Воздушный винт

Решение. Для решения этой задачи применим способ Виллиса. Обозначим через tii угловую скорость вала / и жестко связанного с ним колеса 1, буквой и-з — угловую скорость шестерен 2 и 3, буквой — угловую скорость колеса 4 и жестко связанного с ним вала, на котором насажен воздушный винт. Искомую угловую скорость кривошипа, приводящего во вращение ось, на которой укреплены шестерни 2 и 3, назовем п . Дадим мысленно основанию механизма вращение с угловой скоростью — % тогда кривошип остановится, а угловые скорости колес станут равными [c.460]

В самолетах подъемная сила возникает в результате обтекания его крыльев потоком воздуха при движении самолета относительно окружающего воздуха. Необходимую скорость движения относительно воздуха самолету сообщает либо вращаемый мотором воздушный винт (пропеллер), либо реактивный двигатель, отбрасывающий назад поток воздуха. При этом возникает сила тяги , действующая на самолет и направленная вперед. [c.566]

Примечание. К- п. д. воздушного винта представляет собой отношение мощности тяги винта к мощности двигателя, вращающего винт. [c.140]

Транспортные ГТУ являются приводами гребных винтов, водометных движителей или воздушных винтов на кораблях и судах, ведущих колее локомотивов или автомобилей. Авиационные ГТД служат для привода воздушных винтов или создания реактивной тяги самолетов. [c.178]

Основными конструктивными элементами ТВД (рис. 6.4, а) являются вал воздушного винта 1, редуктор 2, воздухозаборник 3, компрессор 4, камера сгорания 5, турбина 6 и реактивное сопло 7 (выходное устройство в турбо-вальных ГТД). Рабочий процесс в ТВД принципиально не отличается от процесса в ТРД, однако в ТВД основная часть свободной энергии турбины используется для получения тяги винта. Перепад давлений в реактивном сопле значительно меньше, чем в ТРД, поэтому скорости истечения сравнительно невелики и реактивная тяга составляет всего от 10 до 25 % общей. [c.261]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Получили большое распространение в технике для решения множества важных промышленных задач. В современных авиационных двигателях для вращения компрессоров или воздушных винтов применяются мощные газовые турбины (порядка сотен тысяч киловатт). Во многих случаях турбины используются как корабельные двигатели. [c.108]

Выше установлены некоторые универсальные определения и соотношения, применимые к различным типам ВРД, к водяным и воздушным винтам. Дальнейший анализ и конкретизацию соответствующих связей нужно давать с опорой на механизмы подвода энергии и с учетом потерь во внутреннем потоке. [c.138]

Вихри образуются за крылом, за водяными и воздушными винтами. В этих и во многих других случаях также проявляются эффекты, связанные с сильным разрежением в области завихренного потока. [c.296]

Рис. 105. Привод двух воздушных винтов от одного двигателя (дифференциальный механизм)

Гироскопические свойства проявляются во многих приборах и машинах, имеющих в своем составе быстровращающиеся роторы (роторы турбин, воздушные винты самолетов, быстровращающиеся колеса автомобилей и т. д.). Иногда эти свойства оказываются полезными, а иной раз приносят вред, вызывая добавочные нагрузки на подщипники и опоры и паразитные отклонения указателей в измерительных приборах. [c.359]

Разрушение с обрывом изготовленной из алюминиевого сплава Д1Т лопасти воздушного винта самолета произошло в результате образования в производстве статического надрыва [79]. Лопасть воздушного винта имеет закрутку от основания к периферии с уменьшением сечения. В процессе производства лопасть получила некоторое отклонение ее геометрии от конструкторского чертежа, и для придания ей окончательной формы, соответствующей этим требованиям, она была подвергнута правке. В момент этой операции по основанию лопасти были такие напряжения, которые вызвали статический надрыв материала на глубину около 0,8 мм в одном из сечений. Реализованный участок оказался достаточным для возникновения и последующего развития в эксплуатации до критической длины усталостной трещины в пределах существующего ресурса, что привело к обрыву части лопасти в полете. [c.48]

Рис. 11.1. Схема нагружения лопастей воздушных винтов и лопаток компрессоров и турбин двигателей

Рис. 11.2. Общий вид (а) фрагмента разрушенной лопасти воздушного винта АВ-50, (б) ее излом с очагом на спинке сечения (указан стрелкой) и (в), (г) особенности рельефа очага разрушения, образованного в результате статического надрыва материала

В процессе эксплуатации самолетов Ан-24, Ан-26 и Ил-18 имели место 14 случаев разрушения шпилек крепления воздушных винтов. Помимо того, было забраковано при ремонте 265 валов винта двигателя Ли-24 из-за наличия трещин в торцевых шлицах (рис. 13.31). Как правило, трещины в шлицах валов винтов не сопровождались разрушением шпилек крепления винтов. Однако разрушения шпилек в ряде случаев сопровождались разрушением шлицев и шлицевых фланцев валов винтов, а иногда происходили и без других разрушений. [c.708]

