Смазка компрессоров

В настоящее время на некоторых наших заводах испытываются компрессоры типа ЗЭК 30/64, поршни и штоки которых уплотнены графитовыми материалами и работают без смазки. Компрессоры предназначены для сжатия кислорода до 64 кГ/см , Первая ступень компрессора имеет два цилиндра простого действия, третья — имеет один цилиндр простого действия. Поршни всех ступеней изготовлены из алю- [c.114]

Компрессор с протеканием всасываемого пара сквозь картер изображён на фиг. 81. Недостаток этого типа — сильный унос масла из картера достоинства—малый вес поршня и малая высота компрессора. Сборка механизма движения производится в корпусе, перевёрнутом вверх дном, сквозь люк, имеющийся в дне. Преимущество этого способа — лёгкость уплотнения фланца, залитого маслом. Такой способ сборки допустим лишь при высоком качестве изготовления компрессора. Смазка компрессора барботажная уплотнение вала — сильфонное. [c.665]

Смазка компрессоров. В воздушных компрессорах смазываются следующие узлы цилиндры, сальники и механизм движения. [c.47]

Методами № 2 и № 4 регенерируются масла циркуляционных систем и после применения их для смазки горячих частей машин, а также после применения для смазки компрессоров. [c.411]

Применяемые масла и смазка компрессора должны соответствовать инструкциям завода-изготовителя или рекомендациям специализированных организаций. Пх доставку и хранение проводят в соответствии с требованиями [54]. [c.428]

Для смазки компрессора должны применяться специальные масла, соответствующие ГОСТ и инструкциям завода-изготовителя компрессоров. [c.265]

Действительно, так как смазка поршневых компрессоров обеспечивается за счет масла, находящегося в картере, присутствие в нем жидкого хладагента будет осложнять положение. Когда смазка компрессора обеспечивается с помощью масляного насоса, масло отбирается со дна картера через масляный фильтр и потом, пройдя через насос, нагнетается в смазочные канавки (см.рис.28.12). [c.157]

Можно также перед запуском установки предварительно заполнить ловушки тем же маслом, что используется для смазки компрессоров. [c.210]

Система смазки компрессора — комбинированная. Шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы смазываются под давлением от масляного насоса, остальные детали — разбрызгиванием масла. Масло заливают в картер через отверстие, закрытое пробкой /2, уровень масла проверяют маслоуказателем И. [c.62]

Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием. Масло заливается в корпус компрессора через отверстие, закрытое пробкой 8. Для слива масла имеются два отверстия, закрытые пробками 9. Уровень масла в компрессоре должен быть на 10—15 мм ниже кромки заливочного отверстия, чтобы ведомое зубчатое колесо частично погружалось в масло. На внутренней поверхности крышки корпуса имеются ребра, стекая с которых масло попадает в кар- [c.67]

Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием масла из картера лопатками, установленными на шатунах. Уровень масла контролируется масломером 14. В верхние части цилиндров большего диаметра масло подается через всасывающие клапаны по трубке 13, количество подаваемого масла регулируется винтом, расположенным в головке каждого цилиндра. [c.75]

Для смазки компрессоров применяют компрессорное масло К-12 (ГОСТ 1861—73). По физико-механическим свойствам компрессорное маСло К-12 должно соответствовать следующим нормам [c.269]

Из переднего конца правого магистрального канала 17 (см. рис. 33) масло подается для смазки компрессора. [c.41]

Двухцилиндровый одноступенчатый компрессор (ЗИЛ, МАЗ) приводится в движение клиновидным ремнем от шкива вентилятора (рис. 227). Система смазки компрессора принудительная, масло поступает через отверстие 8. Жидкость для охлаждения компрессора подается из системы охлаждения двигателя в полость Е. [c.306]

Повышенный нагрев компрессора происходит из-за увеличенных утечек воздуха в тормозной магистрали или нарушения смазки компрессора. [c.178]

Рассмотрим устройство отдельных приборов пневматического. привода тормозов. Компрессор 0 — двухцилиндровый (рис. 106) имеет ременный привод от вентилятора. Смазка компрессора принудительная, картер сухой. Охлаждение жидкостное. В верхней полости блока цилиндров расположены два впускных 13, а в головке—два нагнетательных клапана //. Блок, головка и картер компрессора отлиты из чугуна. [c.138]

Система смазки компрессора с.мешанная — под давлением и разбрызгиванием при сухом картере. Масло для смазки подается из масляной магистрали двигателя через отверстие в задней крышке 15 компрессора. Под давлением смазываются шатунные подшипники и поршневые пальцы, остальные трущиеся поверхности и шариковые подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в картер двигателя. [c.224]

Для смазки компрессоров холодильных машин, работающих на аммиаке или углекислоте [c.51]

