Строительство трубопроводов

К недостаткам стальных труб следует отнести то, что они в большей степени подвержены коррозии, чем чугунные трубы. Нанесение противокоррозионной изоляции на трубозаготовительных базах строительных организаций несколько усложняет производство работ по строительству трубопроводов и увеличивает стоимость транспортировки труб. [c.276]

Таким образом, магистральные трубопроводы приравниваются к обычным строительным конструкциям, работающим при статическом нагружении, что дает возможность вести их расчет на прочность по предельному состоянию, за которое принимается разрушение труб под воздействием статического внутреннего давления. Расчет по предельному состоянию обосновывает снижение запаса Прочности труб и, следовательно, способствует экономии металла при строительстве трубопроводов. [c.140]

Трубопроводы. Общая протяженность трубопроводов Западной Европы к 1976 г. составила 18 тыс. км. В ближайшие годы предполагается построить более 14 тыс. км трубопроводов. Наиболее активное строительство трубопроводов (подводных) для подачи нефти и газа в Англию ведется в Северном море. Изучается вопрос о строительстве трубопровода протяженностью 1280 км для доставки газа к побережью Шотландии. [c.118]

Стоимость строительства трубопроводов в Северном море очень высока. Поэтому, видимо, будет построена единая трубопроводная система общей протяженностью 1600 км, которая должна объединить несколько морских месторождений, тем более, что некоторые из них невелики. Строительство к таким месторождениям специальных трубопроводов нецелесообразно. [c.130]

План создания Европейской системы газопроводов впервые был разработан в середине 60-х годов, когда возникла необходимость в строительстве трубопроводов для доставки природного газа с голландских промыслов в Бельгию, Францию и ФРГ. [c.68]

Поставив большое число опытов на построенных нефтепроводах, изучив поведение нефти и нефтепродуктов, В. Г. Шухов предложил формулы для расчета движения нефти по трубам, для проектирования мазу-топроводов и пр. Он выявил зависимость расхода жидкости от ее напора, диаметра и протяженности трубопровода и определил оптимальную скорость перекачки. При этом он ввел полученные экспериментальным путем коэффициенты, учитывающие физические свойства транспортируемой жидкости и экономические факторы выбора ее оптимальной скорости (1.2 1,6). На сложных участках для увеличения пропускной способности трубопровода В. Г. Шухов предложил прокладывать дополнительные параллельные петли труб (1.23). Позднее, в 1924 г., весь свой накопленный опыт Шухов использовал для создания нефтепроводов Баку—Батуми (883 км) и Грозный— Туапсе (618 км). Приемы его расчетов и проектирования применяются при строительстве трубопроводов и сегодня. Открытые им закономерности и выведенные формулы, нашедшие применение в мировой практике, позволили авторитетному ученому-механику, акад. Л. С. Лейбензону назвать В. Г. Шухова основоположником мировой нефтяной гидравлики. [c.116]

Сооружение участка газопровода из многослойных труб позволило получить ценный опыт, выявить особенности строительства трубопроводов из многослойных труб, уточнить требования к продольной устойчивости стенки труб и наметить мероприятия по подготовке к использованию многослойных труб промышленного производства. [c.14]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССА СТРОИТЕЛЬСТВА ТРУБОПРОВОДОВ ИЗ МНОГОСЛОЙНЫХ ТРУБ [c.189]

При современных поточных методах строительства трубопроводов напряжения изгиба близки к пределу текучести металла труб, особенно при строительстве трубопроводов в пересеченной местности. [c.210]

Полученные в результате экспериментов данные могут быть использованы при совершенствовании конструкции многослойных труб, а также для отработки технологии строительства трубопроводов из таких труб. [c.213]

Технологические особенности процесса строительства трубопроводов из многослойных труб / Аникин Е. А.— В кн. Многослойные сварные конструкции и трубы Материалы I Всесоюз. конф. Киев Наук, думка, 1984, с. 189—197. [c.383]

