Электроблокировочный клапан

Электроблокировочный клапан 14 отключает тормозные цилиндры от питающего воздухопровода и сообщает их с атмосферой при рекуперативном торможении для предотвращения одновременного действия электрического и фрикционного тормозов. Краны машиниста 3 и вспомогательного тормоза 4 подключены к питательной и тормозной магистралям через блокировку 2. [c.35]

Электрическая часть состоит из катушки //, якоря 9, клапана 15, нагруженного пружиной 17 и сердечника 10, внутри которого свободно перемещается медный стержень 12, в нижней части которого имеется атмосферный клапан 13. В корпус электрической части запрессована втулка 14 с двумя седлами для клапанов. Электрическая и пневматическая части соединены между собой через прокладку 18. Электроблокировочный клапан сообщается каналом 5 с воздухораспределителем ВР, каналом 21 с тормозным цилиндром ТЦ, каналом 16 с тормозной магистралью. [c.139]

В книге описаны устройство, действие, эксплуатация и ремонт приборов управления тормозами железнодорожного тягового подвижного состава (кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотивов, сигнализаторов обрыва тормозной магистрали и отпуска тормозов, электроблокировочных клапанов, выключателей управления, а также арматуры приборов управления). [c.2]

Электроблокировочный клапан № КЭ-44 (рис. 51) состоит из пневматической части золотниково-поршневой конструкции и электромагнитного вентиля. В корпусе пневматической части находятся два поршня 1 я 5, жестко укрепленные на стержне 2, между двумя выступами которого помещен золотник 3 с выемкой а. Отверстие диаметром б мм на зеркале втулки сообщено с атмосферным каналом Ат, а отверстие диаметром 9 мм — с каналом ТЦ и далее с тормозными цилиндрами. Площадь поршня 5 примерно в 2 раза больше площади поршня I. [c.81]

При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить правильность регулировки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива напряжение источника питания электропневматического тормоза положения ручек приборов управления в рабочей и нерабочей кабинах правильность соединения рукавов и открытия разобщительных (концевых) кранов действие электроблокировочных клапанов на локомотивах с электрическим торможением работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали. [c.96]

Магистраль /7 вспомогательного тормоза через электроблокировочный клапан 20 соединена с тормозными цилиндрами 19 и через реле давления 24 уел. № 304-002 — е цилиндрами 26. [c.28]

Если в режиме электрического торможения произойдет срыв электродинамического тормоза по причинам, не зависящим от машиниста, электроблокировочный клапан 24 уел. № КЭ-44 разобщит тормозные цилиндры от атмосферы, включится вентиль клапана 27 и воздух от редуктора 28 через переключательный клапан 26 поступит к крану 4 и далее в тормозные цилиндры. [c.31]

Электроблокировочный клапан дистанционной продувки КП-100 (см. рис. 9.27) выполнен на базе клапана КП-39 и отличается от него горизонтальным расположением клапанной системы, наличием нагревателя. Напряжение питания нагревателя 58- 78 В, сопротивление нагревателя при температуре + 20 °С составляет 29,2 + 2 Ом. Установка клапана на электровозах прекращена в 1981 г. он заменен клапаном КП-110-01 (рис. 9.29). [c.222]

Технические данные электроблокировочных клапанов КЭ-44, КПЭ-99 и КПЭ-99-02 следующие [c.222]

Электроблокировочный клапан 28 № КЭ-44 или КПЭ-99, установленный между воздухораспределителем 30 и реле 16 и 33, исключает одновременное действие электрического и автоматического пневматического тормозов при давлении в тормозных цилиндрах более 0,13— 0,15 МПа. [c.36]

Рис. 8. Электроблокировочный клапан КПЭ-99-02 (По пневматической схеме VI9.

