Реверсивно-распределительные механизмы

Дисковые муфты применяют в тех случаях, когда необходимо передать большое окружное усилие при сравнительно небольших габаритах муфт. Муфта состоит из ведущих и ведомых дисков. Название муфты зависит от числа ведомых дисков при одном ведомом диске — однодисковая, при двух — двухдисковая, более двух — многодисковая. Одно- и двухдисковые муфты применяют в трансмиссиях шасси базовых автомобилей (сцепление), а многодисковые — для включения основных механизмов крана (реверсивно-распределительные механизмы кранов КС-1562 и КС-3561), [c.40]

РЕВЕРСИВНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ [c.80]

Описанный реверсивно-распределительный механизм обеспечивает независимую работу грузовой лебедки со стреловой лебедкой (шестерня 5 входит в зацепление с зубчатым венцом вала 6) или с механизмом поворота (шестерня 5 входит в зацепление с зубчатым венцом вала 3). [c.84]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов лебедки имеют независимый привод от выходных валов реверсивно-распределительных или реверсивных (краны серии МКА) механизмов электродвигателей или гидромоторов. [c.88]

Кинематическая схема (рис. 5) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы в линию, перпендикулярно продольной оси машины. Скорости механизмов изменяют путем изменения частоты вращения двигателя и переключения коробки передач. Погрузочно-разгрузочные операции производят на четвертой, а монтажные — на второй или третьей передачах коробки передач. Воздух подается компрессором IV, который приводится от промежуточного вала реверсивно-распределительного механизма III через клиноременную передачу. [c.19]

Исполнительные механизмы крана устанавливают на поворотной раме 8. У кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования к ним относятся стреловая лебедка 13 для изменения угла наклона стрелы, грузовая лебедка (на рис. 3, а расположена за стреловой лебедкой) для подъема и опускания груза и механизм поворота 17 для вращения поворотной части крана. Движение лебедкам и механизму поворота передается от реверсивно-распределительного механизма 14. [c.9]

На всех выпускаемых в настоящее время автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любого из узлов трансмиссии крана без разборки остальных. В этих приводах применены унифицированные узлы, а использование карданных валов и специального способа крепления редукторов удобно для сборки машины и повышает срок службы передач, так как при деформации поворотной рамы и основных валов не нарушается работа передач. [c.91]

Обычно распределительная коробка VI (рис. 56) и реверсивный механизм V таких приводов объединены в одном корпусе и составляют реверсивно-распределительный механизм кранов. Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку отбора мощности /, шестерня 23 которой находится в постоянном зацеплении с шестерней 22 блока заднего хода коробки передач базового автомобиля. При включении полумуфты 21 (правое крайнее положение) движение от шестерни 22 через шестерни 23 и 20 передается карданному валу 19, а от него — нижнему коническому редуктору II. [c.91]

Шестерни 5 и 14, установленные на валах 6 и 15, передают вращение, шестерням 4, 8, 10 и 12, 13, 16, которые установлены свободно на выходных валах реверсивно-распределительного механизма. Между парами шестерен 4—16, 8—13 и 10—12 установлены фрикционные дисковые муфты 3, 9 я 11. Конические шестерни 2 вращают валы 6 и 15 в разные стороны, поэтому каждая из пары шестерен 4—16, 8—13 и 10—12 тоже вращается в разные стороны. [c.93]

Реверсивные, распределительные и реверсивно-распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. [c.119]

Реверсивные и распределительные механизмы как самостоятельные узлы трансмиссии используют на кранах серии МКА. На остальных кранах с механическим приводом применяют реверсивно-распределительные механизмы. [c.119]

Шарнирно-рычажная система, состоящая из тяг 2—4, рычагов 16, валиков 11 и 14, рычагов 15 и тяг 10, 12, 13, связывает рычаги 1 и 5 управления лебедками и механизмом поворота с соответствующими рычагами 17 блоков 7—9 кулачков. Блок 18 пневмоклапанов состоит из девяти пневмоклапанов, управляемых тремя блоками 7—9 кулачков. Каждый блок управляет тремя пневмоклапанами пневмоклапаном управления тормозом соответствующего механизма (грузовой или стреловой лебедки или механизма поворота) и двумя пневмоклапанами (попеременно) управления фрикционными дисковыми муфтами реверсивно-распределительного механизма. [c.142]

