходимые для последующих расчетов. Анализ уравнения движения машины указывает пять основных параметров, измерение которых необходимо и достаточно для всестороннего экспериментального исследования механизмов перемещения, скорости, ускорения, силы и крутящие моменты. Величины деформаций, напряжений, неравномерности хода, к.п.д. и вибрации определяются результатами измерений пяти указанных основных механических параметров. [c.425]

Возможности формирования и измерения волн напряжений в композиционных материалах, в принципе, определяются уровнем техники экспериментальных исследований соответствующих явлений в твердых телах. Для образования волн напряжений используют пневматические пушки, заряды взрывчатого вещества, ударные плиты, ударные трубы и пьезоэлектрические ультразвуковые генераторы, а для их измерения — тензодатчики, пьезоэлектрические кристаллы, емкостные датчики, оптические интерферометры, методы голографии и фотоупругости. Экспериментальные исследования, не столь обширные как теоретические, тем не менее обеспечивают устойчивый поток информации, необходимой для проверки математических моделей. Результаты экспериментальных исследований скорости распространения волн, рассеяния [c.302]

В качестве примера контроля герметичности сопряжения деталей с помощью пневматических приспособлений приведено накладное приспособление для проверки плотности притирки клапанов к блоку цилиндров (фиг. 228). В торец стакана 1 вмонтировано резиновое кольцо 2, которое прижимается от руки. Это создает уплотнение [c.248]

Фирма Сигма выпускает стандартные наборы взаимозаменяемых измерительных узлов и вспомогательной оснастки, из которых можно быстро собрать многомерные пневматические контрольные приспособления для проверки деталей различных по форме и размерам. [c.262]

При проверке остаточных деформаций жестких колец диаметром от 50 мм и выше, требующих значительных усилий разжима, применяются пневматические приспособления. В загрузочном состоянии подвижная каретка 1, несущая часть 2 фланца, под действием пружин 3 соприкасается с торцом К корпуса 4. В результате левая часть 2 фланца и правая часть 5 фланца соединяются и образуют единый цилиндр по диаметру меньшего размера проверяемого кольца в свободном состоянии. Кольцо свободно надевается на фланцы. Предохранительная крышка б исключает возможность выскакивания [c.289]

В зависимости от принятого способа проверки герметичности определяется конструкция контрольного приспособления. При разработке любой конструкции приспособления для испытания детали или узла на герметичность наиболее важным является предусмотреть возможность надежно заглушить различные отверстия детали, с тем чтобы исключить утечку газа через них, которая может ввести в заблуждение контролера, проводящего испытание. Для этой цели необходимо предусматривать всевозможные пробки-заглушки, резиновые прокладки и т. д. с ручными, винтовыми, эксцентриковыми, пневматическими или гидравлическими зажимами (в зависимости от необходимых усилий зажима и производительности испытания). Типовой является заглушка с винтовым разжимом (фиг. 275). [c.304]

Применение быстродействующих пневматических зажимов реко мендуется при 100%-ной проверке крупных и тяжелых отливок, поковок и обработанных деталей, часто требующих одновременного приложения зажимных усилий в нескольких местах. [c.216]

Примерами установов могут служить плоско-параллельные концевые меры длины, кольца для наладки пневматических микромеров при проверке отверстий, втулки для установления расчетных межцентровых расстояний в приспособлениях для комплексной проверки зубчатых колес и т. п. [c.229]

В виде нормалей должны оформляться не только отдельные детали и узлы контрольных приспособлений, но и целиком отдельные конструкции контрольных приспособлений, имеющие большое количественное применение на производстве плиты с горизонтальными и вертикальными центрами для универсальных измерений, приспособления для комплексной проверки зубчатых колес, динамометрические ключи, пневматические микромеры с водяным манометром, пробки и скобы к пневматическим микромерам и др. [c.231]

Возможности практического производственного применения пневматического метода измерения весьма широки. При помощи всевозможных контрольных приспособлений, большей частью несложной конструкции, пневматические измерительные приборы обеспечивают проверку размеров отверстий и валов контроль взаимного положения (неперпендикулярности, непараллельности и т. п.) различных поверхностей измерение чистоты поверхностей, плотности сопряжения деталей и т. д. [c.244]

Калибр пневматического микромера по зволяет осуществить измерение диаметра отверстия не только в каком-то одном сечении перемещая калибр вдоль его оси и вращая его относительно той же оси, легко осуществить проверку некруглости и конусности отверстия. [c.245]