Блокирование электрического и воздушного торможения осуществляется электроблокировочным клапаном 19 и пневматическим выключателем управления 8Р2. Электроблокировочный клапан установлен в цепи от воздухораспределителя к реле давления. [c.192]

Электроблокировочный клапан, предотвращающий совместное действие электрического и пневматического тормозов, в современных схемах тормозного оборудования подключается между возду-хораспреде.лителем и тормозными цилиндрами, не перекрывая путь воздуха в цилиндры от крана вспомогательного тормоза. При затормаживании локомотива вспомогательным тормозом выключатель управления отключает цепи электрического тормоза. [c.25]

Каждая секция электровоза БЛЮ (рис. 18) оборудована компрессором 8, нагнетающим сжатый воздух в главные резервуары 7 через обратный клапан 9 и маслоотделитель 10. На трубопроводе к маслоотделителю установлены предохранительные клапаны II. Для сбора и выпуска конденсата из главных резервуаров имеются электронневматические клапаны 6. С помощью крана 4 вспомогательного тормоза через электроблокировочный клапан 14 наполняются тормозные цилиндры 13 одной тележки. Цилиндры 19 другой тележки наполняются из главных резервуаров через реле 15. Для повышения чувствительности срабатывания реле сообщается с питательной магистралью через клапан максимального давления 18. [c.35]

Электроблокировочный клапан уел. № Э-104Б (КЭ-44) устанавливается на локомотивах с рекуперативным или реостатным торможением и предотвращает одновременное действие пневматического и электрического тормозов. [c.139]

Для чего предназначен и как устроен электроблокировочный клапан уел. № Э-104Б [c.143]

Электроблокировочный клапан уел. № Э-104Б при ремонте разбирают, детали очищают, осматривают, выявляют износы. Поврежденные и изношенные за пределы допусков детали заменяют новыми или восстанавливают. Уплотняющие прокладки при наличии прорывов, трещин или других дефектов также заменяют. [c.328]

В процессе работы электрического тормоза электроблокировочный клапан 9 не пропускает воздух в тормозные цилиндры локомотива. При отказе электрического тормоза, а также при экстренном торможении, когда выключатель управления 8 размыкает цепь быстродействующего выключателя, электровентиль клапана 9 обесточивается и последний сообщает тормозные цилиндры с краном 5 вспомогательного тормоза локомотива. [c.6]

На грузовых электровозах с электрическим тормозом постройки с 1975 г. (на электровозах ВЛ80 с № 945) схема изменена так, что допускается совместное действие электрического и пневматического (вспомогательного) тормозов локомотива до определенного давления в цилиндрах. Для этого вместо клапана 9 между воздухораспределителем и краном 5 вспомогательного тормоза установлен электроблокировочный клапан 17, что дает возможность в процессе работы электрического тормоза осуществлять торможение локомотива краном 5 до давления в тормозных цилиндрах 1,3—1,5 кгс/см . Йри большем давлении в цилиндрах выключатель управления 18, установленный на трубопроводе тормозных цилиндров, размыкает цепь электропневматичес-ких контакторов и разбирается схема электрического тормоза. Повторное приведение в действие электрического тормоза возможно только при снижении давления в цилиндрах ниже 0,5 кгс/см , когда сработает выключатель 18. [c.7]

При торможении краном мащиниста и давлении в тормозных цилиндрах более 0,6—0,8 кгс/см автоматически происходит сбор схемы реостатного тормоза, включается электроблокировочный клапан и сообщает тормозные цилиндры с атмосферой. Происходит автоматический переход с пневматического на реостатное торможение. В случае отказа реостатного тормоза и его истощения на малой скорости движения электроблокировочный клапан замещает реостатный тормоз пневматическим. В процессе реостатного торможения возможно применение вспомогательного тормоза локомотива, в этом случае заклинивание колесных пар предотвращается электропневматиче-ским выключателем управления, установленным на трубе к тормозным цилиндрам. [c.8]

Имеется два типа электроблокировочных клапанов № КЭ-44, ранее обозначавшихся № Э-104Б (в настояшее время не выпускается) и № КПЭ-99. [c.81]

