Краны — Вспомогательного тормоза

Основные приборы пневматической части тормоза на обоих типах электровозов одинаковые. Кран машиниста 9 подключен к тормозной магистрали через комбинированный кран 5, к питательной магистрали через разобщительный кран 6. Кран 7 вспомогательного тормоза сообщается с питательной магистралью через разобщительный кран и с тормозными цилиндрами 47 через краны 3, 48, 50, переключательные клапаны 45 и 28. Краны 44, 48 служат для отключения тормозных цилиндров в случае обрыва гибкого [c.37]

Перед вторым главным резервуаром 9 установлены маслоотделитель 7 и воздухоохладитель 6. Через кран машиниста 18 сжатый воздух поступает в тормозную магистраль и к воздухораспределителю 15. Кран 17 вспомогательного тормоза наполняет тормозные цилиндры из питательной магистрали через клапан максимального давления 12 и переключательный клапан 13, который отключает кран 17 от воздухораспределителя. [c.41]

Питательная магистраль соединена также со звуковыми сигналами 30, стеклоочистителями 31, системой подачи песка, а через клапан максимального давления 32 и электропневматический клапан 33 — с краном 10 вспомогательного тормоза. [c.73]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

При необходимости торможения нажимают на кнопку пневматического крана управления вспомогательным тормозом, сжатый [c.288]

В исходном положении поршень 4 упирается в крышку 1, пружина 6 разжата. При нажатии на кнопку крана управления вспомогательным тормозом воздух поступает в надпоршневое пространство, поршень перемещается, шток поршня воздействует на рычаг подачи топлива и прекращает подачу топлива. Пружина при этом сжимается. [c.289]

Рис. 36. Кран № 254 вспомогательного тормоза локомотива

Рис. 38. Кран № 4ВК вспомогательного тормоза локомотива

Возможные неисправности кранов машиниста, крана № 254 вспомогательного тормоза локомотива и пневмоэлектрического датчика № 418 приведены в табл. 15. [c.102]

РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ КРАНА № 254 ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА [c.129]

Краны № 254 вспомогательного тормоза регулируют на максимальное давление в цилиндрах локомотива 3,8—4,0 кгс/см (на паровозах П36, ФД" и в пределах 4,8—5,0 кгс/см ) и проверяют время наполнения цилиндров краном до 3,0 кгс/см и время отпуска тормозов с 3,0 до 0,4 кгс/см в цилиндрах. [c.135]

В служебном торможении, т. е. при установке ручки крана машиниста в V положение, происходит разрядка уравнительного резервуара на заданную машинистом величину. Снижение давления в уравнительном резервуаре вызывает в кране машиниста перемещение выпускного клапана, в результате чего через этот клапан происходит разрядка тормозной магистрали. Срабатывает воздухораспределитель и пропускает сжатый воздух из запасного резервуара по импульсной магистрали в дополнительный резервуар 46 и далее в полость между поршнями крана 27 вспомогательного тормоза (установленного на правой стенке кабины машиниста). Поршни опускают впускной клапан этого крана, соединяя главные резервуары через переключательный клапан /( , рукава с тормозными цилиндрами. Происходит торможение. [c.230]

Кран 7 вспомогательного тормоза уел. № 254 предназначен для управления пневматическим тормозом локомотива. Рукоятка крана имеет шесть положений [c.143]

Торможение одного локомотива производят краном 5 вспомогательного тормоза, перемещая ручку против часовой стрелки. При этом воздух из питательной магистрали 18 через кран 5 и блокировку 3 поступает в магистраль 17 и через блокировочный клапан 20 — в тормозные цилиндры 19 и одновременно в камеру реле 24. [c.28]

В каждой кабине установлен кран машиниста 3 уел. № 394 с уравнительным резервуаром 1 объемом 20 л, кран 4 вспомогательного тормоза локомотива, устройство блокировки тормозов 2 уел. № 367, клапан 5 уел. № ЭПК-150 и скоростемер СЛ-2М. [c.32]

