Электрический Контакторы

Рис. 31. Принципиальные схемы работы электрического контактора и реле (а), включения контактора в цепь (б), дистанционного включения аппаратов двух секций (е)

Реверс двигателя производится с помощью контакторов направления КВ и КН, сблокированных между собой механически и электрически. Контакторы КВ и КН включаются соответственно реле РП к РПЗ в [c.223]

Подключение контактных машин к сети производится рубильником или электрическим контактором. Кроме того, любая контактная машина имеет выключающее устройство, позволяющее удобно и в нужный момент включать и выключать ток. [c.270]

Механические выключающие устройства применяются у машин малой и средней мощности. Электрические контакторы применяются в машинах средней и большой мощности. Их включение и выключение осуществляется с помощью специальной маневровой цепи. [c.270]

Контакты, служащ,ие для периодического замыкания и размыкания электрических цепей, применяют в контакторах и реле. Эти контакты классифицируют на мало-, средне- и высоконагруженные. [c.247]

Реле и контакторы — это электромагнитные приборы с электромагнитной катушкой, которая при прохождении через нее тока воздействует на железный якорь, механически связанный с контактом, замыкающим или размыкающим электрическую цепь. Обычно номинальный ток реле меньше, чем у контактора — он не превышает 25 А. Реле имеет якорь, перемещающийся под воздействием катушки. Расположение контактов может быть одно- или многополюсное, в том и другом случае контакты могут быть нормально замкнуты или разомкнуты. [c.428]

В последнее время в электрических цепях военных и транспортных самолетов большое применение находит переменный ток, поэтому шире используются контакторы переменного тока, описанные ранее. [c.430]

И уменьшения электросопротивления контактов в контакторах с номинальным током до 200 А используют материал серебро — 10% или 15% окись кадмия, изготовленный методом порошковой металлургии или внутреннего окисления. В больших контакторах применяются медные контакты Ь- или Т-формы, закрепляемые болтами. В некоторых случаях применяют контактные пластины из серебра с 50—75% вольфрама для подавления электрической эрозии и снижения контактного сопротивления. Большое число малых контакторов используется в грузовых лифтах, электрических цепях оборудования на железных дорогах, на электротранспорте и в механическом оборудовании. [c.431]

Контактор представляет собой выключатель, приводимый в действие электромагнитом. При прохождении электрического тока в обмотке электромагнита 1 вращающийся вокруг неподвижной оси А якорь 2, притягиваясь к сердечнику электромагнита 1, замыкает посредством рычага [c.102]

Силовая схема (фиг. 32) предусматривает моторный режим при двух соединениях двигателей с переходом по схеме моста и электрическое реостатное торможение при перекрестном соединении по схеме фиг. 41 гл. XVI. Система управления групповая. Основные аппараты управления — линейные контакторы ЛК1, ЛК2 и ЛКЗ, реостатный [c.438]

Для обеспечения необходимой последовательности действия применяются электрические блокировки между контакторами (см. стр. 480), усложняющие (особенно при сложных силовых схемах) схемы управления. [c.476]

Преимущество групповой системы заключается в сокращении числа приводов и упрощении цепи управления благодаря надёжной кинематической зависимости действия контакторов, не требующей электрической блокировки. При нескольких групповых аппаратах требуется ограниченное число электрических блокировок для обеспечения взаимной последовательности действия. В отличие от индивидуальных контакторов, которые почти всегда снабжаются дугогашением, в групповых часто применяют простые по конструкции контакторные элементы без гашения (см. стр. 484) во всех случаях, где они работают, не разрывая тока. Строгая кинематическая зависимость действия контакторов позволяет надёжно предотвратить разрыв тока контакторными элементами без гашения при возможных в эксплоатации неисправностях. [c.477]

Работа схемы при управлении тяговыми двигателями иллюстрируется таблицей замыкания контакторов (или контактных пальцев барабанных аппаратов), в которой приводится последовательность замыкания контакторов по всем ступеням пуска и электрического торможения. [c.477]