На строительстве Усть-Илимской ГЭС понадобилось спроектировать водоводы, по которым вода поступает на лопасти гидротурбин. Каждый водовод — это железобетонная труба диаметром порядка десяти и длиной около сорока метров. Толщина стенки — примерно полметра, общий вес одного водовода — 4000 тонн. Таких водоводов нужно было смонтировать несколько штук, и стоять они должны были под углом 45°. Встал вопрос о том, как дешевле выполнить эту работу. Бетонировать водоводы на месте, сразу в наклонном положении — чрезвычайно неудобно, сложно и дорого, потребуются поддерживающие устройства, много опалубки и т. д. Гораздо проще, с точки зрения бетонщиков, возводить их вертикально, как строят дымовые трубы и телевизионные башни. В этом случае водовод будет опираться сам на себя. Добавляй только сверху жидкий бетон и по мере затвердевания передвигай скользящую опалубку. Потом ту же опалубку можно использовать для следующего водовода. Очевидно, этот проект был бы гораздо экономичнее (стоимость водоводов снижается чуть ли не вдвое), если бы водоводы не нужно было опускать в наклонное положение. Это маленькое обстоятельство меняет все дело. Действительно, где мы возьмем кран грузоподъемностью в тысячи тонн Таких кранов пока вообще нет. Поэтому проектировщикам пришлось спроектировать особую систему, состоящую из грузовых стрел, талей, блоков. А когда подсчитали, то оказалось, что в сумме это обойдется гораздо дороже, чем первый традиционный вариант. Так и пришлось с ним согласиться, ведь экономика — решающая инстанция в любом техническом споре. Когда же работа была сделана и деньги потрачены, два молодых инженера из московского ВНИИ строительства трубопроводов Н. X. Гальцов и А. Л. Москалев предложили [c.176]

Системы централизованного тепло- и хладоснабжения становятся при сложившейся конъюнктуре цен на топливо и оборудование конкурентоспособными с децентрализованными системами, несмотря на значительные капиталовложения в строительство трубопроводов тепловых сетей и проблемы коррозии [156]. [c.25]

Для строительства трубопроводов используются импортные трубы из сталей примерно тех же марок, что и отечественные. Классы прочности обозначаются, например, Х60, Х65, Х70. Двузначные числа при индексе стали X характеризуют группу прочности по номинальному нор.мативному условному пределу текучести сго (в футах на квадратный дюйм, полеленнь]х на 1000). Чтобы перевести эту величину в МПа, надо двузначные числа индек- 7,03. Например, для стали Х70 Стцд > 492 МПа. [c.92]

Одно из основных направлений в отечественной и зарубежной практике строительства трубопроводов большого диаметра - нанесение противокоррозионных покрытий на трубы непосредственно на металлургических заводах и изоляционноч варочных базах. Это позволяет повысить качество защитных покрытий, исключить влияние погодных условий на выполнение изоляционных работ, снизить трудоемкость трассовых работ при изоляции труб. Основные изолирующие материалы - это полиэтиленовые и поливинилхлоридные по стабильности механических, химических и защитных свойств предпочтение отдается полиэтиленовым покрытиям, которые при толщине 100 мкм способны обеспечить защиту трубопроводов от коррозии в условиях подземной прокладки на срок эксплуатащ1и не мёнее 20 лет. [c.136]

Один из наиболее прогрессивных вариантов широкого внедрения базовой изоляции в практику строительства трубопроводов — это создание мобильных трубоизоляционных баз, которые совместно с трубопроводными базами составляют трубосварочно-изоляционный комплекс МТСБ, осуществляющий сварку и изоляцию трубных секций длиной 36 м. [c.71]

Контроль качества является самой массовой технологической операцией в производстве, ибо ни одна деталь не может быть изготовлена без измерения ее технических характеристик. В связи с усложнением и требованием неуклонного повышения надежности новой техники трудоемкость контрольных операций в промышленности резко увеличивается. Так, например, в развитых капиталистических странах затраты на контроль качества составляют в среднем 1—3 % от стоимости выпускаемой продукции, а в таких отраслях промышленности, как оборонная, атомная, а также аэрокосмическая, затраты на контроль качества возрастают до 12—18% на контроль сварных соединений в судостроении расходуется 5 % общей стоимости проконтролированных узлов и материалов, в ракетостроении 20%, в строительстве жилых и промышленных многоэтажных зданий 1 —1,5%, в строительстве трубопроводов большого диаметра и большой протяженности 10 %, в котлостроенIIи 1—2%. Указанные затраты быстро окупаются, так как благодаря неразрушающему контролю на всех этапах изготовления и приемки радикально повышается качество продукции, увеличивается ее надежность, Так, например, срок окупаемости затрат на оборудование неразрушаю- [c.8]

За годы десятой пятилетки грузооборот трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов возрос более чем в два раза. Это вызвало интенсивное строительство трубопроводов, резер-вуарных парков для хранения нефти и нефтепродуктов, газголь-д зов и других объектов нефтяной и газовой промышленности. Защита этих сооружений от коррозии является одной из важных задач народного хозяйства. По оценке специалистов, ежегодные убытки от коррозии по отдельным отраслям народного хозяйства составляют несколько миллиардов рублей. Так, например, по данным III Международной научно-технической конференции по проблеме Разработка мер защиты металлов от коррозии , состоявшейся в 1980 году в Варшаве, потери от коррозии за 1977 год в ПНР составляли 3,15 млрд. рублей, в США за 1975 год —70 млрд. рублей. На этой же конференции научно-исследовательский институт ГДР привел интересные данные о влиянии агрессивных сред на окружающую среду и об актуальности борьбы с коррозией металлов. На конференции был рассмотрен широкий круг вопросов по коррозионной защите и сокращению потерь металлов от коррозии. [c.3]

