Пневматический тормозной привод

Принципиальная схема пневматического тормозного привода показана на рис. 10. 2, б и более подробно на рис. 10. 11. Торможение здесь может осуществляться двумя способами 1) поршнем 4 при впуске сжатого воздуха в ДРТ (рис. 10. 11, а), причем балка 3 переходит из положения I в положение, показанное на рисунке 2) грузом / при выпуске сжатого воздуха из ЦПТ (рис. 10. И, б), когда балка 3 переходит из положения / в положение IIf. Кроме того, возможен и третий способ — двухступенчатое торможение, когда впуск воздуха в ЦРТ и выпуск его из ЦПТ производятся одновременно. При этом поршень 4, поднимаясь, создает предварительный тормозной момент (первую ступень торможения). Величина этого момента регулируется специальным регулятором давления воздуха, подаваемого в ЦРТ, который управляется вручную или автоматически, причем величина тормозного момента выбирается соответствующей требуемому замедлению мащины. Процесс этот совершается весьма быстро, как показано в 39. [c.365]

Полученная кривая изменения скорости машины в процессе торможения показывает, что несмотря на заметные колебания величины тормозного момента в общем замедление машины мало отличается от постоянного значения. Как указывалось выше, это является положительным фактором. Данное свойство пневматического привода, отмеченное на практике, предопределило широкое распространение пневматических тормозных приводов на шахтных подъемных машинах. [c.373]

При пневматическом тормозном приводе управление колодками осуществляется при помощи кулаков (см. фиг. 152). Усилие от диафрагмы или цилиндра пневматического при--вода подводится к валику кулака (см. ниже). [c.128]

На фиг. 165, а изображена схема пневматического тормозного привода системы Кнорр 45], а на фиг. 165, б — системы Вестингауз 35. На обеих схемах приняты следующие обозначения 1 — компрессор 2 — регулятор давления 3 — тормозные резервуары 4 — кран управления 3 — манометр 6—соединительное устройство для прицепа 7 на схеме 165, а — тормозные цилиндры, а на схеме 165, б — тормозные камеры. [c.132]

Основные расчётные данные по пневматическому приводу. В пневматическом тормозном приводе усилие на педаль зависит от силы пружины в кране управления (см. фиг. 166) и может быть выбрано любым, исходя из условий удобства торможения. Производительность компрессора подсчитывается по следующей формуле (5,10) [c.137]

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД Принцип действия [c.272]

Простейший пневматический тормозной привод автомобиля (рис. 180, а) состоит из воздушного баллона 1, в который подается сжатый воздух из компрессора, крана 3, приводимого в действие от педали 2, и тормозного цилиндра 4, шток 6 которого связан с разжимным кулаком тормоза 7. [c.272]

Одно из достоинств пневматического-тормозного привода состоит в том, что С его помощью можно управлять тормозами автопоезда. [c.276]

Пневматическое оборудование тормозных приводов автопоезда — тягача и прицепа — может соединяться одним или двумя трубопроводами. В первом случае пневматический тормозной привод автомобильного поезда выполнен по однопроводной системе (схеме), а во втором — по двухпроводной системе (схеме). На рис. 183 показана однопроводная схема наиболее распространенного пневматического тормозного [c.276]

Особенностью двухпроводной системы пневматического тормозного привода является то, что воздух от баллона 4 (рис. 184) по трубопроводу 5 через воздухораспределитель 7 постоянно поступает в баллон 9 прицепа независимо от положения тормозной педали 1, а торможение прицепа осуществляют посредством другого трубопровода 6, куда воздух поступает, как и в тормозные камеры 2 автомобиля, от тормозного крана 3. Тормозные механизмы прицепа приводятся в действие от камер 8. [c.277]

Принцип действия пневматического привода. Простейший пневматический тормозной привод автомобиля (рис. 192, а) состоит из ресивера 7, в который подается сжатый воздух из компрессора, крана 3, приводимого в действие от педали 2, и тормозного цилиндра 4, шток 6 которого связан с разжимным кулаком тормоза 7. При торможении пробка крана соединяет внутреннюю полость тормозного цилиндра с ресивером, и сжатый воздух, воздействующий на поршень 5, приводит в работу тормозной механизм (рис. 192,6). Давление воздуха в тормозном цилиндре устанавливается такое же, как [c.242]

Схема простейшего пневматического тормозного привода [c.243]