Принципиальная схема электропневматического управления (рис. 84, а). Компрессор 2, приводимый в движение от промежуточного вала реверсивно-распределительного механизма, забирает атмосферный воздух через фильтр 1 и подает его в ресивер 4. Из ресивера 4 сжатый воздух через коллектор 10 поступает к входным отверстиям электропневматических вентилей 6—9, 11 и 12. [c.145]

Грузовая и стреловая лебедки размещены в задней части поворотной рамы одна за другой. На конце рамы установлен противовес. Механизм поворота размещен в передней части платформы между стойками, на которые опирается стрела крана. В центре поворотной рамы между грузовой лебедкой и механизмом поворота установлен реверсивно-распределительный механизм, передающий движение лебедкам и механизму поворота. [c.230]

Реверсивно-распределительный механизм, установленный в трансмиссиях приводов кранов КС-2561Д (рис. 71), КС-2561 Е, КС-2561 К и КС-2561 К-1, состоит из реверсивного механизма изменяющего направления вращения барабанов лебедок и поворотной части, и распределительного механизма II, передающего движение грузовой лебедке и механизму поворота или стреловой лебедке. Вал 13 реверса, установленный на двух шарикоподшипниках в корпусе 25, ведущий. На нем на подшипниках посажены две конические шестерни 21 и 24, находящиеся в постоянном зацеплении с валом-шестерней 17. [c.80]

Рис. 72. Реверсивно-распределительный механизм крана КС-3561 А (а), разрез по валу передачи движения к стреловой лебедке крана КС-1562А

На кранах КС-3561 А и КС-1562А устанавливают реверсивно-распределительный механизмы, обеспечивающие независимую работу любого исполнительного механизма крана. [c.84]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизм поворота включает в себя червячный, цилиндрический или комбинированный коническо-цилиндрический редуктор. [c.85]

У крана КС-1562А механизм поворота приводится карданной передачей от одного из выходных валов реверсивно-распределительного механизма, а торможение — колодочным нормально-закрытым тормозом (см. рис. 38), управляемым пневмокамерой. Тормозной шкив расположен на свободном конце входного вала механизма поворота. [c.85]

Комбинированное электропневмоме-ханическое управление состоит из механического управления одним или несколькими механизмами и электропневматического управления остальными механизмами. Так, на кранах КС-2561 Д (рис. 86), КС-2561 Е, КС-2561 К и K -2561K-1 управление реверсивно-распределительным механизмом механическое, а тормозами исполнительных механизмов электропневматическое. [c.99]

Источники получения и хранения сжатого воздуха и их устройства. Компрессор (рис. 88, а). В цилиндре 6 перемещается поршень 5. Сверху цилиндр закрыт головкой 3 с клапанами 2 и 4, а нижней частью крепится к картеру 9. В картере установлен коленчатый вал 10 с шатуном 1. Движение коленчатому валу передается (например, на кране КС-1562А) через шкив 8 клиноременной передачи от промежуточного вала реверсивно-распределительного механизма. При вращении вала поршень совершает возвратно-поступательные движения при движении вниз в верхней полости создается разрежение, под действием атмосферного давления открывается клапан 2 и воздух через отверстие А поступает в цилиндр при движении вверх клапан 2 закрывается и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывается клапан 4 и сжатый воздух через отверстие Б поступает в систему. [c.101]

Смазочная система деталей компрессора на кране КС-1562А комбинированная. К верхней головке шатуна масло подается через регулятор потока шестеренным насосом из реверсивно-распределительного механизма коробки через уплотняющее устройство 11, отверстие коленчатого вала и по каналу в шатуне. Коренные подшипники и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. [c.101]

Кинематическая схема (рис. 8) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы, одна за другой вдоль продольной оси крана. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками — механическое, а сцеплением — пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Система управления не позволяет отключать механизм лебедки без предварительного включения тормоза. Для этого рычаги управления реверсом (см. рис. 7) грузовой лебедки 6, стреловой лебедки и механизма поворота 7, а также педали сцепления 4 и 5 сблокированы с конечными выключателями 1, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерами. [c.22]