Выбор параметров катодной защиты для существующих сооружений часто определяется опытной установкой, которая включает в себя сетевой преобразователь, временное заземление, соединительные кабели. Практика проектирования катодной защиты в городах показывает, что опытная установка оправдывает себя только в том случае, когда с ее помощью определяются качество изоляционного покрытия сооружения, количество заземленных участков в момент строительства трубопровода, зона защиты, глубина погружения анодного заземлителя во время бурения скважины по бурильной трубе и степень )азрущающего воздействия на смежные сооружения И, 12, 191. [c.25]

Институт Башкиргражданпроект совместно с Глав-башстроем разработали, испытали и внедрили забивной анод 5 (см. рис. 8, д). Такой заземлитель обеспечивает хороший электрический контакт при нахождении его на малой глубине, в том числе песчанных, глинистых и известковых почвах установка заземлителя занимает мало времени и сюит значительно дешевле. Для многократного использования трубы при ее забивке изготавливают ко-нус-башмак 6 (см. рис. 8, е) диаметром больше направляющей трубы 7. После забивки, ее извлекают и опускают в скважину анод. Для монтажа анодных заземлений применяют копры и копровое оборудование, навешиваемое на грузовые автомобили. Обладая большой мобильностью, такое оборудование способно обслуживать строительные объекты, рассредоточенные в радиусе до 200 км. Базой копра является автомобиль типа УРАЛ-375 или КРАЗ-257К, которые можно использовать для монтажа анодных заземлений на технологических трассах и строительстве трубопроводов большой протяженности и в любое время года. Копер перемещают с объекта на объект без разборки и без снятия молота. Перевод оборудования из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется с помощью собственных механизмов, на эту операцию затрачивается 10—15 минут. Конструкция копра позволяет забивать вертикальные и наклонные сваи длиной до 8 м и массой 2,5 т. В качестве рабочих органов используют дизель-молот трубчатый С-995 с массой ударной части 1250 кг и штанговый С-268 с массой ударной части 1800 кг, [c.41]

Повышение работоспособности промысловых трубопроводов является актуальной задачей для нефтегазодобывающ.ей, а также химической промышленности в связи с растущими темпами развития трубопроводной транспортировки горного сырья. Особую актуальность приобретает эксплуатационная надежность трубопроводов в случае высокоминерализованных водных сред (хлориды натрия, кальция, магния и др.), транспортируемых при перекачке обводненной нефти, соленой пластовой воды в технологии вторичных методов добычи нефти, а также при добыче солей методом подземного выщелачивания. При остановке нефтепровода, а также при использовании метода внутритрубной деэмульсации происходит расслоение воды и нефти, которое в определенных условиях приводит к скоплению воды в пониженных участках трассы. Скопления водной фазы могут быть также результатом гидравлических испытаний на завершающей стадии строительства трубопроводов. [c.235]

Бпоследние 15—20 лет быстрыми теШами идет строительство трубопроводов регионального значения в странах Западной Европы, в Японии и Америке. Следует отметить также рост строительства трубопроводов больших диаметров. Так, в 1973 г. доля трубопроводов диаметром 711 мм и более в общем объеме строительства их возросла до 30% Т [c.20]

Строительство трубопроводов в царской России встречало сопротивление влиятельных кругов. Царская Россия имела всего лишь продуктонровод Баку— Батум диаметром 8" (203 мм), протяженностью 883 км и небольшие нефтепроводы Петровск (Махачкала) — Грозный диаметром 8 "протяженностью 102 км. Пропускная способность каждого из них не превышала 700— 900 тыс. т в год. [c.51]

Horo и панорамного просвечивания широко используются при контроле качества сварных стыков магистральных газонеф-тепроводов, шаровых и цилиндрических емкостей, а также других изделий типа полых тел вращения (табл. 30). Гамма-дефектоскопы для фронтального просвечивания изделий сложной конфигурации существенно меньше используются в промышленности, поэтому аппараты этого типа, как правило, выпускаются ограниченными партиями (табл. 31). Исключение составляют портативный гамма-дефектоскоп Ста-пель-5М , нашедший широкое применение в судостроительной промышленности, Газпром и Гаммарид-20 — на строительстве трубопроводов. [c.93]

