Схема двухпроводная

Фиг. 240. Схема двухпроводной пневматической тормозной системы — компрессор 2 — регулятор давления 5 —центральный тормоз -тормозной клапан J —тормозная камера 6 — предохранительный клапан 7 — реле и аварийный клапан S — клапан быстрого оттормаживания 9 — кулачок колёсного тормоза 10— ресивер 11 — манометр /2—соединительная муфта воздухопровода 13 — кран.

Pi 124. Схема двухпроводного электропневматического тормоза в положении [c.188]

Подведение электрического тока к спирали осуществляется по однопроводной и двухпроводной схемам. Двухпроводную схему применяют в свечах накаливания с открытой спиралью, устанавливаемой в камеру сгорания. В этом случае нагревательный элемент должен быть сравнительно коротким, число витков небольшое для ограничения взаимодействия материала спирали с агрессивной средой камеры сгорания. Сопротивление спирали невелико, и напряжение, подводимое к свече, должно ограничиваться 1...2 В. Для свечей этого типа принята последовательная схема соединений (рис. 8.4, а). [c.268]

В связи с тем, что проверка состояния электрической части электропневматического тормоза является для осмотрщиков сравнительно новым и сложным делом, этой теме уделено особое внимание. С помощью многокрасочных упрощенных принципиальных электрических схем двухпроводного электропневматического тормоза пассажирского поезда с локомотивной тягой в книге показаны все пути прохождения электрического тока, когда ручка крана машиниста находится в положении отпуска, перекрыши и торможения. Помимо этого, читатель в пособии найдет ответ на вопрос, как проконтролировать работу электропневматического тормоза со- [c.3]

Фиг. 36. Схема двухпроводной цепи, замкнутой на несогласованную нагрузку

Рис 154 Структурная схема двухпроводного ЭПТ [c.179]

Рис 203. Структурная схема двухпроводного ЭПТ [c.280]

Электрическая схема двухпроводного ЭПТ с раздельным возбуждением вентилей при торможении и перекрыше. Время наполнения [c.285]

Для измерения сопротивления датчиков часто используют одинарные мосты, работающие в равновесном и неуравновешенном режимах. Схема соединения такого моста с измеряемым сопротивлением (двухпроводное соединение) показана на рис. 16.4, а. [c.322]

При двухпроводной схеме соединения (через контакты к и измеренное сопротивление представляет собой сумму сопротивлений датчика д, переходного сопротивления Rh и сопротивлений соединяющих проводов (Г), га, г/ и г ). Сопротивление проводов обычно невелико, и им часто пренебрегают, а методика определения сопротивления была рассмотрена в предыдущем параграфе. Определение R дает основную погрешность при измерении сопротивления датчиков. Поэтому такая схема измерения пригодна только при достаточно больших сопротивлениях датчиков и достаточно малых переходных сопротивлениях токосъемников (ртутные и щеточные токосъемники). [c.323]

Считая выполненными оба сформулированных выше условия, получим телеграфные уравнения для двухпроводной системы, схема участка которой показана на рис. 10.1. [c.321]

Если одиночный датчик имеет электрический контакт со стенкой (приварен или припаян), то коммутацию нескольких датчиков можно выполнять только по двухпроводной схеме (рис. 5.16,а). При однопроводной схеме коммутации датчиков 1—3 (рис. 5.16,6) собирают, например, положительные термоэлектроды 4—6 в один токосъемный провод 7, а переключатель 8 устанавливаются лишь на отрицательных термоэлектродах 9—11. При этом незначительные отличия температуры стенки в местах заделки датчиков приведут к весьма большим ложным их сигналам. Если даже измерения производить датчиком 2, который электрически изолирован от стенки, к его рабочему сигналу добавится падение э. д. с. на участке 5—6. Такая ошибка является характерной при измере-йиях температуры с помощью обычных термопар, в особенности когда не учитывают тот факт, что многие продукты электропро-водны. [c.119]

Двухпроводная полосковая структура, на основе которой конструируется большое число разнообразных по функциональному назначению устройств, имеет эквивалентную схему приведенную на рис. 1.7. [c.13]