У крана КС-3561А из трансмиссии исключены коробка передач IV поворотной платформы и верхний конический редуктор III (рис. 20, а). Конический редуктор IX механизма поворота установлен на место верхнего конического редуктора III. Реверсивно-распределительный механизм V, грузовая VII и стреловая VI лебедки сдвинуты к оси вращения крана, радиус вращения пово- [c.36]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562А, КС-3561А) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 57). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности //, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи / шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок шестерен / переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору IV я от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распределительного механизма VI. На промежуточном валу 6 смонтирован шкив клиноременной передачи 7 привода компрессора V системы управления краном, а на промежуточном валу 15 — шестеренный насос X, подающий в компрессор V масло. [c.93]

Реверсивно-распределительный механизм (рис. 70), установленный в трансмиссиях приводов кранов КС-2561Д и КС-2561Е, состоит из реверсивного механизма /, изменяющего направления вращения барабанов лебедок и поворотной части, и распределительного механизма II, передающего движение грузовой лебедке и механизму поворота или стреловой лебедке. Вал 3 реверса, установленный на [c.119]

Описанный реверсивно-распределительный механизм кранов КС-2561Д и КС-2561Е обеспечивает независимую работу двух механизмов грузовой и стреловой лебедок (шестерня 8 входит в зацепление с зубчатым венцом вала 9) или грузовой лебедки и механизма поворота (шестерня 8 входит в зацепление с зубчатым венцом вала 6). [c.124]

На кранах КС-1562А и КС-3561А устанавливают реверсивно-распределительные механизмы, обеспечивающие независимую работу любого исполнительного механизма крана (рис. 71, а). [c.124]

У крана КС-1562А привод механизма поворота осуществляется карданной передачей от одного из выходных валов реверсивно-распределительного механизма, а торможение — колодочным нормально замкнутым тормозом (см. рис. 37), управляемым пневмокамерой. [c.126]

При включении лебедок и механизма поворота часть хода рычагов 1 и 5 идет на включение соответствующей фрикционной муфты в реверсивно-распределительном механизме диски муфты при заторможенном барабане лебедки или механизме поворота пробуксовы- [c.142]

Комбинированное электропневматическое управление состоит из механического управления одним или несколькими механизмами и электропневматического управления остальными механизмами. Так, на кранах КС-2561Д и КС-2561Е управление реверсивно-распределительным механизмом — механическое, а тормозами исполнительных механизмов — электропневматическое. Принципиальные схемы элек-тропневматической части такого комбинированного управления не отличаются от описанной выше. [c.146]

На рис. 85 показана система управления крана КС-2561Д. Механическая часть системы управления включает управление механизмами подъема и поворота с помощью рукояток 24, 25 и 28. При работе рукояткой 28 реверса механизма поворота вращается связанный с ней вал 27 и валик 18 вилки реверсивно-распределительного механизма. Валик вилки, поворачиваясь, перемещает вилку 4 (см. рис. 70), которая и перемещает кулачковую муфту 22 механизма реверса. [c.146]

Компрессор (рис. 87, а) состоит из цилиндра 6, в котором перемещается поршень 5. Сверху цилиндр закрыт головкой 3 с клапанами 4 и 2, а нижней частью крепится к картеру 8. В картере установлен коленчатый вал 9 с шатуном 1. Движение коленчатому валу 9 компрессора передается через шкив 7 клиноременной передачи от промежуточного вала реверсивно-распределительного механизма. При вращении коленчатого вала 9 поршень совершает возвратно-поступательные движения. Когда поршень идет вниз, в верхней полости создается разрежение. Под действием атмосферного давления открыва- [c.149]

Система смазки деталей компрессора на кране КС-1562А комбинированная. Масло через регулятор потока подается шестеренным насосом из реверсивно-распределительного механизма коробки через уплотняющее устройство 10 в отверстие коленчатого вала к подшипнику шатуна. По каналу в шатуне масло подводится к верхней головке шатуна. Коренные подшипники и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. За давлением масла следят по манометру, установленному на правой стенке кабины над щитком приборов. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...