Из приведенного примера ясно, как важно учитывать дату оценки. Это особенно необходимо на ранних стадиях разработок. За счет добавления запасов месторождения Прудхо Бэй на северном побережье Аляски доказанные резервы США в 1970 г. увеличились на 1,3 млрд. т. Само это месторождение было обнаружено в 1968 г. Размеры измеренных резервов были таковы, что обеспечивали целесообразность крупных капиталовложений в строительство трубопроводов и перекачивающих станций. Эти дополнительные резервы приостановили снижение величины доказанных резервов США, которые составляли в период 1954—1968 гг. 4,15 млрд, т, в конце 1970 г. — 5,3 млрд, т, а на начало 1977 г.— 4,3 млрд, т, причем дополнительные 1,3 млрд, т еще не были задействованы, поскольку добыча на северном побережье началась лишь в конце 1977 г. [c.89]

Рис. 5. Оптимальная технологическая схема производства изоляционноукладочных работ при строительстве трубопровода из многослойных труб,

Наличие компенсаторов существенно сказывается на технологии строительства трубопровода. Например, в техническом проекте ма-вутопровода Полоцк — Лукомль вариант с компенсаторами резко ограничивает возможность механизации проведения работ и влечет ва собой необходимость строительства специальной лежневой дороги параллельно трассе, так как основная часть трассы проходит в болотах. Кроме того, стоимость самих компенсаторов составляет 2,22 млн. руб. на 120 км трубопровода диаметром 426 мм, что примерно равно стоимости самой трубы. [c.232]

Сборка котельных агрегатов и строительство трубопроводов в условиях монтажных площадок тепловых электростанций определяют особенности сварочных работ, которые выполняются в основном ручной сваркой. Область применения электродов для сварки стыков труб котлов и трубопроводов установлена Руководящими техпически-мп материалами по сварке при монтаже тепловых электростанций (РТМ-1С—84) н приведена в табл. 3.18, 3.19. [c.349]

В Г. трубопроводов рассматриваются способы определения размеров труб, необходимых для обеспечения заданного расхода жидкости при заданных условиях и для решения ряда вопросов, возникающих при проектировании и строительстве трубопроводов разл. назначения (водопроводы, напорные трубопроводы электростанций, нефтепроводы, газопроводы и пр.) исследуется вопрос о распределении скоростей в трубах, что имеет большое значение для расчётов теплопередачи, устройств пневматнч. и гпдравлич. транспорта, при измерении расходов и т. д. Теория ноустановившсгося движения в трубах используется при исследовании гидрав-лич. удара. [c.460]

Предназначены 902500 - для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм по всем видам дорог общей транспортной сети, а также плетей (секций труб) того же диаметра длиной 36 м вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода, 901300 - для перевозки леса в хлыстах длиной от 17 до 23 м (в исполнении с рабочим металлическим иескладывающимся дышлом), а также сортимента длиной до 9 м (в исполнении с коротким дышлом) по лесовозным профильным дорогам с гравийным усовершенствованным покрытием, с заходом на временные дороги лесосеки, а также по дорогам общей транспортной сети РФ изготовлены в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим специальную сцепную вилку (для 901300) или тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75 (для 902500), пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364—81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач - типа 4444-01, для 902500 - оснащенный трубовозным коником, трубо-возным оборудованием и ограждением с защитным экраном, для 901300 - лесотехническим оборудованием. [c.308]

ПредназЕшчены 5960-0000010 - для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м и в сортиментах (в исполнении 5969-0000010-01 выполняется с площадкой для монтажа крана-манипулятора для самопогрузки), 5960-0000010-02 - для перевозки плетей труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, а также плетей (секций труб) длиной до 36 м того же диаметра, 5960-0000010-03 - для перевозки труб указанного выше диаметра и труб малого диаметра длиной 12 м, увязанных в пакеты, по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода. Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. Штатный прицеп-роспуск 8973- [c.327]

Предназначены 59601-0000010 - для перевозки плетей (секций труб) длиной до 36 м диаметром от 530 мм до 1420 мм, 59601-0000010-01 - для перевозки труб указанного выше диаметра и труб малого диаметра длиной 12 м, увязанных в пакеты, по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода. Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41,13-99. [c.331]

Трубе- и плетевозы предназначены для перевозки труб длиной до 12 м и плетей (секций, сваренных из труб) длиной до 36 м по дорогам с твердым покрытием, грунтовым дорогам, а также вне дорог вдоль трассы строительства трубопроводов. Трубо-или плетевоз состоит из тягача I (рис. 5.6, а) и прицепа-роспуска 2. Тягач и прицеп оборудуют кониками 4 для укладки труб (плетей), на которых имеются переставные стойки-упоры 5 (рис. 5.6, б) с устройствами для увязки труб. Трубы (плети) при транспортировании выполняют функцию жесткой связи между тягачом и прицепом-роспуском. Последний оснащен сцепным устройством б для соединения его с тягачом при движении без груза, а также страховочным канатом 3 (рис. 5.6, а). Грузоподъемность автопоезда составляет от 9 до 36 т. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...