Расход минеральных масел, применяемых для смазки компрессоров, ассортимент и качество их определяются конструкцией и условиями эксплуатации машины, а также свойствами сжимаемой среды, ее температурой и давлением. [c.739]

Если привод паротурбинный или газотурбинный, масляные системы могут быть общими и все требования к эксплуатации масляного хозяйства турбины распространяются на систему смазки компрессора. [c.756]

Для смазки компрессоров должно применяться компрессорное масло (ГСЮТ 1861-44). При отсутствии компрессорного масла допускается, как временная мера, применение масла марки моторное Т (ГОСТ 1519-42). [c.196]

Перед пуском компрессора необходимо произвести тщательный осмотр всей установки и проверить крепление движущихся частей, подшипников, рамы, электродвигателя и т. д. Необходимо также проверить наличие компрессорного масла в картере и надежность его подачи к местам смазки, после чего нужно пустить воду для охлаждения цилиндров. Для смазки компрессора необходимо, применять профильтрованное масло. [c.25]

Смазка компрессоров и применяемые масла должны соответствовать инструкции завода-изготовителя либо рекомендации специализированной организации. [c.308]

Компрессор (рис. 135) двухцилиндровый, поршневой. Система смазки компрессора принудительная. Масло подается под давлением из главной масляной магистрали двигателя через отверстие 8 в задней крышке 7. Охлаждение жидкостное, жидкость поступает в полость Б блока цилиндров компрессора из системы охлаждения двигателя. [c.172]

Объем цилиндров компрессора, см Смазка компрессора Регулятор давления [c.17]

Из таблицы видно, что с ростом конечного давления сжатия р> в значительной мере растет и температура газа. Высокая температура газа сильно ухудшает смазку компрессора (масло становится менее вязким, теряет свои смазывающие свойства, а при достаточно высоких температурах просто может сгореть). Поэтому в одноступенчатом компрессоре нельзя получить очень большие степени повышения давления. В тепловых двигателях основным требованием было получение наибольшей работы с наибольшей экономичностью. В компрессоре основным вопросом является получение заданного конечного давления газа с наименьшей затратой работы на процесс сжатия. Поэтому перейдем непосредственно к выводу формулы работы, потребляемой компрессором, и к исследованию факторов, влияющих на ее величину. [c.222]

Для смазки многоступенчатых компрессоров высокого давления Для смазки компрессоров холодильных машин, работающих на аммиаке или углекислом газе [c.45]

Двухцилиндровый одноступенчатый компрессор (ЗИЛ, МАЗ) приводится в движение клиновидным ремнем от шкива вентилятора (рис. 194). Система смазки компрессора принудительная, масло поступает через отверстие в. [c.289]

Каждый компрессор должен быть оборудован приспособлением, обеспечиваю-щпм безопасность смазки его механизма на ходу. При отсутствии этого приспособления смазка компрессора на ходу запрещается. [c.580]

Прямоточный компрессор малой холодильной машины с тронковым поршнем (диаметр 100 мм) изображён на фиг. 82. Сборка механизма движения данного компрессора производится вне картера вал с шатунами и поршнями в сборе вкладывается в картер сверху, затем вставляется передняя крышка картера и надевается цилиндровый блок. Смазка компрессора — барботажная уплотнение вала — мембранное. [c.665]

Для холодильных машин"—сернокислотной очистки, применяется для смазки компрессоров холодильных машин. Масло изготовляется марок ХА и ХФ12. [c.205]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Эта система состоит из следующих узлов неподвижного маслоприемного фильтра 5, масляного насоса 2, пластинчатого фильтра 3 грубой очистки, центробежного фильтра 4 тонкой очистки, расположенной в задней перегородке блока распределительной камеры 5, редукционного и перепускного клапанов, маслоналивного патрубка, масляного радиатора, трубки 6 для подачи масла в систему смазки компрессора, каналов 7 для подачи масла к коренным подшипникам, [c.332]

ЗИС-150) и электродвигатель 3 мощностью 0,55 кет. Коленчатый вал компрессора и вал электродвигателя соединены гибкой муфтой 4 и 5. Смазка компрессора осуществляется плунжерным насосом с приводом его от эксцентрика, закрепленного на фланце. Отработанное масло стекает через фильтр 6 в маслокамеру, имеющуюся в станине. [c.16]

Все масло, подаваемое насосом 3 (рис. 21), проходит через пластинчатый фильтр 5 грубой очистки. После этого часть масла поступает в центробежный фильтр 6 тонкой очистки, пройдя который, стекает в масляный картер 1. Большая же часть масла направляется в распределительную камеру 7, откуда поступает в два магистральных канала 10 и 17, расположенных вдоль блока. Левый канал 10 служит для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала, правый—для подвода масла в каналы и смазки кривошипно-шатунного механиама компрессора. После смазки компрессора масло стекает в картер 1. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...