В схеме предусмотрен электрический запуск дизеля от аккумуляторной батареи. Для этой цели включают контакторы 8 м9, приключающие генератор к аккумуляторной батарее. В генераторе предусмотрена сериесная пусковая обмотка ПК, не включённая в цепь генератора при нормальной работе и работающая лишь при запуске дизеля. Независимая обмотка Н при запуске отключена. Генератор работает как сериесный двигатель, вращая вал дизеля до тех пор, пока не произойдёт воспламенения топлива и не будет получено достаточное давление смазочного масла. После этого контакторы 8 п 9 размыкаются. [c.584]

Электрический запуск дизеля производится путём включения контакторов 3 и 4. Принцип запуска тот же, что на тепловозе ТЭ-1. [c.585]

Контакторы с защёлкой могут оказаться нужными в схемах для обеспечения определённой последовательности операций, несмотря на возможные временные перерывы в подаче электрической энергии. При их использовании работа механизма после возобновления подачи энергии начинается с той самой операции, на которой произошла остановка, так как якорь контактора удерживается механической защёлкой. Схема включения дана на фиг. 66. Контактор имеет две катушки тяговую I для включения контактора и катушку для освобождения защёлки 2. Как в одном, так и в другом положениях обе катушки контактора обесточены. Кроме главных контактов контактора, не показанных на фигуре, он имеет две пары вспомогательных 2 п 2. Когда обе катушки обесточены, одна пара контактов 2 замкнута, вторая пара 1 — разомкнута. Импульс в схему подаётся или кнопками А в В, или заменяющими их контактами командного аппарата. При нажатии кнопки А включается тяговая катушка, которая замыкает главные и вспомогательные контакты, защёлка выпадает и своими блок-контактами 2 отключает тяговую катушку. При подаче импульса на контакт В контакт 1 замкнут, включается катушка 2, защёлка выпа- [c.55]

Реле и их технические данные. Реле называются автоматические аппараты, включающие или выключающие электрические цепи управления под воздействием импульса энергии того или иного рода. Через контакты реле обычно питаются катушки контакторов. Принципиальная связь работы реле и контакторов в элементарной схеме привода [c.55]

Таким образом, пять контакторов дают общую выдержку для пуска в 0,5 сек. Такое решение вопроса даёт наиболее простую электрическую схему управления. При относительно большом времени пуска и редких пусках применяют двигательное реле времени. Это реле при своём вращении последовательно, с нужной выдержкой времени, замыкает контакты, включающие соответствующие катушки контакторов. [c.66]

Электрическая схема аппарата изображена на фиг. 64. После установки аппарата на связь, закорачивания электрода с изделием и засыпки флюса, нажатием пусковой кнопки КИР-1 включается в сеть катушка контактора КТ-24. При срабатывании контактора НТ-24 его главные контакты подключают [c.249]

Электрическое управление в кранах с многомоторным приводом осуществляется с помощью контроллеров или контакторов. В кранах с одномоторным приводом электрическое управление осуществляется системой электромагнитных муфт и тормозов, включение и выключение которых производятся крановщиком с пульта управления. Редко включаемые кулачковые муфты имеют при этом ручное управление. [c.911]

При электрическом приводе Леонарда всё чаще применяется дистанционное электромагнитное управление с командными контроллерами. Последние, выполненные в виде маленьких ручек на общем стенде, управляют контакторами, расположенными в распределительном ящике, обычно в задней части платформы. [c.1197]

Контактор состоит из двух электрических обмоток (втягивающей и [c.216]

Для быстрой остановки привода может применяться электрическое торможение динамическое или противовключения. На фиг. 3 дана схема динамического торможения короткозамкнутого двигателя. Пуск двигателя производится обычно кнопкой. При нажатии кнопки Стоп, которая имеет два контакта, двигатель отключается от сети линейным контактором Л, после чего включается тормозной контактор 7, Статор подключается [c.439]

