Коллекторы смазочные

АЛ № 1 (см. рис. 14) содержит 12 станков. Заготовки поступают на АЛ с предварительно обработанной нижней плоской поверхностью и базовыми отверстиями. На первом участке АЛ, состоящем из семи станков (С1—С7), фрезеруются верхняя, боковые и торцовые поверхности. На втором участке, состоящем из пяти станков С8—С12), выполняется обработка отверстий в боковых поверхностях головки сверление отверстий под шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов, смазочных отверстий, отверстий под шпильки крепления топливного насоса, снятие фасок в отверстиях под шпильки и в каналах впускных и выпускных клапанов. После станка СЮ расположено контрольное устройство (щуп) Ki для контроля целостности сверл на предыдущих станках путем проверки глубины отверстий. [c.138]

Способы выбора чисел зубьев 38—41 Коллекторы смазочные 327, 328 Кольца мазеудерживающие 225 [c.601]

Ручная централизованная смазка осуществляется при помощи коллекторов или блоков с пресс-масленками, питателей с ручным переключением и ручных систем густой смазки со смазочными питателями с автоматическим переключением, сдвоенным трубопроводом и ручными станциями. Во всех этих случаях коллекторы (блоки) и смазочные питатели соединяются с отдельными точками смазки при помощи труб. При централизованной ручной смазке подача смазочного материала производится из одного места к целому ряду точек. [c.13]

Повышение температуры способствует росту окисных пленок, а вибрация — их разрушению. С интенсивным окислительным изнашиванием в подобных условиях приходится встречаться, например, в деталях крепления выхлопных коллекторов авиационных двигателей внутреннего сгорания (рис. П17). В ряде случаев интенсивность окислительного изнашивания можно уменьшить, сменив смазочный материал, понизив температуру узла. Казалось бы, что применение коррозионно-стойкой стали должно дать дополнительный эффект, однако аустенитные стали, не говоря о склонности их к схватыванию, быстро окисляются в процессе трения. Окислительное изнашивание изучено Б. И. Костецким и его учениками. [c.176]

Добавление смазок 1-ЛЗ и 1-13 (УТВ) в условиях эксплуатации производится через один малый периодический ремонт. В подшипник со стороны шестерни добавляется 200—250 г смазки, со стороны коллектора 50— 75 г. Полная смена смазки производится при подъемочном ремонте. При сборке подшипников смазкой заполняется 2/3 объема камеры в подшипниковом щите. Смазочная камера в наружной крышке заполняется смазкой на, 1/2 ее объема [c.572]

Текущий (малый) ремонт — наименьший по объему вид планового ремонта, при котором за счет регулировки механизмов, замены и ремонта быстроизнашиваемых деталей обеспечивается нормальная работа машины до очередного планового ремонта. При текущих ремонтах механизмы очищают от грязи и пыли, заменяют или доливают смазочные масла, проверяют состояние и регулируют тормоза, приборы безопасности, заменяют износившиеся тормозные накладки, втулки и другие легкодоступные детали с предельными износами, регулируют подшипники качения. У электрических двигателей проверяют сопротивление изоляции, устраняют повреждения наружных частей обмоток, ремонтируют контактные кольца и коллекторы, щеточные аппараты, меняют щетки и устраняют другие мелкие неисправности. [c.281]

Корпус 13 электродвигателя (см. рис. 51, 52) изготовлен из стальной трубы, а подшипниковые щиты 5 и 15 — из алюминиевого сплава. Якорь опирается на щиты через подшипники 3 и 18. Съемные крышки 2, 4, 16 и 17 образуют смазочные камеры подшипников. Для осмотра и ухода за коллектором и щеточным аппаратом, а также для вентиляции двигателя в подшипниковом щите 5 имеются два люка, закрытых крышками 1 с жалюзи. При работе электродвигателя вентилятор 14 забирает наружный воздух через жалюзи в крышках 1 и выбрасывает его наружу после охлаждения двигателя через вентиляционные люки 20, расположенные в нижней части подшипникового щита 15. [c.118]

