Реостатное торможение —

Реостатное торможение — Электромеханические характеристики 13 — 451 [c.260]

Реостатное торможение — Ступени — Графическое построение 13 — 451 [c.358]

Обмотки сопротивления — Двойное циклическое соединение при реостатном торможении 13 — 478 — Перекрёстное соединение при реостатном торможении [c.358]

Реостатное торможение—Двойные циклические схемы 13-478 — Перекрёстная схема 13—478 Электродвигатели электровозные — Универсальные характеристики 13 — 457 [c.358]

Силовая схема (фиг. 32) предусматривает моторный режим при двух соединениях двигателей с переходом по схеме моста и электрическое реостатное торможение при перекрестном соединении по схеме фиг. 41 гл. XVI. Система управления групповая. Основные аппараты управления — линейные контакторы ЛК1, ЛК2 и ЛКЗ, реостатный [c.438]

Достоинство реостатного торможения -независимость от сети (кроме компаундных двигателей), недостаток — повышенные вес и габариты сопротивлений, которые должны быть рассчитаны не только на режим пуска, по и на поглощение тормозной энергии. [c.450]

Реостатное торможение широко применяется на трамваях и моторных вагонах метрополитена, а также на рудничных и промышленных электровозах,в редких случаях — на магистральных. [c.450]

Реостатное торможение. Сериесный двигатель в режиме реостатного торможения работает как сериесный генератор. Обмотка возбуждения пли яко])ь предварительно переключаются, чтобы сохранить прежнее направление тока в обмотке возбуждения. В результате в процессе самовозбуждения первоначальное магнитное поле остаточного магнетизма усиливается и электродвижущая сила генератора возрастает вместе с током до тех пор, пока не будет достигнуто равенство [c.450]

Электромеханические характеристики реостатного торможения для сериесного двигателя показаны на фиг. 9, из которой видно, что характеристики механически устойчивы. [c.451]

Фиг. 9. Электромеханические характеристики реостатного торможения.

Фиг. 11. Схема перекрестного соединения обмоток возбуждения двигателей при реостатном торможении.

Характеристики распространяются в область генераторного режима, и на спусках автоматически устанавливается рекуперативное торможение. Реостатное торможение, независимое от сети, невозможно. [c.456]

При реостатном торможении в качестве нагрузочного реостата используют те же сопротивления, что и при пуске в отдельных случаях требуются дополнительные секции. При проектировании схема сопротивлений выполняется из условия использования одних и тех же секций и контакторов для пуска и торможения. [c.478]

Фиг. 40. Схема двойного циклического соединения обмоток возбуждения при реостатном торможении а — моторный режим 6 — тормозной режим.

Фиг. 41. Схема перекрестного соединения при реостатном торможении.

Для регулирования скорости движения поезда при следовании по участку, а также для его остановки применяются три основных вида торможения ступенчатое, полное служебное и экстренное. Кроме этих видов торможений, для регулирования скорости поезда и для остановки применяется электрическое (рекуперативное или реостатное) торможение при наличии его на локомотивах и моторвагонных поездах. Рассмотрим все эти виды торможений. [c.105]

Рассмотрим приемы управления тормозными средствами при ведении поездов по таким спускам с применением электрического (рекуперативного или реостатного) торможения и без него. [c.159]

Поэтому при ведении поездов по таким спускам электрическое торможение на локомотивах должно применяться обязательно, если они имеют схему рекуперации и тяговые подстанции оборудованы специальными устройствами для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами. При наличии на локомотивах реостатного торможения последнее условие не нужно. [c.159]

В иллюстрированном пособии приведены основные сведения по приемке и осмотру электровозов локомотивными бригадами, подготовке электровозов к работе, порядку прицепки их к составам, вождению грузовых и пассажирских поездов, применению рекуперативного и реостатного торможения, о работе электровозов на маневрах, а также советы по устранению некоторых неисправностей в пути следования. [c.4]

Реостатное торможение применяют как регулировочное для поддержания заданной скорости при движении поезда под уклон, а также в качестве остановочного. [c.134]

Автоматическое управление и ограничение тормозной силы в допустимых пределах позволяют наиболее полно использовать возможности системы реостатного торможения и облегчают машинисту ведение поезда при следовании под уклон, а также в случае необходимости снижения скорости или остановки. [c.135]

Перед тем как осуществить переход в режим реостатного торможения, машинист должен установить реверсивную рукоятку [c.136]

Схему цепей реостатного торможения можно собрать независимо от того, в каком положении находится групповой переключатель ступеней (ЭКГ-8). Однако после того, как схема будет собрана, групповой переключатель возвратится в нулевое положение. [c.136]

Чтобы перейти в режим реостатного торможения, необходимо поставить тормозную рукоятку контроллера в положение П, которое является подготовительным. Блокировочный переключатель БП (рисунок на стр. 137) перейдет из положения Тяга в положение Торможение. При этом тормозные переключатели 49 и 50 (схема на стр. 135) и устройства переключения воздуха (стр. 137) займут положения, соответствующие тормозному режиму, включатся контакторы возбуждения 46 и 47, а также линейные контакторы 51—54. Этим заканчивается сбор силовых цепей реостатного торможения. [c.136]

Во время сбора схемы горят сигнальные лампы ТД и ППВ (рисунок на стр. 138) при включении линейных контакторов они гаснут, что и свидетельствует об окончании сбора схемы реостатного торможения. [c.136]

В режиме реостатного торможения, передвигая тормозную рукоятку в зоне Торможение, поддерживают скорость, с которой электровоз должен двигаться под уклон. [c.136]

Таким образом, режим управления процессом реостатного торможения обеспечивает поддержание постоянства скорости движения поезда по уклону. [c.138]