Торможение одного локомотива осуществляют краном 4 вспомогательного тормоза, при этом воздух из питательной магистрали 13 поступает в магистраль 22 тормозных цилиндров через блокировку 2 и далее в тормозные цилиндры 16. Краном 3 производят торможение состава и локомотива, при этом воздухораспределитель 17 срабатывает, сообщает запасный резервуар 18 с магистралью 14 и через переключательный клапан 21 уел. № ЗПК — с краном 4. Наполнение тормозных цилиндров 16 производится из питательной магистрали через кран 4, как и при торможении одного локомотива. [c.32]

Импульсную магистраль между секциями заглушают на локомотивах, у которых и.меется по одно.му воздухораспределителю на каждой секции, воздействующему на кран № 254 вспомогательного тормоза. При этом оба воздухораспределителя включают. Уменьшением объема импульсной магистрали, наполняемой от воздухораспределителя, обеспечивается ускорение процесса наполнения тормозных цилиндров при автостопном торможении. [c.42]

Во время следования поезда компрессоры (на паровозах — па-ро-воздушные насосы) должны работать в заданных режимах и поддерживать в главных резервуарах локомотивов давление в уста-коБленных пределах, В рабочей кабине локомотива ручки кранов машиниста, вспомогательного тормоза, комбинированного на тормозной магистрали и разобщительного на питательной магистрали, — должны находиться в поездных положениях. Кроме того, при ведении пассажирского и моторвагонного поезда на электропневма-тических тормозах должен быть включен источник питания электроэнергией и напряжение в цепи должно быть не менее 45—50 в. [c.82]

Регулятор давления 7 на тепловозе обеспечивает переключение компрессоров на холостой и рабочий ход, а на электровозе включение и отключение компрессоров. В каждой кабине установлены кран рлашиниста 1 и кран 2 вспомогательного тормоза с блокировочным устройством или без него. Воздухораспределитель 8, соединенный с запасным резервуаром 9 объемом 55 л, действует на кран [c.32]

Каждая секция электровоза БЛЮ (рис. 18) оборудована компрессором 8, нагнетающим сжатый воздух в главные резервуары 7 через обратный клапан 9 и маслоотделитель 10. На трубопроводе к маслоотделителю установлены предохранительные клапаны II. Для сбора и выпуска конденсата из главных резервуаров имеются электронневматические клапаны 6. С помощью крана 4 вспомогательного тормоза через электроблокировочный клапан 14 наполняются тормозные цилиндры 13 одной тележки. Цилиндры 19 другой тележки наполняются из главных резервуаров через реле 15. Для повышения чувствительности срабатывания реле сообщается с питательной магистралью через клапан максимального давления 18. [c.35]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

Пневматические схемы оборудования приборами управления основных типов тягового подвижного состава приведены на рис. 1—5. На локомотивах, оборудованных устройством № 367М блокировки (рис. 1), питательная магистраль через устройство 4 сообщается с краном машиниста 3 и краном 5 вспомогательного тормоза, а последний через устройство 4 блокировки сообщен с тормозными цилиндрами локомотива. Электропневматический клапан 6 автостопа соединен с питательной 13 и тормозной 12 магистралями, а с1(оростемер 7 с тормозной магистралью через разобщительные краны 15 и 16. [c.5]

Электровозы ВЛВО до № 945 с электрическим тормозом, ВЛЮ выпуска до 1975 г. дополнительно оборудованы трубопроводом, сообщающим питательную магистраль 13 через редуктор 11, электропневматический клапан 10 и переключательный клапан с краном 5 вспомогательного тормоза электро-блокировочным клапаном 9, установленным на трубопроводе к тормозным цилиндрам выключателем управления 8 на тормозной магистрали 12. На локомотивах старой постройки (электровозы ВЛ22 и др.) применены выключатели управления типа АВУ № Э-119Б. [c.6]

