Трубопровод выпускной

Л —подогрев включен <5 — подогрев выключен / — насадок 2 — упругая пластина насадка 5 —- впуск.юй трубопровод — выпускной трубопровод 5 — заслонка 6 - отверстие 7 — медная пластина. [c.225]

Нагар ров г оловка цилиндров, выпускной трубопровод, выпускной клапан 10 3 300 3 [c.151]

Параметры впускного тракта оказывает очень сильное влияние на характер изменения мощности и крутящего момента. За счет правильного определения размеров трубопроводов и настройки впускного тракта можно добиться значительно большего наполнения цилиндров, чем, к примеру, путем совершенствования формы изгибов трубопроводов выпускной системы. [c.21]

На двигателях, имеющих настроенную систему выпуска с индивидуальными выпускными патрубками на каждый цилиндр, можно применять бескомпрессорную подачу дополнительного воздуха с помощью малоинерционных обратных клапанов (пульсаров). Пульсары (рис. 38), устанавливаемые на выпускном трубопроводе двигателя, срабатывают от импульсов разрежения, возникающих в пульсирующем потоке ОГ двигателя за выпускными клапанами. Лепестковый клапан пульсара открывается в момент разрежения (рис. 39) в потоке ОГ и пропускает в коллектор воздух, а при прохождении волны повышенного давления запирается. Следует отметить, что производительность пульсаров мало зависит от противодавления в системе выпуска, что немаловажно при установке нейтрализаторов последовательно со стандартным глушителем шума выпуска. Установка пульсаров практически не влияет на топливно-скоростные характеристики автомобиля. [c.67]

При истечении жидкостей большой вязкости в выпускном трубопроводе может наблюдаться ламинарный режим движения. [c.305]

Между магниевым анодом и стальным баком вместимостью 190 л с горячей водой, которая насыщена воздухом, протекает ток в 100 мА. Пренебрегая локальными токами, рассчитайте, какое время должно пройти между заполнением и опорожнением бака, чтобы свести к минимуму коррозию выпускного стального трубопровода (растворимость кислорода в поступающей воде при 25 °С составляет 6 мл/л). [c.393]

При истечении жидкостей с большой вязкостью в выпускном трубопроводе может наблюдаться ламинарный режим течения. [c.296]

Следует отметить, что на тракторном комбинированном двигателе применена импульсная система наддува. На ее эффективность существенно влияют диаметр и длина импульсных трубопроводов. При импульсной системе наддува уменьшаются потери энергии при течении газа из поршневой части в турбину, в результате повышается располагаемая энергия газов перед последней. С той же целью выпускные газы от трех цилиндров каждого ряда подводятся к двум разделенным подводящим патрубкам турбины. [c.223]

Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой проще четырехтактного. В таком двигателе отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, перекрывающий при своем движении выпускные и продувочные окна (рис. 34-4). Через эти окна рабочая полость цилиндра сообщается в определенные моменты времени с впускным и выпускным трубопроводами, а также с кривошипной камерой, которая в данном типе двигателя выполнена герметичной, так как она участвует в рабочем процессе. [c.419]

Время контакта со средой должно быть минимальным. Конструкция должна исключать скопление среды в замкнутых, мертвых пространствах, а также скопление отложений. Трубопроводы и днища резервуаров должны иметь уклон и выпускное отверстие в наиболее низкой точке. Металлы не должны находиться в контакте с пористыми материалами, абсорбирующими жидкие среды. При контакте разнородных металлов площадь поверхности более анодного материала должна быть по возможности большей. [c.80]

Объём масла, подаваемого за один ход плунжера, 0 см Наибольшее развиваемое давление в am Количество выпускных каналов для трубопроводов Число оборотов или ходов в минуту Передача между приводом и рабочим валом Род привода [c.753]

Запаздывание закрытия выпускного клапана Д необходимо для улучшения очистки цилиндра от продуктов сгорания в конце выпуска при этом используется кинетическая энергия этих газов в выпускном трубопроводе. [c.2]

Последней, третьей частью периода выпуска является выход газов из цилиндра под влиянием отсасывающего действия отработавших газов, движущихся с большими скоростями по выпускному трубопроводу. По этой причине выход газов из цилиндра может происходить и после в. м. т. в начале хода всасывания, что оправдывает целесообразность указанного выше закрытия выпускного клапана с некоторым запаздыванием. [c.13]

Перед пуском отработавшие газы пускового двигателя подогревают всасываемый воздух, поступающий в дизель. С этой целью выпускной трубопровод бензинового двигателя проходит внутри всасывающего коллектора дизеля. Для прогрева цилиндров и головок дизеля охлаждающая вода пускового двигателя поступает в рубашку дизеля. Пока температура охлаждающей воды низкая, термостат, установленный в водяной системе, перепускает воду помимо радиатора. [c.335]