В одном из случаев произошло усталостное разрушение только одной шпильки крепления воздушного винта. Оно было вызвано срывом резьбы, допущенным при постановке шпильки в корпус втулки воздушного винта. В этом случае на поверхности излома шпильки были сформированы регулярные усталостные линии почти на все сечение излома, и их число составило 90 шт. На момент [c.710]

Как было указано выше, разрушение шпилек может приводить к распространению трещин в валах винтов. Такая ситуация в случае, представленном на рис. 13.32г, не развилась до окончательного разрушения вала в полете. После полета самолета Ил-18 перед выключением двигателей в аэропорту экипаж почувствовал сильную тряску самолета и значительный посторонний шум на выбеге ротора одного из двигате.ией. При осмотре воздушного винта был обнаружен обрыв четырех шпилек крепления вала винта к редуктору двигателя. После снятия винта были обнаружены также разрушения шлицевого фланца вала винта двигателя. [c.711]

Таким образом, из представленных данных следует, что распространение усталостных трещин в валиках насосов и в валах воздушных винтов от шлицев реализуется в области многоцикловой усталости. Нагруженность валиков настолько низка, что возникновение в них трещин в эксплуатации возможно только в результате первоначального повреждения материала по тем или иным причинам. Разрушение валов также является следствием нарушений в условиях сопряжения деталей в болтовом соединении, что приводит к возникновению усталостной трещины в болтовом стыке, а далее ее распространение происходит в валу. [c.713]

Особое место в их ряду занимало Авиационное расчетно-испытательное бюро, учрежденное при Московском высшем техническом училище по настоянию Николая Егоровича Жуковского (1847—1921) — основоположника современной гидро- и аэродинамики, члена-корреспондента Петербургской академии наук, автора классического исследования О присоединенных вихрях , впервые объяснившего причину возникновения подъемной силы крыла самолета. В этом бюро, объединившем большую группу молодых ученых и инженеров, были впервые разработаны рациональные методы аэродинамического и прочностного расчета самолетов предложена методика подбора и проектирования воздушных винтов и выполнены поверочные расчеты самолетов, закупавшихся за границей и в русских вариантах строившихся на отечественных заводах. Но и оно не имело ни сколько-нибудь достаточной финансовой поддержки, ни необходимой экспериментальной базы. [c.330]

Винтовые поверхности нашли широ кое применение в технике. Это — поверхности деталей резьбовых соединений (гаек, болтов, винтов и т.д.), винтовых зубчатых колес, деталей червячных и винтовых передач, шнеков, фебных и воздушных винтов и многих других механизмов. [c.61]

Изучение вопросов усталости в сопротивлении материалов имеет чрезвычайно большое значенне. Такие ответственные детали, как оси железнодорожных вагонов, коленчатые валы, шатуны моторов, гребные винты, клапанные пружины, воздушные винты, поршневые пальцы н многие другие детали, выходят из строя главным образом вследствие разрушений усталостного характера. [c.588]

Мощность мотора будет использована наиболее эффективно, если при заданном значении момента сил Q винт развивает возможно большую силу тяги Т. Это достигается надлежащим выбором профиля винта и угла атаки элементов винта, т. е. шага винта. Теоретически эта задача впервые была успешно решена Н. Е. Жуковским, который предложил тип воздушного винта, получивший широкое распространение вавиации. [c.567]

Созданию теории крыла и воздушного винта были посвящены исследования Н. Е. Жуковского. В 1906 г. он разработал теорию подъемной силы крыла, имеющую большое значение не только для авиации, но и для современного турбомашиностроения. Н. Е. Жуковский, как Эйфель (1832—1923) во Франции и Прандтль (1875—1950) в Германии, был создателем экспериментальной аэромеханики в России. Он создал известный всему миру Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), ныне носящий его имя. [c.8]

Полый вал авиационного двигателя передает на воздушный винт мощность N — 1200 л. с. при числе оборотов п == 1100 об мин. Тяговое усилие винта равно Т ЗО Т. Проверить прочность вала по третьей и четвертой теориям прочности при [а] = 1300 кГ1см . Наружный и внутренний диаметры вала D— 2 см, d=10 см. [c.163]

Кручение тонкостенного круглого вала. Тошсостоппый круглый вал (труба) передает крутящий момент (например, от авиационного двигателя на воздушный винт). Требуется определить напряжения в поперечном сечении вала (рис. 2.5, а). Проведем плоскость сечения И перпендикулярно оси вала и рассмотрим рав шиесие отсеченной части (рис. 2.5, б). [c.26]