Для. быстрой остановки привода может применяться электрическое торможение динамическое или противовключением. На фиг. 3 изображена схема динамического торможения короткозамкнутого двигателя. Пуск двигателя производится обычно кнопкой. При нажатии кнопки Стоп , которая имеет два контакта, двигатель отключается от сети линейным контактором Л, после чего включается тормозной контактор Т. Статор подключается к постоянному току от выпрямителя ТВ. Торможение длится в течение выдержки времени реле, пристроенного к контактору. Контакторы Л ж Т сблокированы НЗ блокконтактами. Одновременное включение обоих контакторов могло бы привести к выходу из строя выпрямителя. [c.543]

Медный и латунный прокат Детали контроллеров и контакторов Электрооборудование электрических мостовых кранов 5 [c.281]

Медные и латунные листы Детали контроллеров и контакторов Электрооборудование электрических мостовых кранов 10, [c.281]

Контактное управление электрическими однооборотными механизмами МЭО осуществляется через реверсивный магнитный контактор СКР-О-бб, рассчитанный на напряжение 24 В постоянного тока при работе от усилителя УТ или 220 В переменного тока при дистанционном управлении. [c.125]

Электрическая система автоматизации машин определяется тем, что каждый рабочий орган имеет свой привод электродвигатель или электромагнит, а управление ими производится с помощью электрической релейной системы (вала-контактора). [c.15]

Контактор защиты газовой турбины дает электрический импульс на выходное реле защиты парогенератора. Таким образом, системы предельных защит парогенератора и газовой турбины имеют прямую и обратную электрическую и гидравлическую связи, вызывающие полный останов ПГУ при срабатывании любой из защит. [c.66]

Электро пневматический тормоз системы Казанцева. Кран машиниста 1 системы Вестин-гауза (фиг. 7) снабжён электрическим контактором, дающим при поворотах ручки в тормозное положение соединения электрических проводов для возбуждения электромагнитных вентилей 2 и 3. Вентиль 3 при наличии тока закрывает камеру а, а вентиль 2 при наличии тока, наоборот, подаёт воздух в камеру, с тем чтобы подъёмом диафрагмы 4 открыть клапан 7 и впустить воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Давление в последнем, действуя сверху, выравнивается с давлением под диафрагмой, благодаря чему клапан 7 закрывается. Давление в тормозном цилиндре можно поднимать ступенями до желаемой величины. Для. отпуска электромагнитные клапаны 2 и 3 соответственным отпускным положением рукоятки крана машиниста обесточиваются, что приводит к выпуску воздуха из камеры а и из тормозного цилиндра через клапан 7 в большем или меньшем количестве в зависимости от продолжительности оставления ручки в положении отпуска. Пере-крыша соответствует такому положению ручки [c.711]

Наиболее высокую производительность при ЭЛС обеспечивают установки со шлюзовыми системами непрерывного действия. Фирмой Техмета (Франция) разработана установка со шлюзовой системой для сварки полос из двух или трех заготовок биметаллических полос медь—сталь, медь—серебро для электрических контакторов, магнитный сплав — сталь для реле и др. [c.359]

СПГГ. При пуске и малых нагрузках турбины часть рабочих газов перепускается в атмосферу. Аварийный регулятор безопасности, действующий на расцепляющее устройство с электрическим контактором на тахометре, защищает турбогенератор от чрезмерного повышения числа оборотов, перепуская обратно в топливный бак излишнее топливо и ограничивая тем са1мым предельный ход поршней СПГГ. [c.13]

Программное устройство (рис. 2) предусматривает выполнение этих этапов в необходимой последовательности в автоматическом режиме с записью кривой растяжения. Срабатывание контактов реле времени (РВ1 и РВ2) определяет этапы моделирования ТМО. Нагрев образца производится непосредственно пропусканием электрического тока. Включение цепи нагрева образца осуществляется контактором К1. При достижении заданной температуры аустенитизации конечный выключатель ВК1 замыкает цепь реле времени РВ1. После определенной выдержки при заданной температуре аустенитизации контакты РВ11 замыкаются, цепь управления электромагнитной муфтой (ЭММ) ока- [c.51]

