Защитные клапаны

К защитной арматуре относятся обратные и защитные (отсечные) клапаны. Наиболее часто применяются поворотные обратные клапаны. Защитные клапаны предназначены для быстрого перекрытия потока среды (клапаны закрываются) при поступлении соответствующей команды. Обратные клапаны закрываются автоматически в случае изменения направления потока среды. Затвор защитного (отсечного) клапана может перемещаться с помощью поршневого мембранного пли электрического привода либо от заранее взведенной пружины. Пружинные защитные клапаны всегда работают по схеме НЗ — нормально закрыт. Некоторые конструкции защитной арматуры из числа наиболее часто применяемых па специальных линиях АЭС приведены ниже. [c.161]

После остановки турбины нужно осмотреть все регулирующие, стопорные и защитные клапаны, чтобы своевременно выявить возможное зависание какого-либо из клапанов. У регулирующих клапанов это видно по появлению ненормального большого зазора между роликом и кулачком, а у стопорных и защитных —по шкале указателя открытия. [c.161]

Применяют предохранительные (атмосферные) клапаны на паропроводах высоких параметров и регулируемых отборов, различном оборудовании (деаэраторы и др.). Устанавливают обратные затворы на напорной линии насосов при параллельной их работе, на линиях отбора пара из турбин. Перед регулирующими клапанами подвода пара к цилиндру турбины после промежуточного перегрева устанавливают отсечно-защитные клапаны для отвода пара в конденсатор во избежание разноса ротора турбины при сбросе нагрузки. [c.204]

В питающую часть современных пневматических тормозных приводов включают защитные клапаны 5 и 6, разделяющие исполнительную часть привода на независимо действующие один от другого контуры. Защитные клапаны позволяют двигаться воздуху только в направлении к ресиверам. Двойной защитный клапан 6 при повреждении одного контура автоматически отключает его от исправного. Защитные клапаны выполняются также одинарными, тройными и четырехсторонними. Схемы питающей части других пневматических приводов могут отличаться от рассмотренной включением дополнительных приборов или, напротив, уменьшением их числа. [c.247]

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров, поскольку наличие двухсекционного тормозного крана 4 и двойного защитного клапана 9 позволяет обоим контурам работать независимо друг от друга при падении давления воздуха в любом из них. Давление воздуха в системе создается 114 [c.114]

Свежий пар подводится к четырем регулирующим клапанам 1, расположенным на цилиндре высокого давления, через два автоматически открывающихся запорных клапана. Вторично перегретый нар поступает из котла через два защитных клапана к четырем регулирующим клапанам цилиндра среднего давления. [c.112]

В системе имеется двойной и тройной защитные клапаны, к каждому из которых подсоединены два и три контура соответственно. [c.327]

Технология пуска блока в значительной степени зависит от исходного теплового состояния основных элементов котла, паропроводов и турбины перед пуском [19.1—19.6]. Наиболее быстро остывающим оборудованием блока является котел. Медленнее остывают пароперепускные трубы, защитные клапаны турбины и горячие паропроводы промежуточного перегрева. Еще более длительно остывание паропроводов свежего пара и стопорных клапанов турбины. Наибольшее время естественного остывания (5—6 сут) имеют цилиндры турбины. В результате различных скоростей охлаждения основные элементы блока в процессе остывания приобретают различную температуру. Все это и определяет различную технологию пуска блока при характерных исходных его тепловых состояниях. Принятая в ПТЭ классификация пусков по исходному тепловому состоянию оборудования, общая для всех типов блоков, является в некоторой степени условной и может быть несколько модифицирована с учетом конкретных особенностей основного оборудования и пусковой схемы блока. В основу этой классификации положены следующие наиболее существенные особенности технологии пуска блока. [c.140]

Контур пятый привода аварийного растормаживания стояночного тормоза подключен и питается от тройного защитного клапана 10. Этот контур обеспечивает трехкратное растормаживание стояночного тормоза при неработающем двигателе после применения аварийного торможения, чтобы можно было отбуксировать автомобиль с места аварии. Управление на механическое растормаживание подается от крана 1. В случае отказа указанной системы в энергоаккумуляторах предусмотрено ручное растормаживание с помощью винтов, действующих на пружины энергоаккумуляторов. [c.261]

Назначение остальных приборов. Защитные клапаны двойной 7 и тройной 10 распределяют сжатый воздух от компрес- [c.261]

От тройного защитного клапана воздух подведен к крану аварийного растормаживания стояночной тормозной системы. Контроль за давлением воздуха в воздушных баллонах рабочей тормозной системы осуществляется по манометрам. [c.238]

От предохранителя воздух поступает к баллону для конденсации влаги (см. рис. 5.7) и далее через тройной и двойной защитные клапаны — к воздушным баллонам. [c.97]

Вторично перегретый пар поступает из котла через два защитных клапана к четырем клапанам на цилиндре среднего давления. [c.133]

Трубка от двойного защитного клапана к тройному клапану [c.81]

Крестовина 1 3560 Коробка распределительная 1 3560 Трубка от двойного защитного клапана к [c.81]

Трубка от тройного защитного клапана к баллону задних тормозов [c.94]

Трубка от двойного защитного клапана к баллону стояночного тормоза Трубка от двойного защитного клапана к баллону стояночного [c.94]