В исполнительных (рабочих) аппаратах пневматических тормозных приводов происходит преобразование давления сжатого воздуха в усилие на штоке, приводящее в действие тормозные механизмы. Часто рабочие аппараты выполняются в виде камер, в которых давление воздуха воспринимается гибкой мембраной. [c.245]

Структурные схемы пневматических тормозных приводов. Сжатие воздуха для пневматических тормозных приводов осуществляется компрессором [c.246]

В питающую часть современных пневматических тормозных приводов включают защитные клапаны 5 и 6, разделяющие исполнительную часть привода на независимо действующие один от другого контуры. Защитные клапаны позволяют двигаться воздуху только в направлении к ресиверам. Двойной защитный клапан 6 при повреждении одного контура автоматически отключает его от исправного. Защитные клапаны выполняются также одинарными, тройными и четырехсторонними. Схемы питающей части других пневматических приводов могут отличаться от рассмотренной включением дополнительных приборов или, напротив, уменьшением их числа. [c.247]

Работой одноконтурного пневматического тормозного привода управляют тормозным краном И (рис. 195,6) с гю-мощью педа ш. Тормозной кран — следящий аппарат прямого действия, через который воздух при торможении поступает из ресивера 10 в рабочие аппараты [c.247]

На рис. 195, с) и е показаны две структурные схемы пневматических тормозных приводов, применяемых для управления работой тормозов прицепа. [c.247]

Схемы соединения аппаратов пневматических тормозных приводов [c.249]

Регулятор тормозных сил (рис. 202) на автомобилях с пневматическими тормозными приводами выполняет те же функции, что и в тормозных системах с гидравлическими тормозными приводами. [c.255]

В составе пневматического тормозного привода имеется система отбора сжатого воздуха на привод тормозов прицепа и других потребителей. Она включает ресивер (пневмобаллон) 16, кран 17 управления тормозами прицепа, от которого сжатый воздух к прицепу подается через соединительную головку 18, пневматический кран 14 для отбора воздуха к пневмоцилиндрам 12, для подачи воздуха в головку 15 отбора воздуха к различным потребителям и одинарный защитный клапан 13, который служит для предотвращения падения давления воздуха в основной систе- [c.115]

На автомобилях КамАЗ, КрАЗ, МАЗ применен пневматический тормозной привод. Наиболее сложный привод используется на автомобилях КамАЗ (рис. 36). [c.116]

В автомобилях современных конструкций многое предусмотрено для того, чтобы облегчить управление ими, упростить их обслуживание и обеспечить безопасность движения. Управление даже самыми тяжелыми грузовыми автомобилями не требует больших физических усилий, так как эти автомобили оснащены гидравлическими усилителями руля, надежными тормозами и пневматическими тормозными приводами, которые нередко имеют свои усилители. [c.10]

Надо также учитывать время срабатывания тормозного привода пневматического — 0,4—0,6 с, гидравлического — 0,15—0,20 с, т. е. в 2—3 раза меньше. Как-ВИДИМ, тип тормозного привода значительно влияет на величину остановочного пути. Поэтому если грузовой автомобиль, имеющий пневматический привод тормозов, следует за легковым автомобилем с гидравлическим приводом, то дистанцию между ними надо принимать значительно большую чем при движении за грузовым автомобилем с пневматическим тормозным приводом. [c.93]

Операции при ТО-1. При выполнении этих операций проверяют по тормозной системе герметичность трубопроводов и шлангов гидравлического или пневматического тормозного привода, главного тормозного цилиндра или тормозного крана, воздушных баллонов. При наличии неплотностей в системе гидравлического тормозного привода образуются потоки жидкости, а в системе с пневматическим тормозным приводом прослушивается шум вследствие утечки воздуха. Подтекание тормозной жидкости или значительная утечка сжатого воздуха из тормозного привода автомобиля не допускается [c.60]

Проверка герметичности пневматического тормозного привода. Эту операцию делают при ТО-2 на слух при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Проверку проводят при отпущенной, а затем нажатой педали рабочей тормозной системы. У автомобиля КамАЗ-5320 давление воздуха в воздушных баллонах не должно уменьшаться более, чем на 0,015 МПа, за 15 мин при свободном положении органов управления тормозного привода и на 0,03 МПа после включения органов управления. [c.91]

Предохранитель против замерзания предназначен для защиты трубопроводов и приборов пневматического тормозного привода от замерзания. Предохранитель испарительного типа. В качестве рабочей жидкости используется этиловый спирт. [c.295]

Нельзя начинать движение автомобиля при давлении в пневматическом тормозном приводе ниже 5 кгс/см , т. е. до тех пор, пока все лампы аварийной сигнализации не погаснут. [c.383]