Внодпмс замечания. Элементы конструкции, как уже указывалось, часто схемспизируются и ииде стержней. Такая модель формы используется и для расчета иалоь, передающих крутящий момент. Примерами являются валы, приводящие в движение воздушные винты или лопасти вертолета валы редукторов, станков и т. п. [c.183]

Эти силы действуют не только на газ или жидкость, но и на тело вращающегося колеса и на укрепленные на нем лопатки. Больпше (из-за большой угловой скорости вращения ш колеса турбины) массовые силы инерции приводят к огромным разрывающим напряжениям в теле колес и, особенно, в лопастях (лопатках) турбин. В основном именно поэтому приходится ограничивать величину угловой скорости вращения турбин и воздушных винтов. В связи с этим условием прочности турбин в их стальных лопастях и лопатках не допускаются окружные скорости, превышающие 700 м сек. Это является серьезным ограничением, которое необходимо учитывать при проектировании воздушных винтов и вращающихся колес. Очевидно, что в профилированных элементах неподвижных направляющих аппаратов такого рода разрывающих напряжений не возникает. [c.109]

Создание высокоэффективных передач от двигателя к движителю для судна на подводных крыльях (СПК) усложняется специфическими особенностями СПК — значительным возвышением корпуса над уровнем моря, большой мощностью двигателей, высокой скоростью судна, В настоящее время на СПК применяют или обычные реверсредукторы с гидромуфтой (рис. 2.19) или угловой редуктор. В судах на воздушной подушке (СВП) передача мощности от ГТД к воздушному винту регулируемого шага осуществляется с помощью комбинированного редуктора [4]. [c.48]

Режимы термической обработки указаны в табл. 35, 36, 41 на стр. 46, 47, 50, Область применения сплавов Д1 и Д1П. Различные детали и элементы конструкций средней прочности, штампованные узлы креплений, лопасти воздушных винтов, заклепки и т. д. Заклеп- [c.24]

Рис. 11.3. Макролинии усталостного разрушения лопасти воздушного винта АВ-50 с очагом зарождения трещины недалеко от входной кромки, образованным из-за локальной пластической деформации поверхности лопасти

Разрушение валов в системе управления, вала воздушного винта и валов гидросистемы ВС является чрезвычайно редким событием. Оно происходит из-за повреждений материала на стадии изготовления детали или в процессе ее ремонта, а также может быть результатом нарушения технологии сборки сопрягаемых поверхностей в ремонте. Последствия разрушения валиков таковы, что гидросистема перестает функционировать и может возникнуть предпосылка к летному происшествию. Разрушение валов может сопровождаться потерей воздушных винтов и рассоединением систем управления в полете. [c.698]

Рис. 13.31. Внешний вид (а) редуктора (/) и втулки (2) воздушного винта АВ-72 двигателя АИ-24 самолета Ан-24, а также вид (б) расположения наибольших усталостных треш ин (указаны стрелками) в вале винта АВ-72Т двигателя АИ-24ВТ самолета Ан-26Б и (в) рельеф его излома по магистральной трещине с очагами " 1" и "2" в зоне выкрашивания шлиц h — шаг макролиний усталостного разрушения

Рис. 13.32. Шлицевая часть (а) неразрушенной втулки одного из воздушных винтов АВ-72Т двигателя АИ-24ВТ самолета Ан-26Б с указанием числа макрол1ший усталостного разрушения в изломах шпилек, (б) изломы двух шпилек при большем увеличении с макролиниями с одного вала этого винта по отверстию № 6 и с другого вала по отверстию X 7, а также (в) вид разрушенного вала винта АВ-68И самолета Ил-18 с фрагментами излома по шлицевой части

В 1950 г. Н. А. Косоруков предложил конструкцию автомобиля-вездехода, в которой воздушная подушка образовывалась и ограничивалась струями воздуха, направляемыми под днище из щелевидного сопла, расположенного по периметру основания машины поступательное движение машине должно было сообщаться воздушным винтом или реакцией воздушной струи, выбрасываемой через горизонтальное кормовое сопло. В 1953 г. Г. С. Туркин [c.271]

В исследованиях по аэродинамике и авиации сформулировал ведущие направлеушя и идеи, применительно к которым развивается современная авиационная теория, вывел формулу Зля определения подъемной силы крьша самолета, определил наивыгоднейтие профили крыла самолета и лопастей его воздушных гребных винтов, разработал вихревую теорию воздушных винтов и др. В работах по гидродинамике и гидравлике исследовал проблемы движ.ения судов с реактивными двигателями и предложил теорию т. наз. гидравлического удара. В исследованиях по прикладной механике изложил основы теории регулирования работы машин и дал решения некоторых проблем диналшки железнодорожного подвижного состава. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...