Единственным недостатком пневматических измерителей является повыщенная инерционность водяного столба в манометре, требующая выдержки до 2 сек. перед отсчетом. Это обстоятельство ограничивает производительность при автоматической работе и требует некоторого усложнения электрической схемы. Рассмотрим измерительные органы одного из контрольных автоматов ЗИС, который используют для проверки просвета (неплотности) поршневых колец в цилиндре и теплового зазора в стыке (фиг. 77). [c.272]

Повышение производительности труда на проверке твердости должно проводиться в следующих направлениях применение более совершенных приборов с механическим приводом и с периодом испытания не выше 4—6 сек. оценка результатов испытания по проекции на экране или индикатором вместо применения измерительной лупы максимальная замена проверки твердости контролем структуры при помощи магнитных приборов, что не требует зачистки поверхности изделия и в несколько раз производительнее. Кроме того, необходимо механизировать клеймение деталей при.ме-нением пневматических клейм. [c.281]

Необходимость вспомогательного (дублирующего) управления диктуется условиями работы, местом установки клапана и требованиями по регламентным работам. Когда клапан устанавливается в необслуживаемых помещениях, допускаются конструкции без ручного подрыва. При установке в обслуживаемых помещениях, а также в тех случаях, где требуется проверка работоспособности клапана при проведении регламентных работ, должны применяться только клапаны с ручным подрывом или с подрывом от постороннего источника энергии (пневматического или электромагнитного). ИПУ должны обязательно снабжаться электромагнитами для принудительного подрыва и закрытия (нормы ФРГ и США допускают использование для принудительного подрыва и закрытия клапанов пневматических и гидравлических устройств). [c.64]

В процессе обработки поршней в автоматических линиях (как и в поточном производстве) проводится выборочный и сплошной контроль. Выборочный контроль в объеме 5—15 % от выпуска (в зависимости от сложности и точности обработки) обычно осуществляется на пневматических или пневмоэлектрических многомерных приборах, специально спроектированных для проверки поршней (рис. 67). После предварительной обработки происходит сплошной контроль поршней на отсутствие трещин, раковин и других дефектов отливок. После обработки предусмотрены сплошной контроль основных параметров и сортировка на размерные группы, проводимые на контрольных автоматах, встроенных в линии. К этим параметрам относятся диаметр наружной поверхности юбки и диаметр отверстия под поршневой палец. [c.126]

Контрольные автоматы для проверки диаметров точных отверстий и глубины расточек конструируют по агрегатному принципу. Средства, служащие для измерения диаметров отверстий, выполняют в виде жестких пневматических пробок или плавающих измерителей с использованием пневматики. Пневматический метод измерения позволяет создать измерительную систему относительно простой конструкции и достаточно удобной для контроля внутренних диаметров. [c.96]

Для метчиков эти условия следующие а) число метчиков, установленных в шпиндельной коробке, не более десяти б) размер метчиков М14 и более в) стойкость метчиков свыше 150 мин. Если хотя бы одно из указанных условий отсутствует, целостность инструмента необходимо контролировать. Контроль может быть косвенным (путем проверки наличия и глубины обработанных отверстий с помощью щупов) или непосредственным (с помощью пневматических датчиков или механического ощупывания вершины инструмента в исходном положении). [c.99]

В справочном пособии приведены принципы построения приборов, применяемых в средствах активного контроля (механических, пневматических, индуктивных, радиоактивных) рассмотрены конструкции средств активного контроля для круглошлифовальных, внутришлифовальных, бесцентрово-шлифовальных, плоскошлифовальных, хонинго-вальных станков конструкции стендов и установок для проверки, наладки и испытания приборов. Изложены методы проверки, наладки и испытания приборов, указаны возможные неисправности и способы их устранения. [c.2]

Проверка злектропневматического тормоза. После окончания проверки пневматической системы тормоза проверяют действие электропневматического тормоза и схемы рекуперативного торможения. [c.31]