Если двигатель глохнет, необходимо упорным винтом прибавить обороты и снова произвести проверку. При пневматическом тормозном приводе нужно произвести дополнительную проверку работы на холостом ходу с выжатой тормозной педалью. [c.317]

Основными дефектами пневматического тормозного привода являются износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессоров повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер, риски на клапанах и седлах клапанов, погнутость штоков, поломка и потеря упругости пружин, износ втулок и отверстий под рычаги. [c.187]

На автомобилях ЗИЛ-130 начиная с 1984 г. введены изменения в конструкцию тормозной системы, которые удовлетворяют современным требованиям безопасности движения. С этой целью в пневматическом тормозном приводе использованы приборы и аппараты тормозной системы автомобилей КамАЗ. [c.251]

Рис. XV. 15. Схемы пневматического тормозного привода а — однопроводная

Тормозные камеры заднего моста автомобиля ЗИЛ-130, среднего и заднего мостов автомобиля КамАЗ снабжены энергоаккумуляторами (рис. 173). Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие рабочего тормоза при подаче сжатого воздуха и стояночного или запасного тормоза при выпуске или отсутствии сжатого воздуха в системе. Она состоит из корпуса тормозной камеры, цилиндра энергоаккумулятора, поршня с трубкой и толкателем, пружины и винта. Принципиальная схема пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130 изображена на рис. 174. Для создания постоянного запаса сжатого воздуха на автомобилях с пневматическим приводом тормозов служат компрессор и воздушные баллоны. [c.234]

Рис. 174, Принципиальная схема пневматического тормозного привода автомобиля

Пневматический тормозной привод, применяемый на тяжелых грузовых автомобилях, позволяет получить сильное торможение колес при небольшой величине усилия, приложенного к педали, и обеспечивает равномерность торможения всех колес. [c.146]

Пневм атич еский тормозной привод применяется обычно на грузовых автомобилях большой грузоподъёмности и на автобусах. На грузовых автомобилях средней грузоподъёмности пневматический тормозной привод применяется главным образом при наличии дизеля, который не позволяет применять вакуумных тормозных усилителей, а также на автомобилях, которые предполагается использовать в качестве тягачей для автопоездов. [c.132]

Помимо оппсанных обязательных механизмов пневматического тормозного привода, иногда применяются дополнительные механизмы на фиг. 165, а обозначены Р — кран [c.133]

Гуревич Л В, Меламуд Р А Пневматический тормозной привод автотранспортных средств Устройство и эксплуатация — М Транспорт, 1988 — 224 с [c.406]

Схемы соединения аппаратов пневматических тормозных приводов. По схеме рис. 196,а и в выполнено соединение аппаратов пневматического тормозного привода рабочей тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320. Воздух из компрессора I (рис. 196, а) поступает через регулятор давления 2, влагоотдели-тель 5, защитный клапан 5 в два ресивера 7 и 5, которые питают сжатым воздухом передний и задний контуры. К контуру 10 привода передних тормозных механизмов относятся одна из секций тормозного крана 18, клапан ограничения давления 20 и тормозные камеры 21 передних тормозных механизмов. К контуру 9 задних тормозных механизмов принадлежит другая секция тормозного крана 18, регулятор тормозных сил /7 и четыре тормозные камеры 11 с пружинными энергоаккумуляторами. [c.248]

Пневматический тормозной привод автомобиля МАЗ-5335 выполнен по другой схеме. Компрессор 1 (рис. 196,6) подает сжатый воздух через влагоотде-литель 3 и регулятор давления 2 в ком- [c.249]

Питание 75 Плавность хода 176 Планетарный механизм 122, 158 Платформа 277 Плечо обкатки 208 Пневмакаток 172, 177, 179 Пневматическая шина 170 Пневматический тормозной привод 261 Пневматический упругий элемент 191 Пневматический усилитель 117 Поворачиваемость 206 Поворот автомобиля 217, 220 Поглощение энергии удара 212 Подвеска 9, 164 [c.299]

Жидкость для заправки предохранителя от замерзания. Для защиты трубопроводов и приборов пневматического тормозного привода автомобилей ЗИЛ-133ГЯ, -ВЯ. КамАЗ, КрАЗ-260 применяют этиловый технический спирт. При понижении окружаюш,ей температуры до минус 5°С в корпус предохранителя от замерзания заливают 200 см этилового спирта, предварительно вывернув пробку с указателем уровня. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...