Трубка от тройного защитного клапана к баллону задних тормозов I 3560 Трубка от двойного защитного клапана к баллону стояночного тормоза 1 3560 Трубка от тройного защитного клапана к [c.98]

Кронштейн 1 3560 Трубка от одинарного защитного клапана к головке питающей магистрали 1 3560 Трубка от одинарного защитного клапана к головке питающей магистрали 1 3560 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к головке тормозной питающей магистрали [c.109]

I 1 1 3560 Трубка от одинарного защитного клапана к клапану управления тормозами прицепа е двухпроводным приводом вторая [c.114]

Трубка от одинарного защитного клапана к головке питающей магистрали [c.114]

Корпус одинарного защитного клапана 3515 Сополимер СТД, СФД-А 1 1 1 1 — [c.215]

Толкатель тройного защитного клапана 3515 Сополимер СТД, СФД-А 3 3 3 3 3 [c.215]

Контур II привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки и прицепа включает часть тройного защитного клапана 19, воздушный баллон 16 объемом 40 л, верхнюю секцию двухсекционного тормозного крана 21, автоматический регулятор 30 тормозных сил, четыре тормозные камеры 27 колес задней тележки, клапан 2 конт- [c.319]

Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и питания потребителей включает часть двойного защитного клапана 20, воздушный баллон 25 объемом 40 л, клапан 2 контрольного вывода, кран стояночного и вспомогательного тормозных механизмов, двух цилиндров 18 привода вспомогательного тормозного механизма, цилиндр II привода рычага остановки двигателя, трубопроводы и шланги между перечисленными приборами. От этого же контура сжатый воздух поступает к дополнительным потребителям (стеклоочистители, пневмогидравлический усилитель сцепления и др.). [c.320]

Контур V привода системы аварийного растормаживания тормозных механизмов стояночной тормозной системы включает часть тройного защитного клапана 19, кран 6 системы аварийного растормаживания, часть перепускного клапана 28, воздушные баллоны 16 и 23, воздухопроводы и шланги между перечисленными приборами. [c.320]

Перед остановкой нужно опробовать включение и нормальную работу резервного и аварийного масляных насосов, а также проверить расхаживанием стопорные и защитные клапаны, и кроме того работу электроприводов ГПЗ. [c.153]

Трубка от регулятора тормозных сил к правой задней тормозной камере 3560 Трубка от регулятора тормозных сил к правой задпей тормозной камере 3560 Трубка от двойного защитного клапана к баллону стояночного тормоза 3560 Трубка от двойного защитного клапана к баллону стояночного тормоза 3560 Трубка от двойного защитного клапана к баллону стояночного тормоза 3560 Трубка от двойного защитного клапана к крану стояночного тормоза 3560 Трубка выпуска воздуха 3560 Трубка от крапа стояночного тормоза к ускорительному клапану первая 3560 Трубка от крана стояночного тормоза к ускорительному клапану 3560 Трубка от крапа стояночного тормоза к ускорительному клапану 3560 Трубка от крана стояночного тормоза к ускорительному клапану 3560 Трубка от воздушного баллона тельному клапану первая 3560 Трубка от воздушного баллона тельному клапану первая 3560 Трубка от воздушного баллона тельному клапану первая 3560 Трубка от воздушного баллона к ускорп тельному клапану первая 3560 Трубка соедтип сльная 3560 Шланг [c.83]

Трубка от одинарного защитного клапана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом вторая 3560 Трубка от одинарного защитного клапана к головке питающей магистрали 3560 Трубка от одинарного защитного клапана к головке питающей магистрали 3560 Трубка от одинарного защитного клапана к головке питающей магистрали 3560 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к головке питающей магистрали 3560 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к головке питающей магистрали 3560 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к головке питающей магистрали 3560 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к клапану с однопроводиым приводом 3560 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом к головке соединительной магистрали прицепа 3560 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом к головке соединительной магистрали прицепа 3560 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом к головке соединительной магистрали прицепа 3560 Трубка от тройного защитного клапана к крану аварийного растормаживания первая 3560 Трубка от тройного защитного клапана к крану аварийного растормаживания вторая 3560 Трубка от крана аварийного растормаживания к двухмагистральному клапану первая 3560 Трубка от крана аварийного растормаживания к лвухмагистральному клапану вторая Трубка от крана аварийного растормаживания к двухмагистральному клапану третья 3560 Трубка от крана аварийного растормаживания к двухмагистральному клапану третья 3560 Трубка от крана аварийного растормаживания к двухмагистральному клапану третья 3560 Трубка от тройного защитного клапана к распределительной коробке 3562 Клапан двухмагистральный 3720 Выключатель сигнала торможения 3801 Манометр 3560 Шланг 3 10 Шланг [c.84]

I 3560 Трубка от регулятора давления к предохранителю против замерзания 1 3560 Трубка от предохранителя против замерзания к копденсаци-онпому баллону 1 3560 Трубка от конденсационною баллона к двойному защитному клапану 1 ЗЬбО Трубка от двойного защитного клапана к тройному клапану 1 3560 Трубка от двойного защитного клапана к баллону передних тормозов [c.97]

В-3560528 — 1 — — 3560 Трубка от одинарного защитного клапана к головке питающей магистрали [c.114]

Трубка от тройного защитного клапана к крану аварийного расторма ж и в а н и я первая [c.124]

Трубка от тронного защитного клапана крану аварийного растормаж и в а н и я вторая [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...