Компрессор двигателя

Диаграмма i — s позволяет производить расчеты процессов, связанных с расширением и сжатием влажного воздуха, увлажнением его, с впрыском в камеру сгорания или компрессор двигателя и т. п. [c.123]

Рис. 1.12 (окончание). Участки поверхности в очаге усталостного разрушения с дефектом материала в виде насыщенного кислородом альфированного слоя (в) — структура нитридного включения в очаге усталостного разрушения диска компрессора двигателя НК8-2у из титанового сплава ВТ8 [c.52]

Рис. 9.3. Типовые блоки циклов нагружения дисков компрессоров двигателей Д-ЗОКУ (а), Д-36 (6) и НК-8-2у (в) за полет — ПЦН

РАЗРУШЕНИЕ ДИСКОВ КОМПРЕССОРОВ ДВИГАТЕЛЯ Д-30 [c.475]

РАЗРУШЕНИЕ ДИСКОВ КОМПРЕССОРОВ ДВИГАТЕЛЯ Д ЗО [c.501]

РАЗРУШЕНИЕ ДИСКОВ КОМПРЕССОРА ДВИГАТЕЛЯ Д-ЗОКУ [c.505]

Диски компрессора этого двигателя изготовлены из титанового сплава ВТЗ-1 и конструктивно подобны дискам соответствующих ступеней компрессора двигателя Д-30. Поэтому закономерности [c.505]

Разрушение дисков КОМПРЕССОРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-36 И Д-18 [c.518]

РАЗРУШЕНИЕ ДИСКОВ КОМПРЕССОРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-36 ИД-18 [c.519]

Помимо того, оказалось, что при повышении усталостной прочности лопатки в районе бобышек ее разрушение происходило с некоторым опережением по полке, а далее в районе бобышек или этот процесс развивался одновременно. То есть изменение геометрии изменило напряженность лопатки, и ее разрушение происходило при большей наработке, но с другими закономерностями. Возникновение трещин но двум сечениям лопатки приводило к тому, что в результате разрушения по двум сечениям почти вся отделившаяся лопатка попадала в воздушный тракт двигате-пя. При своем движении в проточной части двигателя она создавала предпосылки для последующего механического повреждения остальных лопаток, что инициировало усталостное разрушения лопаток более высоких ступеней компрессора двигателя. Ранее имевшие место случаи разрушения лопаток по основанию у цапфы или у наружной полки не вызывали отделения всей лопатки, если не происходило отделения части лопатки по сложной траектории с возвращением к кромке лопатки, у которой она стартовала. В конечном итоге разрушение лопатки по двум сечениям приводило к отказу двигателя в полете, и такой вид дефекта уже стал опасным для работы двигателя. [c.575]

Такая ситуация сложилась с разрушениями в эксплуатации лопаток II ступени турбины компрессора двигателей ТВ2-117, изготавливаемых из жаропрочного сплава ЭИ-867. В процессе длительной эксплуатации двигателей имело место несколько случаев разрушения лопаток с различной наработкой (табл. 11.7). [c.622]

Необходимость ввести новое понятие о преемственности в конструирование машин и технологию машиностроения выявилась давно, так как существующие понятия и термины не отражают сущности этого направления. Анализ понятия гамма может быть использован лишь для характеристики наличия параметрической связи и только между станками тождественного назначения, например внутри группы револьверных или шлифовальных или фрезерных и тому подобных станков, но не применительно к машинам различного назначения, например компрессорам, двигателям внутреннего сгорания и паровым машинам, хотя бы и подпадающим под общее понятие поршневой группы. [c.8]

Совершенно естественно поэтому при конструировании поршневых машин с точки зрения технологичности исходить не из существующей классификации этих машин по видам (паровые машины, компрессоры, двигатели внутреннего сгорания и др.), а из единого ряда поршневых машин. [c.102]

Во избежание одностороннего износа подшипников число коренных шеек выбирается из того соображения, чтобы получились незначительные прогибы вала. В большинстве поршневых машин, особенно в паровых машинах, компрессорах, двигателях внутреннего [c.500]

Назначение ремонтно-механического цеха—планово-предупредительный ремонт металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного, подъёмно-транспортного, энергетического(в том числе насосов, вентиляторов, компрессоров, двигателей, электрооборудования, печей, трубопроводов) н другого заводского оборудования. [c.360]

Задача 6.46. Объемный гидропривод вспомогательных агрегатов (вентилятора, генератора и компрессора) двигателя внутреннего сгорания автомобиля состоит из насоса / с рабочим объемом V, =60 см трех гидромоторов 2, 3, 4, рабочие объемы которых соответственно равны 2=1 3 = = 10 см 4 = 5 см двух регуляторов расхода, состоящих из дросселей 5 и редукционных клапанов 6, которые обеспечивают постоянный перепад давления на дросселях Ардр= = 0,405 МПа распределителя 7, включающего гидромотор вентилятора при превышении номинальной температуры двигателя и выключающего его при понижении температуры, переливного клапана 8. [c.133]

Применительно к Ti-сплавам влияние окружающей среды также выражено в увеличении СРТ [128-132]. Механизмы охрупчивания материала, связанные с проникновением водорода у вершины трещины, в большей степени аналогичны механизмам влияния окружающей среды на рост трещины в сталях. Особенно заметными они становятся в случае длительной выдержки материала под нагрузкой в условиях эксплуатации, что характерно для дисков компрессоров двигателей. Однако, как было показано в предыдущих разделах, необходимо зачитывать чувствительность структуры материала по границам пластинчатой, глобулярной или моноструктуры после изготовления детали на выдержку его под нагрузкой, а уже затем давать оценку роли окружающей среды в кинетике трещин. Очевидно, что для структурно чувствительных к выдержке под нагрузкой Ti-сплавов роль окружающей среды в кинетике трещин может оказаться значительной. Применительно к сплавам, не чувствительным к выдержке под нагрузкой, рост трещин сопровождается формированием усталостных бороздок, которые наблюдают даже в вакууме [131]. [c.389]

