Вспомогательные приводы

На рис. 255 показан вал вспомогательного привода, передающий небольшой крутящий момент. Применение шпонки нормального размера (вид а) вызывает ослабление вала и ступицы. В данном случае целесообразно установить шпонку меньшего сечения (вид б) прочность соединения при этом увеличивается. [c.237]

Организовать циркуляционную смазку, обеспечивающую жидкостное трение, не всегда возможно по конструктивным условиям н не всегда экономически оправдано. Для подшипников вспомогательных приводов, воспринимающих небольшие нагрузки при умеренных частотах вращения, достаточна периодическая смазка. Невозможно обеспечить жидкостное трение в подшипниках, на которые действуют большие нагрузки при малых частотах вращения, или при колебательном движении (втулки рычагов, подшипники рессор и др.). [c.371]

Золотник АСУ вспомогательным приводом в зависимости от положения комбайна может перемещаться вправо или влево. [c.208]

В манипуляторах с ручным управлением оператор, воздействуя на звенья управляющего механизма, приводит в движение звенья исполнительного механизма. В простейших случаях передача движения может быть выполнена посредством механической связи, т. е. через зубчатые колеса, тросы и рычаги. Однако в этом случае предельные усилия и перемещения исполнительного механизма ограничиваются возможностями оператора. От этого недостатка свободны манипуляторы с сервоприводами, т. е. с вспомогательными приводами, которые приводят в движение отдельные звенья исполнительного механизма по сигналам, вырабатываемым при движении звеньев управляющего механизма. Кроме того, в манипуляторах с сервоприводами легко выполняется дистанционное управление. [c.263]

Существует большое количество различных типов планетарных передач. Выбор типа передачи определяется ее назначением. Наиболее щироко в мащиностроении применяется однорядная планетарная передача, схема которой показана на рис. 12.1. Это передача имеет минимальные габариты. Применяется в силовых и вспомогательных приводах. К.п.д. передачи т] = 0,96...0,98 при ц = 3,15...12,5. [c.182]

На фиг. 265 показаны литой (а) и сварной (б) корпусы вспомогательного привода дизеля мощностью 1000 л. с. Сварной корпус (вес после обработки 162 кг) по размерам примерно на Vs меньше корпуса, отлитого из [c.344]

Фиг. 265. Конструкции заготовки корпуса вспомогательного привода дизеля мощностью 1000 л. с.

Пластмассовые зубчатые колеса применяют (в паре с металлическими шестернями) в передачах, несущих умеренные нагрузки (вспомогательные приводы, приводы приборов и т. д.). Передачи с пластмассовыми зубчатыми колесами отличаются бесшумностью, плавностью хода и (при правильно выбранной нагрузке на зубья) высокой долговечностью. Пластмассовые колеса могут работать при скудной смазке, а при небольших нагрузках и малых окружных скоростях - без смазки. [c.254]

Для тяжёлых типов транспортных автомобилей высокой проходимости односкатные колёса не дают особых преимуществ ввиду ограниченной проходимости таких автомобилей кроме того, применение односкатных колёс значительно повышает погрузочную высоту платформы. Тяжёлые типы автомобилей-тягачей высокой проходимости, или самосвалы, используемые для работы на сухих рыхлых грунтах (дорожное строительство), желательно делать односкатными. Изображённый на фиг. 3 тягач имеет полный вес (с нагрузкой и с оборудованием) 13,5 т. Распределение веса по осям по 50ч/о. В тех случаях, когда на передний мост приходится вес свыше 3000 кг, необходимо применять рулевое управление с вспомогательным приводом. [c.190]

Вспомогательные приводы прессов [c.765]

Цепные передачи (ступенчатые и регулируемые) ввиду сложности эксплоатации используются в станках преимущественно во вспомогательных приводах. [c.17]

Цепные передачи применяют там, где требуется постоянное передаточное отношение и невозможно применить передачу. зубчатыми колесами (например, из-за большого расстояния между валами). В металлорежущих станках цепные передачи применяют в главном приводе (передача от электродвигателя и привод шпинделя) и в качестве вспомогательных приводов (например, насосов охлаждающей жидкости, смазочных насосов). [c.367]

Скоростной диапазон (отношение наибольшей скорости движения машины к наименьшей) вспомогательного привода определяется силовым диапазоном и формой тяговой характеристики тягача. [c.131]

Отбор мощности на вспомогательный привод не должен при-, водить к перегрузкам дизеля и снижению частоты его вращения. [c.131]

Агрегаты вспомогательного привода должны рассчитываться на повторно-кратковременный режим работы. Продолжительность включения определяется по типовым нагрузочным режимам. [c.131]

В существующих конструкциях тягачей и скреперов применяются однотипные двигатели, имеющие одинаковые частоты вращения при передаче номинальной мощности мощност , двигателя вспомогательного привода по отношению к мощности тягача составляет 50—100% применяются одни и те же гидротрансформаторы и коробки передач, иногда используется модификация коробки передач, [c.132]