При переводе пусковой рукоятки в положение. работа и дальше —,стоп главный и разгрузочный клапаны закрываются, и одно-временно кулачок 15 приподнимает выпускной клапан 14, через который выпускается воздух из пускового трубопровода через отверстие 16 в атмосферу. [c.343]

Для предотвращения попадания топливной пленки в цилиндры применяется подогрев топливовоздущной смеси во впускном трубопроводе выпускными газами или нагретой в системе охлаждения двигателя водой. Принимают также и другие меры, чтобы избежать образования топливной пленки. [c.136]

Впускной клапан открывается с опережением в конце такта выпуска, когда поршень не доходит до ВМТ у разных двигателей в пределах 12—30°, а закрывается с запаздыванием в начале такта сжатия, когда поршень отойдет от НМТ на 40—70°. Раннее открытие и позднее закрытие впускного клапана обеспечивают лучшее наполнение цилиндров горючей смесью за счет инерционного напора горючей смеси выпускном трубопроводе. Выпускной клапан открывается с опере дием в конце такта рабочего хода за 42—70° до НМТ, что позво щЙ работавшим газам начать выходить из цилиндра под собственным йзбыточным давлением. Закрытие выпускного клапана происхбдит через 10—30° после ВМТ в начале такта впуска, что обеспечивает лучшую очистку цилиндра, так как отработавшие газы в эта время будут продолжать выходить из цилиндра,по инерции. Угол поворота коленчатого вала, на протяжении которого оба клапана в цилиндре открыты, называется перекрытием клапанов величина перекрытия в разных двигателях колеблется от 22 до 60°. [c.28]

Другой тип приборов базируется на регистрации изменений оптической плотности потока ОГ. Часть газа из выпускного трубопровода двигателя непрерывно вводится в кювету прибора длиной около 0,5 м и далее выбрасывается в атмосферу (рис, 10). Источник света освещает через столб ОГ фотоэлемент, фототок которого зависит от оптической плотности газа. Поток ОГ в измерительной кювете стабилизируется по давлению и температуре. Температура потока должна быть не выше 120 С, чтобы предотвратить потерю чувствительности фотоэлемента, и не ниже 70 С во избежание конденсации паров воды. По этому принципу работают дымомеры типа Хартридж (Англия), / Д.И-4 (ГДР), СЙДА-107 Атлас (СССР). Преимущество дымомера типа Хартридж — в высокой точности измерений, возможности непрерывно регистрировать дымность. Однако эти приборы сложны, потребляют много энергии, громоздки и тяжелы, поэтому нашли применение прежде всего при стендовых испытаниях дизелей. [c.24]

Слив воды можно автоматизировать, закрыв выпускное отверстие подпружиненным клапаном. Клапан при пуске насоса запирается давлением воды в улитке, а при остановке открывается силой пружины, сообщая полость улитки со сливным трубопроводом. Набрасываем схему такого устройства (рис. 19 для последующего Обсуждения в процессе окончательной доработки конарукцан. [c.90]

На рис. 1.52 изображены принципиальная схема одноступенчатого поршневого компрессора и так называемая теоретическая индикаторная диаграмма, которая показывает зависимость давления рабочего тела в цилиндре от хода поршпя в течение одного оборота вала или, что то же, от переменного объема рабочего гела в цилиндре. При движении поршня из крайнего левого положения в правое в цилиндре машины через всасывающий клапан а поступает газ, который при последующем движении поршня справа налево (при закрьпых клапанах а и б) сжимается от давления р, до р2- При достижении газом давления Р2 откроется выпускной клапан б и тогда при дальнейшем движении поршня справа налево будет происходить процесс выталкивания газа из цилиндра компрессора в нагнетательный трубопровод. Ь огда поршень придет в крайнее левое положение, откроется впускной клапан и процесс начнется снова. Как следует из описанных процессов, протекающих в цилиндре компрессора, только в процессе сжатия газа (процесс 7—2 на индикаторной диаграмме) масса его остается постоянной при всасывании газа в цилиндр компрессора (процесс к — 1) объем возрастает от нуля до Кь а в процессе выталкивания (процесс 2-п) уменьшается от Kj до нуля. Этим принципиально отличается индикаторная диаграмма от рг-диаграм.мы. [c.82]