В процессе работы электрического тормоза электроблокировочный клапан 9 не пропускает воздух в тормозные цилиндры локомотива. При отказе электрического тормоза, а также при экстренном торможении, когда выключатель управления 8 размыкает цепь быстродействующего выключателя, электровентиль клапана 9 обесточивается и последний сообщает тормозные цилиндры с краном 5 вспомогательного тормоза локомотива. [c.6]

На грузовых электровозах с электрическим тормозом постройки с 1975 г. (на электровозах ВЛ80 с № 945) схема изменена так, что допускается совместное действие электрического и пневматического (вспомогательного) тормозов локомотива до определенного давления в цилиндрах. Для этого вместо клапана 9 между воздухораспределителем и краном 5 вспомогательного тормоза установлен электроблокировочный клапан 17, что дает возможность в процессе работы электрического тормоза осуществлять торможение локомотива краном 5 до давления в тормозных цилиндрах 1,3—1,5 кгс/см . Йри большем давлении в цилиндрах выключатель управления 18, установленный на трубопроводе тормозных цилиндров, размыкает цепь электропневматичес-ких контакторов и разбирается схема электрического тормоза. Повторное приведение в действие электрического тормоза возможно только при снижении давления в цилиндрах ниже 0,5 кгс/см , когда сработает выключатель 18. [c.7]

Рис. 3. Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровоза ЧС200 i — электропневматический клапан №150 автостопа 2 — скоростемер ЗСЛ-2М 3 — уравнительный резервуар объемом 20 л 4 — кран машиниста № 395.000-4 5 — кран № 377 двойной тяги 6 — комбинированный кран № 114 7 — кран № 2М вспомогательного тормоза S — фильтр J Э-П4 Р — управляющая часть дистанционного крана машиниста ДАКО BSE /О — электропневматические вентили крана машиниста ДАКО В5Е И — исполнительный блок крана машиниста ДАКО BSE 12 — резервуар времени объемом 25 л 13 — уравнительный резервуар объемом 8,5 л 14 — клапан аварийного тормоза

Во врем. отпуска тормозов послеторможения, т. е. при переводе ручки крана машиниста в I или II положение, как и при зарядке, повышается давление в уравнительном резервуаре, тормозной магистрали и воздухораспределителе воздухораспределитель отсоединяет полость между поршнями крана 21 вспомогательного тормоза от запасного резервуара и соединяет ее с атмосферой. В кране 21 закрывается впускной клапан, прекращая подачу воздуха из главных резервуаров в тормозные цилиндры, и открывается выпускной клапан, соединяющий тормозные цилиндры с атмосферой. [c.230]

Одновременно с переключением контактов клапана автостопа включается электропневматический вентиль 7, который пропускает воздух, отредукцированный клапаном 8 наибольшего давления, в полость над поршнем крана 13 вспомогательного тормоза (на левой стенке кабины). Кран соединяет питательную магистраль с переключательным клапаном. Таким образом, к переключательному клапану воздух подводится от двух кранов вспомогательного тормоза сначала от крана 13, а затем от крана 21 после подачи в его [c.231]

К крану 8 вспомогательного тормоза локомотива подведены две трубы от питательной магистрали 23, на которой расположены фильтр и разобщительный кран, и от тормозных цилиндров 18. Пассажирские локомотивы оборудованы воздухораспределителями )бусл.№ 292-001, электровоздухораспределителями 17 уел. № 305-000 и реле давления 21 уел. № 304-002, На тепловозе ТЭПбО установлено восемь тормозных цилиндров уел. № 507. [c.34]

Проверяют кран магниниста и воздухораспределитель на торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см , а при воздухораспределителе, наполняющем тормозные цилиндры через кран № 254 вспомогательного тормоза,— на 0,7- 0,8 кгс/см . Воздухораспределитель должен сработать и [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...