Проверка пневматических тормозов. Прежде чем приступить к проверке действия тормозов дизель-поезда типов Д и Д1, необходимо в нерабочей кабине ручку крана машиниста уел. № 328 (395) перевести в VI положение, а разобщительный кран на напорной трубе и комбинированный на тормозной магистрали перекрыть. Придя в рабочую кабину, включают компрессоры, ручку крана машиниста переводят в I положение и открывают разобщительный кран на напорной трубе. После зарядки уравнительного резервуара до давления 5—5,2 кГа при наличии на вагонах авторежимов—до 5,3—5,5 кГ1см ручку крана переводят в поездное положение, открывают комбинированный кран на тормозной магистрали и заряжают тормозную сеть поезда до установленного давления. Для проверки плотности сети перекрывают комбинированный кран и в этот момент фиксируют время, за которое снизится давление в магистрали с 5 до 4,8 кГf Af. Бели это время не превышает 1 мин, то плотность сети считается достаточной. Одновременно с этой проверкой можно произвести проверку плотности уравнительного резервуара и его трубопровода. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение. Если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кГj M в течение 3 мин, то плотность считается достаточной. После этого, открыв комбинированный кран и зарядив тормозную сеть поезда, проверяют чувствительность к перемещению уравнительного поршня крана машиниста путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,2—0,3 темпом служебного [c.39]

Реле и контакторы. Продувка сжатым воздухом, очистка от нагара и оплавлений, опиловка губок контакторов по шаблону, замена сильно подгоревших. Проверка состояния соединений искрогасительных катушек, устранение неисправностей. Снятие пневматических приводов электропневматических контакторов, разборка, очистка, прожировка манжет, замена негодных, притирка клапанов вентилей. После сборки производится проверка пневматических приводов на плотность. [c.325]

Предмонтажная проверка пневматического пропорционально-интегрального регулирующего устройства включает проверки основной погрешности по каналу регулирования, изменения погрешности при изменении предела пропорциональности, лредела пропорциональности и времени интегрирования, зоны нечувствительности. Схема проверки приведена на рис. 55. [c.150]

При проверке пневматических приводов токоприёмников, электроннев-матических контакторов, реверсоров, групповых, тормозных и других переключателей обратить внимание, что в них должны применяться манжеты из морозо- и маслостойкой резины группы I по ГОСТ 6678-72 со сроком изготовления не старше 4-х лет независимо от их состояния. В цилиндрах пневмоприводов с резиновыми манжетами разрешается применять смазку ЖТ-79Л (См. Приложение 9) или иную по указанию ЦТ МПС, при этом категорически запрещается смешивать эту смазку со смаз- [c.325]

I проверке пневматического реле времени РВПТ-2 убеди-его целостности, от руки проверьте работу подвижных и переключение исполнительных контактов. Работа подвиж-стей реле должна быть без заеданий. Переключение испол- [c.209]

Контрольный калибр для проверки диаметра и конусности отверстия кривошипной головки (рис. 256) представляет собой пустотелую пробку /, присоединенную к пневматическому по- ц плавковому прибору, имеющему две шкалы. [c.433]

Аналогичным же образом осуществляется проверка величины теплового зазора порщневого кольца в том же пневматическом калибре. В нем предусмотрено второе жиклерное отверстие, через ко- [c.282]

Для размещения большого числа образцов в испытательной камере предусматривают съемные полки, которые не должны оказывать значительного сопротивления циркулирующему воздуху. Хороший доступ к испытательному объему обеспечивается тем, что размеры дверного проема соответствуют размерам в свету испытательной камеры. Для регулярного наблюдения за испытуемыми объектами в камере предусмотрено большое окно, чтобы не нарушать параметров испытания камеры из-за открывания дверей для наблюдения. Для обеспечения хорошей теплоизоляции окон и предотвращения конденсации влаги в большинстве конструкций камер окно имеет несколько стекол воздух между ними поддерживают сухим. Для освещения испытательной камеры лучше применять осветительную лампу внутри камеры, а не снаружи за стеклами окна. Некоторые камеры имеют отверстия под смотровыми окнами с рукавами для работы с испытуемыми изделиями. Для измерения электрических параметров приборов и проверки их неисправности работы во время испытания испытательную камеру снабжают вводами подачи электрического напряжения на испытуемые изделия. Кроме вводов камеры имеют проходные технологические отверстия, позволяющие монтировать панель с электровводами, гидравлические и пневматические вводы, тяги для механического управления изделиями и т. д. От- [c.491]

Для проверки влияния охлаждающей жидкости и шлама на ста бильность показаний и смещение настройки пневматической измери тельной системы при бесконтактном контроле от поверхности стола были проведены специальные испытания. В качестве охлаждающей жидкости при испытании были применены водный раствор эмульсола НГЛ205 с нитритом натрия и водный раствор триэтаноламина с нитритом натрия. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...