Итак, анализ особенностей разрушения дисков, используемых в разных ступенях компрессора двигателя Д-30, показывает, что в зависимости от состояния материала диска, условий его нагружения и зон зарождения трещин разрушение материала может определяться механизмами МНЦУ, МЦУ или их сочетанием. Наименьшая продолжительность периода роста трещины была отмечена у чувствительного к форме цикла нагружения материала в сл Д1ае его нагружения в области МЦУ с высокой асимметрией цикла порядка 0,95. В этом случае имеет место наибольшая степень повреждения материала за ПЦН и продвижение трещины за один полет может достигать в центральной части полотна диска 10 мм. [c.505]

Рис. 11.16. Общий вид (а) разрушенной рабочей лопатки VIII ступени компрессора двигателя НК-8-2у в сравнении с одной из неразрушенных лопаток и (б) вид ее излома и зоны повреждения посторонним предметом

Из приведенных результатов исследования видно, что разрушение рабочей лопатки VIII ступени компрессора двигателя, приведшее к титановому пожару, явилось следствием снижения усталостной прочности лопатки из-за ее повреждения от удара посторонним предметом, попавшим в проточную часть двигателя в процессе его эксплуатации. [c.597]

Наиболее продолжительным в эксплуатации был реализован процесс роста трещины в стальной лопатке компрессора двигателя АИ-24. Трещина стартовала от дефекта материала, причем зона очага разрушения составила несколько миллиметров в направлении роста трещины (рис. 11.25). Очаг разрушения полуэллиптической формы с размером большой оси около 5 мм по спинке и длиной около 2 мм по корыту был образован в результате статического надрыва материала лопатки по выходной кромке при изготовлении лопатки в процессе формирования профиля пера, когда материал лопатки был разогрет до высоких температур. Усталостное разрушение шло с формированием на изломе четких макролиний усталостного разруше- [c.611]

Рис. 11.25. Внешний вид (а) разрушенной рабочей лопатки I ступени компрессора двигателя АИ-24, излом (6) по сечению ее разрушения, (в) рельеф излома в очаге разрушения с дефектами материала в виде плен в плоскости шлифа и (г) зависимость шага мезолиний h и числа ПЦН от длины трещины а. Стрелкой указано место начала разрушения

Данные о рабочих лопатках II ступени турбин компрессора двигателя ТВ2-117А(АГ), глубине hp начального участка межзеренного растрескивания и расстоянии трещины от подошвы лопатки [c.622]

Проблема эрозионною изнашивания, а следовательно, и защи 1ы деталай приобретает в настоящее время особую актуальность. При движении жидких и газообразных потоков в таких распространенных машинах, как компрессоры, двигатели внутреннего сгорания, турбореактивные и реактивные двигатели и другие происходит эрозионное разрушение различных детален. [c.86]

Поданным конструкторско-технологического института в Штутгарте (ФРГ) боралюмипий предполагается использовать в лопатках первой ступени компрессора двигателя GE/MTUJ79 [192]. По мнению специалистов, экономия от применения композиционных материалов в денежном выражении, отнесенная к 1 кг массы двигателя, составит от 2200 до 9000 долларов соответственно для гражданских и военных самолетов. [c.232]

С точки зрения технологических основ конструирования нужно считать нерациональными такие, например, конструкции поршневых машин, как компрессор, двигатель внутреннего сгорания и паровая машина, у которых при одном и том же максимальном поршневом усилии шатунно-кривошипные механизмы конструктивно разрешены индивидуализированно по. всем деталям, поскольку в данном случае один и тот же механизм (фиг. 1) может быть применен для всех трех машин. [c.9]

Так, нанример, при одинаковых величинах максимальных давлений на поршень компрессора, двигателя внутреннего сгорания и паровой машины их шатунно-крнвошипный механизм, представляющий собой с кинематической точки зрения унифицированный четырехзвенный механизм, может быть и конструктивно унифицирован для трех перечисленных видов поршневых машин, выражая собой их конструктивную преемственность, причем все детали унифицированного шатунно-кривошипного механизма будут являться конструктивными нормалями для всего ряда поршневых машин независимо от их целевого назначения. Это убеждает нас в том, что существующая специализация заводов по производству компрессоров, паровых [c.102]

Кроме того, в значительном числе случаев детали различных конструкций машин, выполняющие тождественные функции, например шатуны компрессоров, двигателей внутреннего сгорания, паровых машин и др., технологически индивидуализируются в большей степени, чем это практически необходимо. В силу этого типизацией технологических процессов с точки зрения обобщения методов производства может быть охвачена значительно большая номенклатура деталей машин различного функционального назначения, чем это имеет место в настоящее время. Сказанное подтверждается работами в области систематизации и классификации деталей машин самого различного назначения. Так, например, ЭНИМС установлено, что 88—85% по числу деталей автомобиля являются общемашиностроительными деталями и только 12—15% специфическими, предопределяющими особенности устройства и назначение автомобиля. Аналогичные явления имеют место и в других отраслях машиностроения. [c.248]

Агрегат компрессор — конденсатор" включает в себя компрессор, двигатель, конденсатор и автоматические приборы, смонтированные на общей раме. Применение таких агрегатов, выпускаемых с производительностью до 100000—200 000 ккал1ч.ас, универсальное. [c.682]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...