Головки как верхних, так и нижних поршней охлаждаются маслом, которое под давлением поступает из масляного коллектора к коренным подшипникам, как описано выше (см. с. 135). Из коренного подшипника в шатунный масло поступает через просверленные каналы я коренных шейках коленчатого вала. К каждой шатунной шейке подходят два канала от смежных корен-ных шеек. Эти каналы совпадают с карманами 2 в бесканавочном и смазочной канавкой 5 в канавочном 162 [c.162]

Гидростатическая подъемная сила возникает за счет подачи масла к направляющим под давлением от насоса через кольцевой маслораспределительный коллектор 7 и глухой патрубок 8 в закрытые V-образные смазочные канавки 2. Это улучшает работу направляющих в момент пуска станка и при работе его на малых оборотах. Наклонное положение канавок здесь также способствует предотвращению повышенного износа и задиров направляющих. [c.204]

Внутреннюю полость картера вентилируют и сообщают с атмосферой через сапун, который одновременно является и горловиной для заливки смазочного масла. В некоторых компрессорах (например, компрессорах ЗИФ-55) сапун соединяют трубкой со всасывающим коллектором I ступени. Таким образом предотвращается повышение давления в картере и осуществляется принудительная вентиляция картера путем отсасывания из него воздуха. [c.77]

I, 22 — смазочные трубки 2, 17 — крышки подшипников 3, 19 — роликоподшипники 4 — упорное кольцо б, 21 — дистанционные кольца 6 к 16 — малый и большой подшипниковые ЩИТЫ 7 —коллектор — щеткодержатель — якорь 10 —обмотка якоря 11, /5 —стекло-бандажи 12 — сердечник якоря 13, 14 — добавочный и главный полюсы 18 — лабиринтное [c.277]

Со стороны коллектора установлен опорно-упорный подшипник 2, упорное кольцо которого прикреплено шайбой и болтами к торцу вала якоря. Подшипник 2 воспринимает усилия, направленные вдоль вала якоря. Продольный разбег якоря 0,08—0,5 мм. Со стороны шестерни находится опорный роликовый подшипник, смазочная камера которого соединена каналом с атмосферой, что предотвращает подсос смазки из подшипника внутрь электродвигателя вследствие разрежения вблизи выхода охлаждающего воздуха. [c.71]

В настоящее время ведутся работы по применению щеток из металлов или сплавов, работающих по коллектору и контактным кольцам в присутствии смазочного материала и охлаждающих жидкостей. Решение этой задачи может помочь в преодолении тех ограничений, которые существуют для угольно-графитовых щеток по окружной скорости, плотности тока, фрикционно-износным характеристикам и влиянию окружающей среды. [c.537]

Кроме того, на паровой электростанции могут иметься некоторые дополнительные элементы оборудования, как, например, устройства ДЛЯ дробления и размола топлива, для очистки дымовых газов, теплофикационные устройства (подогреватели сетевой воды, коллекторы для пара и воды, насосы), устройства для регенерации смазочных и изоляционных масел и пр. [c.369]

Затем кабину и противовес устанавливают примерно на середине высоты шахты, снимают штурвал с вала редуктора привода, а предохранительный колпачок устанавливают на место. Запас масла в ванне редуктора приводится в соответствие с уровнем, указанным на маслоуказателе все смазочные приборы и аппараты лебедки и отводных блоков заполняют чистой смазкой. Особенно тщательно осматривают электродвигатель лебедки. Контактные кольца электродвигателя трехфазного тока зачищают на них не должно быть нагара и раковин. Коллектор электродвигателя постоянного тока с целью предохранения от загрязнения должен быть прорезан так, чтобы изоляция между его секторами была на 1—1,5 мм ниже рабочей поверхности коллектора. Зачистка коллектора должна выполняться стеклянной бумагой. [c.130]