Направление потока воздуха от вентилятора к тормозным резисторам при реостатном торможении и к выпрямительным установкам в режиме тяги обеспечивается устройством переключения воздуха (стр. 137). [c.138]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви- [c.430]

Схема реостатного торможения собирается при переводе тормозного переключателя на тормозную позицию. Затормаисивание происходит при вращении РК от позиции I до позиции 10. Реостатный тормоз действует до скорости 12 км1час, дотормаживание производится пневматическим тормозом, который включается автоматически при достижении позиции 12 А реостатным контроллером. [c.439]

Система управления дистанционная, с регулируемым автоматическим пуском и служебным реостатным торможением. Основным аппаратом управления является многоступенчатый контроллер коллекторного типа с моторным приводом или так называемый акселератор с пальцевыми контактами. Пуско-тормозные сопротивления конструктивно объединены с контроллером, принудительно охлаждаются вентилятором с использованием тёплого воздуха для обогрева пасажирского помещения. Автоматический, практически плав- [c.442]

При электрическом торможении тяговые двигатели переводятся на генераторный режим. Электрическое торможение используется для остановки поезда и для стабилизации скорости на спусках. Электрическая энергия, вырабатываемая при этом, или поглощается в нагрузочных реостатах реостатное торможение), или же отдаётся в сеть и полезно используется рекуператтное торможение). [c.450]

Рекуперативное торможение применяется главным образом на магистральных электровозах, предназначенных для работы на дорогах с горным профилем и затяжными спусками, превышающими 12—15%о, и используется только для стабилизации скорости. Кроме того, рекуперация широко применяется на троллейбусах и в отдельных случаях на трамвае, где используется в основном для торможения к остановкам, причём обычно комбинируется с реостатным торможением. Последнее используется для дотормаживания на низких скоростях, на которых действие рекуперации прекращается, а также как резервный тормоз на случай отказа рекуперации в результате прекращения потребления рекуперируемой энергии. [c.450]

Компаундные двигатели в режиме реостатного торможения могут работать либо как компаундные генераторы, либо как про-тивокомпаундные генераторы при возбуждении от сети. Во втором случае не требуется переключения обмоток. Характеристики протекают весьма круто, обеспечивая малое изменение тормозного усилия в широком диапазоне скоростей, и поэтому удобны для [c.451]

Рельсовые электромагнитные тормозы представляют собой электромагнитные башмаки, установленные на раме тележки вагона. При включении башмаки притягиваются к рельсам и тормозят вагон силой трения. Обмотки включаются либо последовательно в цепь тяговых двигателей при реостатном торможении, либо питаются от аккумуляторной батареи. Рельсовые тормозы позволяют реализовать тормозное усилие, превышающее максимальное по сцеплению, и доводить замедление до 4 лг/секЗ иболее. Применяются главным образом на трамвае. [c.454]

Электрическое тор.можение применяется сравнительно редко. Реостатное торможение осуществляется в режиме постоянного тока при самовозбуждении (подобно сериесным двигателям постоянного тока), а также в ре-жи.ме переменного тока при независи.мом возбуждении от трансформатора. В последнем случае для регулирования скорости используются те же ступени трансформатора и та же аппаратура, что и при моторном режиме [4]. [c.455]

Реле максимального и минимального напряжения имеют много-витковую катушку, включаемую на напрянсе-ние сети или тяговых двигателей при рекуперации и реостатном торможении через добавочное сопротивление. [c.486]

Предусматривается внедрение систем, автоматизирующих процесс разрядки тормозов на сортировочных станциях, переключение режимов торможения в зависимости от загрузки, закрепление от самопроизвольного перемещения стоящих без локомотива вагонов и др. Для высокоскоростных пассажирских поездов будут широко применяться электромагнитные рельсовые тормоза, дисковые тормоза в сочетании с колодочным тормозом, электронные противоюз-ные устройства, надежно защищающие колеса от повреждения на участках пути с низким сцеплением. Значительное развитие получат системы автоматизации процесса управления тормозами (автомашинист), а также устройства электрического (рекуперативного и реостатного) торможения на локомотивах и моторвагонном под-Бин<ном составе. [c.6]

Тормозная сила электрического рекуперативного и реостатного торможения определяется по соответствующим графическим характеристикам (рис. 4). При расчете длины тормозного Лути для экстренного торможения электрический тормоз не учитывается. [c.12]

Электроблокировочный клапан уел. № Э-104Б (КЭ-44) устанавливается на локомотивах с рекуперативным или реостатным торможением и предотвращает одновременное действие пневматического и электрического тормозов. [c.139]

Электровозы ВЛ80 и часть электровозов ЧС2 имеют реостатное торможение, электровозы ВЛ8 и ВЛ10 — рекуперативное торможение. [c.6]

Система автоматического управления режимом реостатного торможения обеспечивает следующие ограничения по скорости движения (не более ПО км/ч), по коммутащш тяговых двигателей — кривая 2 (рисунок на стр. 135), по максимальному току в цепи якорей и тормозных резисторов (не более 830 А) — кривая 3 при полном сопротивлении и 6 при уменьщенном вдвое, по максимальному току возбуждения (не более 1100 А) — соответственно кривые 5 и 7. На тормозной диаграмме приведены также кривые замещения реостатного торможения пневматическим (кривая Г) и ограничения по сцеплению (кривая 4). [c.135]

Тормозная рукоятка контроллера должна находиться в положении П до тех пор, пока не погаснут сигнальные лампы. Только после этого допускается перевести ее в положение ПТ, соответствующее режиму подтормажи-вания электровоза. Если же тормозную рукоятку перевести из положения П в положение ПТ раньше, при горящих сигнальных лампах ТД, то начнется пневматическое торможение электровоза и раздастся звуковой сигнал, свидетельствующий о неправильном сборе схемы реостатного торможения. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...