Структуры звеньев на основе двухпроводных связанных полосковых линий с неуравновешенной электромагнитной связью занимают важное место в практике построения управляемых [19, 20, 59] и неуправляемых устройств [23, 48, 58]. Цель данного параграфа — рассмотреть наиболее общую структурную схему устройств на таких СПЛ. При этом следует иметь в виду, что расчет по структурной схеме (рис. 2.18) ориентирован главным образом на потребность создания управляемых устройств, поэтому сосредоточенные элементы с эквивалентными сопротивлениями zi,. .., ze рассматриваются, по крайней мере потенциально, как регулирующие элементы. В зависимости от типа регулирующих элементов и их сочетания схема на рис. 2.18 превращается в звено функционального узла (фазовращателя, фильтра, аттенюатора). В целом эту достаточно общую схему следует рассматривать как функционально перенасыщенную. [c.50]

Рис. 2.18. Обобщенная структурная схема управляемых устройств на основе двухпроводных связанных полосковых линий

Аналогичную проверку действия электропневматического тормоза производят и на дизель-поездах, на которых этот тормоз выполнен также по двухпроводной схеме. [c.268]

Пневматическое оборудование тормозных приводов автопоезда — тягача и прицепа — может соединяться одним или двумя трубопроводами. В первом случае пневматический тормозной привод автомобильного поезда выполнен по однопроводной системе (схеме), а во втором — по двухпроводной системе (схеме). На рис. 183 показана однопроводная схема наиболее распространенного пневматического тормозного [c.276]

В случае использования воздухораспределителя в двухпроводной схеме тормозного привода (рис. 190, б) к полости Л присоединяют трубопровод 5 (см. рис. 184) от баллонов 4 автомобиля, а к полости Г (рис. 190, б) — через отверстие в верхней крышке трубопровод 6 (см. рис. 184) от тормозного крана 3 автомобиля. [c.285]

Схемы регулирования паровых котлов с двухпроводными горелками с принудительной подачей воздуха и с инжекционными горелками среднего давления приведены на рис. 72 и 73. [c.287]

Фиг. 36. Схема соединения генератора и ванны по двухпроводной сис-

Электрическая схема сигнала двухпроводная, оба конца схемы изолированы от массы . [c.168]

Для отбора сжатого воздуха из пневмопривода или замера давления в контуре предусмотрены клапаны контрольного вывода, установленные во всех контурах схемы. При работе автомобилей с прицепом или полуприцепом пневмопривод тягача соединяют с приводом тормозной системы прицепного звена с помощью разобщительных и соединительных головок по однопроводной или двухпроводной схеме. [c.263]

Свечи накаливания подразделяют на однопроводные и двухпроводные. В однопроводной свече накаливания один конец спирали соединен с центральным стержнем, изолированным от корпуса, а второй конец выведен на корпус (рис. 76). Электрическая схема включения однопроводной пусковой свечи накаливания показана на рис. 77. Однопроводные свечи накаливания устанавливают во впускном коллекторе двигателя. [c.133]

Рис. 1.7. Эквивалентная схема двухпроводных (трехсвязных) полосковых линий

Стекло термометрическое Столбик выступающий Столбик жидкости Столбик разорванный Сублимация Схема двухпроводная Схема трехпроводная Схема четырехпроводная [c.69]

Схема расположения электропневматического тор1Моза на локомотиве (электровозе и тепловозе) приведена на рис. 24, а на пассажирском вагоне — на рис. 32. На рис. 154 изображена структурная схема двухпроводного электропневматического тормоза на локомотиве и вагонах. [c.179]

Электропневматические тормоза делятся на прямодействующие и автоматические. В СССР применяется прямодействующий (пневматический) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной) с приборами питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими проводами. ( труктурная схема двухпроводного ЭПТ представлена иа рис. 203. [c.280]

Наглядные пособия двухпроводная газовая горелка, используемая на данном предприятии, или схема ее горелка внутреннего смешения с принудительной подачей воздуха или сХема ее (схему можно взять из книги В. М. Ч е пе л я. Сжигание газов в топках котлов и печей. Гостоптехиздат, 1960, стр. 169) горелка с вращательным движением воздуха или схема ее (там же, стр. 170) многосопловая горелка для природного газа или схема ее (там же, стр. 172) многоструйная горелка института Мосподзем-проект или схема ее (там же, стр. 172) смесительная горелка для природного газа института Мосгазпроект или схема ее (там же, стр. 173) турбулентная горелка для природного газа или схема ее (там же, стр. 175) комбинированная га-зомазутная горелка или схема ее (там же, стр. 176) многосопловая горелка ГНП для природного газа института Теплопроект (там же, стр. 174). [c.121]