Медь и сплавы на ее основе. Медь обладает высокими тепло- и электропроводностью (на втором месте после серебра) и теплоемкостью, т. е. обладает комплексом свойств, 1 обеспечивающих хороший отвод тепла от контактов. Медные контакты меньше подвержены перегреву током даже по сравнению с серебряными (при отсутствии окисления). Медь недорога. Коррозионные свойства меди невысокие корродирует в атмосферных условиях с образованием оксидных и сульфидных пленок, которые могут приводить к нарушению проводимости контактов. При нагреве медь окисляется еще в большей степени, но образуемые при этом пленки легко разрушаются. При температуре мощной дуги происходит диссоциация окиси меди с обнажением медной поверхности — это предотвращает нарушение контакта. Твердость и прочность на разрыв, параметры дуги у меди выше, чем у серебра, она менее склонна к иглообразованию, но из-за окисления непригодна для маломощных контактов. Л1едь успешно можно применять в устройствах, работающих с большими механическими усилиями с притирающим или проскальзывающим действием (механическое разрушение окисной пленки), при высоких напряжениях (электрическое разрушение — пробой описанной пленки) — это различного рода контакторы и выключатели, [c.302]

Регулирующие подачу топлива и воздухак форсункам и горелкам (клапанные, моторные и электромагнитные) или включающие и отключающие электроток в электрических печах (контакторы) в зависимости от импульса регулирующих приборов. [c.622]

Электрическая аппаратура злектроподвиж-ного состава может быть подразделена на следующие основные группы [2] а) контроллеры силовые, производящие переключения непосредственно в силовой цепи б) контроллеры управления для дистанционного управления силовыми аппаратами в) контакторы (индивидуальные), производящие замыкание и размыкание силовых и вспомогательных цепей [c.482]

Электрическое оборудование сварочной установки с трактором УТ-2000 сосредоточено в пункте питания и самом тракторе и соединено по схеме, изображённой на фиг. 60. В пункте питания установки расположены сварочные трансформаторы СТ, регуляторы РСТ, контактор КТ, измерительный трансформатор тока ТТ, реле напряжения РН-2-1 и два реверсивных пускателя 1ПМР и 2ПМР (с тепловыми элементами в цепи катушек пускателей), рубильники Р -1 и Р -1 и предохранители ПР-1 и ПР-2. [c.248]

Большое место отведено машинам контактной электросварки—процесса, получившего широкое применение на заводах автомобильной, авиационной и ряда других передовых отраелей промышленности. Наряду с механически.чи элементами контактных электросварочных машин значительное внимание уделено электричееким чаетям последних, включая трансформаторы и регуляторы тока, прерыватели тока и контакторы, а также электрическим параметрам процесса контактной сварки. [c.1080]

Для автоматической остановки движущихся механизмов на концевых участках пути или для переключений в электрической схеме управления в промежуточных положениях механизма используются конечные или путееые выключатели, связанные с движущимся механизмом так, что при прохождении определённого участка пути контакты их размыкаются, разрывая цепи электродвигателя и тормозного магнита непосредственно (выключатели главного тока) или с помощью контактора (выключатели вспомогательного тока). [c.852]

Фиг. 38. Универсальная электрическая схема установки для поверхностной электрозакалки Центрального бюро поверхностной электрозакалки /—двухполюсный рубильник 2—трубчатые предохранители 5РО J—контактор 4—пусковая кнопка КУ-120 5—автотрансформатор б—коммутатор на 15положений 7—перекиднойоднополюсный рубильник 5—вольтметр ЭН Р—амперметр ЭН 70—силовой трансформатор 11 — вторичный виток трансформатора 12—гибкие шины, калящая головка 74—изделие.

У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном и командоконтроллерном управлении включение контактора, подающего напряжение на грузоподъемную машину, должно быть возможно лишь только в том случае, если все контроллеры и командоконтроллеры находятся в нулевом положении. [c.528]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...