Роликовые подшипники применяют для воспринятия радиальных нагрузок в опорах роторов компрессоров и турбин, опорах валов редукторов, вспомогательных приводах и т. д. [c.305]

В отличие от предыдущего, здесь окончательное зажатие кулачками происходит при повороте детали по часовой стрелке под действием крутящего момента резания. Приспособление вращения не имеет. Существенным отличием является и то, что здесь вращение кулачков 2 взаимосвязано при помощи зубчатой передачи 5 и 4. Это вызвано необходимостью не только удержать деталь от вращения, но и совместить геометрическую ось заготовки с осью инструмента. Надобность в применении вспомогательного привода в этих приспособлениях не меньшая, чем в предыдущих. Так как силы подачи при сверлении и зенкеровании весьма значительны, возбуждаемая ими сила трения на нижней опорной поверхности детали мешает ее своевременному повороту, а следовательно, и своевременному включению кулачков в активную работу. Это может послужить причиной брака изделия и повреждения режущего инструмента. Применение вспомогательного привода не только устраняет указанные недостатки, но одновременно облегчает и ускоряет выполнение производственной операции. [c.97]

Широко применяется в силовых и вспомогательных приводах при любых режимах работы проста в производстве и эксплуатации, имеет минимальные осевые габариты [c.504]

В слабонагруженных соединениях (валы вспомогательных приводов) применяют крепление цилиндричеекими (рие. 313, л) иЛи коничеекими (вид б) радиальными штифтами, фиксирующими насадную деталь в угловом и оеевом направлениях. [c.286]

Безобойменную установку шариковых подшипников применяют реже из-за сложности изготовления профильных беговых дорожек и затруднительности сборки шариков. Такие конструкции используют для неответственных подшипников, придавая беговым дорожкам, упрощенную форму. В шариковом подшипнике вспомогательного привода (вид ж) обоймы выполнены штампованием из листовой стали и подвергнуты цианированию. Поверхность беговых дорожек прошлифована по цилиндру и плоскости. . [c.535]

Многоступенчатая конструкция турбин позволяет уменьшить перепад энтальпий каждой ступени, а следовательно, и скорость потока рабочего тела. При этом представляется возможным использовать более экономичные дозвуковые профили, а также обеспечить оптимальные значения характеристики --= uJ при приемлемых с точки зрения прочности ротора окружных скоростях. Многоступенчатая конструкция позволяет использовать выходную энергию из предыдущей ступени в последующей. Наличие потерь в каждой ступени повышает энтальпию пара на входе в следующую, что частично компенсирует эти потери. Все эти факторы объясняют то, что в качестве главных применяются только многоступенчатые турбины. Одноступенчатые турбины служат вспомогательными (привод насосов, вентиляторов и т. п.). Их достоинство — малые масса и габариты. Перепад энтальпий во вспомогательных турбинах может доходить до 400 кДж/кг, что соответствует скорости пара it 1260 м/с. Для наиболее распространенных дисков (постоянной толщины и конических) и = 200-н300 м/с, что соответствует = 0,16ч-0,24. Поэтому во вспомогательных одноступенчатых турбинах используют двух- и трехвенечные ступени скорости, обеспечивающие приемлемый КПД при указанных значениях скоростной характеристики. [c.142]

В мае 1962 г. состоялось совещание станкостроителей по вопросу освоения новой техники и цлааа научно-исследовательских, проектно-конструкторских и технологических работ. Оно приняло решения по главным вопросам совершенствования существующих и разработки новых методов обработки металлов и других материалов в машиностроении (электроэрозион-ной, ультразвуковой и плазменной), создания и внедрения в промышленность прогрессивных конструкция станков для этих новых процессов, автоматизации управления, контроля, совершэнствования конструкции и систем главного и вспомогательного приводов, повышения точности, надежности и долговечности станков, 5альявйшзго развития поточного и серийного производства, специализации заводов, концентрации производства и увеличения темпов роста выпуска станков. Ноябрьский Пленум ЦК КПСС 1982 г. принял решение по вопросам централизации технической политики, совершенствования руководства научно-исследовательскими и конструкторскими организациями, передачи в госкомитеты ведущих научно-исследовательских и конструкторских институтов, СКВ с экспериментальными базами, специализации их для устранения дублирования конструкций машин, перехода [c.86]

Фиг. 48. Принципиальные схемы фрезерных зубообкатных станков /—привод . 2—вспомогательный привод 3—диферен-циал инструмент 5—заго товка б—винт механизма подачи 7—вариатор для настройки скорости резания