Двигатели типа ЧН26/26 Коломенского тепловозостроительного завода могут иметь восемь, двенадцать, шестнадцать и двадцать цилиндров. Их мощность изменяется от 600 до 4480 кВт. У тепловозных двигателей ЧН26/26 выпускной трубопровод выполняют. достаточно большого поперечного сечения, чтобы амплитуда волн давления на входе в турбину была по возможности минимальной. Выпускные патрубки от каждого ряда цилиндров подсоединены к одному выпускному трубопроводу. На шестнадцатицилиндровом двигателе их два, по одному на каждый ряд цилиндров. Такая конструкция выпускной системы обеспечивает почти постоянное давление перед турбиной. [c.223]

Непрерывное адиабатное расширение рабочего тела сначала в гщлиндре поршневого двигателя, а затем в газовой турбине получить практически невозможно. Выпуск рабочего тела из цилиндра производится периодически, а процесс течения газа в турбине непрерывный. При периодическом истечении газов из цилиндра в турбину через выпускной трубопровод происходит расширение и торможение газового потока, кинетическая энергия потока переходит в тепловую, давление перед тур- [c.236]

Клапан 7 является всасывающим, клапан 10 — нагнетательным. Впускное отверстие расположено справа, а выпускное — слева наверху (см. главный вид и вид сверху). Трубопроводы присоединяют к насосу при помощи фланцев и шпилек 16 и 17. Поршень насоса (скалка) представляет собой стальной 1круглый стержень. [c.152]

ТТП6 распространяется на подготовку поверхности стальных конструкций деталей машин, частей печей, выпускных трубопроводов, дымовых труб и т. д., подверженных временному воздействию температур до 500° С. Срок службы системы лакокрасочных покрытий снижается при воздействии внешней температуры. [c.123]

Обычно при разработке производных бензиновых двигателей применительно к их работе на генераторном газе ограничиваются только осуществлением первых трех мероприятий, т.е. сменной головок цилиндров, ьпускных и выпускных трубопроводов и установкой смесителей вместо карбюраторов, при этом мощность двигателей падает так, мощность бензинового двигателя ГАЗ-М1 при работе его на газогенераторном газе снижалась с 50 до 30 л, с., а мощность бензинового двигателя ЗИС-5 с 72 до 46 л. с. В том же случае, когда перед конструкторами была поставлена задача и максимального сохранения мощности бензиновых двигателей при их работе на газе, то эта задача решалась за счет некоторого сокращения числа унифицированных деталей и узлов, так, например, по данным проф. Б. Я. Гинзбурга повышение мощности бензинового двигателя ЗИС-5 в условиях работы на генераторном газе до 68 А. с. было достигнуто за счет установки новой конструкции головки и увеличения диаметра впускного клапана и изменения его расположения с нижнего на верхнее при сохранении диаметра выпускного клапана. [c.62]

Загрязненные трубки / на специальном столе собираются в кассетах 2, затем скрепляются линейными струбцинами 4 и вставляются в шкаф. После установки в шкафу кассеты при помощи быстродействующих зажимов байонетного типа присоединяются к системе очистки. Последняя состоит из гибких шлангов 5, изготовленных из кислотощелочестойкой резины, нагнетательного 6 и выпускного 7 ресиверов, к которым подсоединяются трубопроводы для воды, обезжиривающего раствора, кислоты и сжатого осушенного воздуха. При нажатии кнопки Пуск на пульте управления [c.163]

При постоянном давлении рд для повышения т]к необходимо, с одной стороны, увеличивать Ра, а с другой — уменьшать р . Должны быть приняты все меры для уменьшения гидравлических потерь впускной и выпускной систем. К таким мероприятиям относятся 1) изготовление клапанов с ббльшими проходными сечениями и более обтекаемой формы, 2) подбор соответствующих фаз газораспределения и 3) изготовление трубопроводов более гладкими, более простой формы и также с большими проходными сечениями. В последнем случае необходимо действовать осторожно, чтобы не ухудшить распределение смеси по цилиндрам и не получить размеры трубопроводов, при которых на эксплоатационных ре- [c.4]

Двигатель М-1 сфиг. 7) — четырёхцилиндровый, мощностью 50 л. с. при 2800 об/мин, устанавливается на легковом автомобиле М-1. Двигатель представляет собой конструктивное развитие двигателя ГАЗ-АА. Основные размеры те же степень сжатия повышена с 4,2 до 4,6. Увеличен подъём клапанов на 0,8 мм, увеличены фазы газораспределения, проходные сечения карбюратора и выпускного трубопровода. Коленчатый вал снабжён противовесами. [c.95]

При проектировании впускных и выпускных трубопроводов стремятся обеспечить минимальные гидравлические потери в трубо- [c.162]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.65 ]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.23 , c.126 , c.128 , c.131 , c.195 , c.196 , c.219 , c.220 , c.226 , c.232 , c.234 , c.237 , c.263 ]

Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 (1987) -- [ c.107 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...