Рио. 2. Схема установки для исследования пучков в радиодиа-лааоне 1 — источник пучка г — камера источника 3 — буферная камера 3 — прерыватель пучка 5 — камера взаимодействия б — двухпроводная линия 7 — диафрагма Д — детектор пучка. Н1 — форвакуумный насос, Н, и Н высоковакуумные [c.199]

Электрическая схема тормоза двухпроводная провод № 1 (рабочий) служит для управления электровоздухораспределителями, провод № 2 (контрольный), замкнутый с проводом № 1 на хвостовом вагоне поезда в головке рукава уел. Л 369А, служит для контроля целости электрической цепи. Управление ЭПТ производится с помощью блока БУ-ЭПТ № 579, в котором сосредоточены релейно-контактные устройства. Блок выполнен в виде съемной части, состоящей из четырех реле сильноточного К, тормозного ТР, отпускного ОР и контрольного КР. В блоке размещены резисторы, выпрямитель из гер.маниевых диодов и два конденсатора. Собранный блок устанавливается на амортизационную панель с пружинными электрическими контактами и закрывается кожухом. [c.186]

В случае движения с прицепом, имеющим одноприводную схему, магистраль управления тормозными механизмами присоединяется к соединительной головке 27, и сжатый воздух через защитный клапан 24, клапан 25 управления и открытый разобщительный кран 26 под давлением 0,49...0,53 МПа поступает в пневматическую систему прицепа. При двухпроводном приводе к прицепу питающая и тормозная магистрали прицепа соединяются с головками 28. Разобщительные краны 26 этих головок открываются, и сжатый воздух под давлением 0,6...7,3 МПа по питающей магистрали через защитный клапан 24 поступает в пневматическую систему прицепа. В тормозной же магистрали давление равно атмосферному. [c.118]

Измерение сопротивления термоприемника производят подключением к нему соединительными проводами измерительного прибора по двух-, трех- и четырехпроводной схемам (рис. 2.7). По двухпроводной схеме сопротивление термоприемника подключают последовательно с сопротивлением соединительных проводов в одно из плеч измерительной схемы. Изменение сопротивления соединительных проводов, возникающее вследствие разницы температур окружающей среды и расчетной (градуировочной), оказывает влияние на результаты измерения. [c.43]

На моторвагонном подвижном составе, а также на пассажирских локомотивах и вагонах, оборудованных электропневматическими тормозами, применяются электровоздухораспределители. При четырехпроводной электрической схеме используется электровоздухораспределитель уел. № 170 и 305-001, при двухпроводной — уел. № 305-000 (рис. 152). Электровоздухораспределитель уел. № 170 состоит из двух 240 [c.240]

Рис. 72. Принципиальная схема регулирования паровых котлов типа ДКОР с двухпроводными горелками с принудительной подачей воздуха

Основным прицепом для автомобилей-тягачей КамЛЗ-5320 и КамАЗ-53202 является прицеп модели ГКБ-8350. Помимо указанного прицепа, могут использоваться прицепы других моделей с полным весом до 11,5 т, имеющие сцепное устройство по ГОСТ 2349— 54, электропривод по ГОСТ 9200—59 и пневмоприводы системы привода тормозов, выполненные по двухпроводной или однопроводной схеме в соответствии с ГОСТ 4364—67 и ГОСТ 4365—67. [c.7]

Двухполюсные свечи для двухпроводных схем потребляют токи силой до 50 А при напряжении 1,7 В. Время прогрева штифтогюй свечи составляет 1—2 мин. Вследствие большой тепловой инер- [c.97]

Шумовые сигналы имеют двухпроводную схему и управляютсн кнопкой 5 включения сигналов по схеме рис. 120, а. [c.243]

Фиг. 38. Схема соединения нескольких ваьн, включенных параллельно, по двухпроводной систе.ме.

Звуковые сигналы, потребляющие ток до 8 А (например, сигнал С311 автомобиля ЗИЛ, ГАЗ и др.), выполняются по двухпроводной схеме (рис. 14.5, а) и включаются непосредственно в цепь. В этом случае оба конца изолированы от массы . [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...