Электроблокировочный клапан № КПЭ-99 (рис. 52). Клапан состоит из пневматической части клапанно-поршневой конструкции и электромагнитного вентиля 10 включающего типа. Пневматическая часть включает в себя корпус 6 с привалоч-ным фланцем для установки клапана на локомотиве и крышку [c.82]

От тормозной магистрали 27 идут отводы к воздухораспределителю 22 усл.№ 270-005-1 с датчиком уел. №418 контроля состояния тормозной магистрали, к скоростемеру 31 типа СЛ-2М, клапану автостопа 6 уел. №150, электроблокировочным клапанам 20 уел. № КЭ-44 (Э-104Б) и к автоматическому выключателю управления 21 уел. № Э-119Б или ПВУ-2. [c.28]

На электровозах ВЛ80 с № 945, а с 1975 г. на всех локомотивах новой постройки с электродинамическим тормозом схема изменена так, что допускается совместное действие электродинамического и пневматического тормозов. Для этого вместо электроблокировочного клапана 24 уел. № КЭ-44 на трубе между воздухораспределителем 15 и краном 4 установлен электроблокировочный клапан уел. № КПЭ-99 (на схеме не показан), что дает возможность в процессе электродинамического торможения осуществлять торможение локомотива краном уел. № 254 вспомогательного тормоза до давления в тормозных цилиндрах 1,3—1,5 кгс/см . [c.31]

Электроблокировочный клапан уел. № Э-Г04Б (ЭК-44) устанавливают на электровозах с рекуперативным торможением для предотвращения возможности одновременного действия электрического и пневматического торможения. [c.113]

Если давление в тормозной магистрали по различным причинам становится ниже 2,7-2,9 кгс/см , пневматические выключатели управления ВУП2 выключаются и своими контактами между проводами 551 и 552 разрывают цепь катушек электроблокировочных клапанов КЭБ. КЭБ отсоединяют тормозные цилиндры электровоза от атмосферы и вгювь соединяют их с воздухораспределителем. Пневматическое торможение электровоза восстанавливается. После наполнения тормозных цилиндров [c.188]

Рис. 9.30. Электроблокировочный клапан КЭ-44 /— втулка 2—крышка 3 поршень малый манжетой кожаной, 4—шток лиффе-рен11иальи01 0 норшня 5 корпус (литье чугунное) б -поршень большой латунный без манжеты 7—вентиль электромагнитный клапанного типа 8 золотник А, Б, В—отверстия, сообщающие внутреннюю полость корпуса соответствоппо с воздухораспределителем, с тормозными цилиндрами, с атмосферой

Если в режиме электрического торможения произойдет срыв электродинамического тормоза по причинам, не зависящим от машиниста, приходит в действие устройство замещения. Электроблокировочный клапан 24 № КЭ-44 разобщит тормозные цилиндры от атмосферы, включится вентиль клапана 27 № КП-53 и воздух из питательной магистрали через редуктор 28 № 348 и непереключательный клапан 26 поступит к крану 4 и далее в тормозные цилиндры до давления в них в пределах 0,2—0,25 МПа. [c.32]

При торможении краном машиниста SQ1 происходит снижение давления в тормозной магистрали, при этом приводятся в действие воздухораспределители и сжатый воздух из запасных резервуаров РС8 (и всех других запасных резервуаров состава) на электровозе через электроблокировочный клапан Y19 (КПЭ99), переключательные клапаны КПРЗ и КПР4 поступает к реле давления РД 1, РД2, РДЗ, которые также приводятся в действие, открывая доступ воздуха из питательной магистрали в магистрали тормозных цилиндров. Происходит торможение локомотива и поезда. [c.191]

Смотреть страницы где упоминается термин Электроблокировочный клапан : [c.140] [c.139] [c.5] [c.81] [c.83] [c.30] [c.32] [c.114] [c.188] [c.222] [c.223] [c.33] [c.35] [c.36] [c.38] [c.122] [c.122] [c.358] [c.78] [c.200] [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...