Механизмы автоматического переключения. При более сложных автоматических циклах, например быс1()0 вперед — рабочая подача —быстро назад — стоп, в процессе осуществления автоматического цикла должно быть обеспечено как автоматическое выключение, так и включение муфты рабочей подачи. При кулачковых и фрикционных муфтах для автоматического включения и выключения используют вспомогательный привод. В условиях модернизации наибольшее ирименеиие в качестве вспомогательных приводов находят тяговые [c.513]

Муфта включается электромагнитом 2 (рпс. И, й), выключается — пруяашой 7. Замыкание и размыкание цепей питания электромагнита осуществляют путевыми выключателями 3. Вспомогательный привод с тяговым электромагнитом может быть использован при кулачковых и при фрикционных муфтах. При больших усилиях требуются э.тектромагннты значительных размеров, что затрудняет их размещение. [c.514]

Весьма компактен вспомогательный привод с поршневым пневматическим нлп гидравлическим двигателем 4 (рпс. И, б), При поршневых двигателях возникает необходимость в более сложной аппаратуре управления, в простейшем случае в кране переключения 5, который срабатывает от упоров подвижного рабочего органа. Однако размещенпе крана управления вблизи подвижного [c.514]

Если муфта переключения должна занимать три положения (рпс. И, а), то могут быть использованы вспомогательные приводы с двумя тяговыми электромагнитами и специальные поршневые приводы. Привод, показанный на рис. 11, а, состоит из двух цилиндров 6 н 10, поршни которых сообщают движение вилке переключения, Диаметр полого порпшя 7 больше диаметр поршня 9, шток S которого связан с вилкой переключения. Тонкий конец штока S входит в от-верстне поршня 7. Прн подаче давления в оба цилиндра поршень 7 перемещается вправо, до упора в уступ цилиндра, а поршень 9 — влево, до упора уступа штока S в торец поршпя 7. При этом муфта занимает среднее положение. Если цилиндр 10 соединить со сливом, то давление, действующее на шток S, переместит его вправо. Если со сливом соединить цилиндр 6, то давление, действующее па поршень 9, переместит шток 8 влево. [c.514]

Механический к. п. д. т] ,, на который при расчетах цикла умножается валовая мощность (работа) турбины, охватывает все потери в подшипниках турбины и компрессора, а при известных условиях и потери вспомогательных приводов от главного вала, в редукторах и ускорителях, если таковые имеются при передаче мощности турбины компрессору или другому потребителю. В больших газотурбокомпрессорах принимается Т1 0,985. [c.152]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

Например, современный транспортный самолет в системах управления полетом, подачей горючего, вспомогательным приводом, шасси и т. д. имеет десятки насосов, а общая мощность гидросистемы с давлением 210—280 кПсм достигает 2000 кет. До последнего времени в авиации используются рабочие жидкости на нефтяной основе типа АМГ-10, MIL5606, допускающие работу при температуре на входе в насосы до 120° С. Гидросистемы сверхзвуковых самолетов потребовали высокотемпературных синтетических жидкостей, допускающих работу при температуре 200—300° С, а перспективные проекты требуют освоения более высоких рабочих температур [1,41]. [c.9]

Для скреперов с загрузкой ковша тяговым усилием целесообразно применять вспомогательные приводы, мощность которых енвеи приблизительно состзвляет 80% мощности Л/ен [c.132]

На самоходных машинах с гидравлической объемной трансмиссией можно осуществить гидрофикацию многих вспомогательных приводов и устройств (гидроусилитель руля, гидростартер для пуска двигателя, догружатели ведущих колес, привод лебедки, сервомеханизмы управления и др.), питание и управление гидросистем навесных и прицепных механизмов и машин, отбор мощности на стационарные агрегаты. Мощность от трансмиссии может отбираться на другие машины и агрегаты в виде потока жидкости или в виде механической энергии. В первом случае необходимо предусмотреть места и устройства для подключения посторонних механизмов во втором случае обычно устанавли-282 [c.282]

ГИРОСТАБИЛИЗАТОР (от греч. gyreuo — кружусь, вращаюсь и лат. stabilis — устойчивый, неизменный, постоянный) — устр. для поддержания неизменным положения платформы (корпуса, площадки, элемента прибора) относительно заданных направлений с помощью гироскопов и вспомогательных приводов (разгрузочных или следящих). [c.63]

На фиг. 48, б изображено трехэксцентриковое зажимное приспособление с вспомогательным приводом 1 для сверлильного станка. [c.97]

Для контроля за качеством каната на барабанах лебедок предусмотрены ограничители ВК1, ВК2 в схеме главного привода и ВКЗ, ВК4 в схеме вспомогательного привода. Эти ограничители автоматически отключают соответствующие лебедки при максимальном и минимальном числе витков каната на барабане каждой лебедки. Ограничители состоят из конечного выключателя ВУ-250А и цепной передачи, связывающей ограничитель с валом барабана лебедки. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...