Важное значение имеет правильное распределение потоков масла, выбор мест подвода и рациональной формы смазочных канавок. Так, на поверхностях трения при возвратно-поступательном движении, например на столах продольно-строгальных станков, не рекомендуются поперечные смазочные канавки, лучше делать их в виде ломаной или волнистой линии. На кольцевых опорных направляющих, например, у карусельных станков лучшими смазочными канавками считаются не сквозные радиальные, а глухие У-образные и волнистые с подводом масла от насоса через кольцевой коллектор. Такие формы смазочных канавок затрудняют механическим частицам, содержащимся в масле, попадать между трущимися поверхностями. Движением стола или планшайбы эти частицы по наклонным канавкам отводятся к краям трущихся поверхностей, и тем предотвращается или зна- [c.111]

Для сопровождения электровоза к нему прикрепляется проводник, который производит дорогой смазку подшипников и осмотр коллекторов двигателей и всей ходовой части. Для производства смазки и перебивки подшипников электровоз снабжается шерстью, войлочной подбивкой, достаточным количеством смазки и смазочным инструментом. [c.549]

Циркуляционная смазочная система. Такую систему применяют при окружной скорости V > 8 м/с. Масло из картера или бака подается насосом в места смазывания по трубопроводу через сопла (рис. 13.33, 7) или при широких колесах—через коллекторы (рис. 13.33, [c.244]

Фиг. 22. Общий вид тягового двигателя 1 — остов двигателя 2 -- главный полюс 3 — катушки главного полюса 4 — вспомогательный полюс 5 — катушка вспомогательного полюса 6 — якорь 7 — железо якоря 8 — вал якоря 9 шпонка железа якоря — нажимная шайба якоря II — коллектор 2 — коробка коллектора 13 — обмотка якоря — бандаж обмотки /5 — шайба коллектора /6—вентилятор /7 — подшипники (роликовые) М — под-ишпниковый щит /Р — крышка подшипникового щита 2Р—коллекторный люк 21 — щётки 22—щёткодержатель 23 — шестерня 24 — сетка отверстия для выхода воздуха 25 — подъёмные ушки 26 — вкладыши 2 — крышка оси полуската — шапка осевых подшипников 2Р—кронштейн для кожуха 30— смазочная трубка.

Планировка склада смазочных материалов показана на рис. 2j3. Склады горюче-смазочных материалов (ГСМ), как правило, имеют сливо-наливные стояки, которые позволяют производить слив-налив цистерн через верхний люк ж.-д. или автоцистерны. В этом случае для разогрева нефтепродуктов чаще всего используют грелки с паровым или электрическим подогревом. Применяют также маслоподогреватель, от которого подогретый нефтепродукт поступает через шланг с наконечником на поверхность холодного продукта в цистерне, а через другой шланг с наконечником, помещаемый в зоне поступления разогретого нефтепродукта нефтепродукт поступает (откачивается) в резервуары. Резервуары, размещаемые под землей, укладывают на песчаную подушку, а при высоких грунтовых водах — скрепляют с фундаментами, рассчитанными на всплытие. Для подогрева масел резервуары комплектуют нагревательными коллекторами. [c.10]

Реверсивный стан 1200 с моталками в печах НЛМЗ и листовой стан кварто 1500 Ашинского металлургического завода (АМЗ) оборудованы [305, 306] системами нанесения эмульсионной смазки на опорные или рабочие валки с помощью специальных войлочных прижимов (рис. 150, 151). Система технологической смазки состоит из двух емкостей, насосов, фильтров, электрогидравли-ческого запорного клапана, расходомеров, контактных смазочных устройств и запорной арматуры. Обе емкости оборудованы паровыми змеевиками для разогрева смазки, подогрева воды и эмульсии, а также воздушными коллекторами для перемешивания эмульсола. Эмульсионный бак емкостью 15 м служит для приготовления и хранения эмульсии повышенной концентрации. В рабочем баке емкостью 3 м приготавливают эмульсию необходимой концентрации путем разбавления водой концентрированной эмульсии из эмульсионного бака. С помощью насоса через фильтр эмульсию подают в контактные устройства. [c.254]

Значительной является биологическая коррозия и связанная t ней поражаемость грибами и бактериями лакокрасочных покрытий и всех видов нефтепродуктов. Такие проблемы возникают на машиностроительных заводах в результате поражения микроорганизмами (сульфатредуцирующими бактериями) водных,смазочно-охлаждающих жидкостей. Существует мнение, что многие виды коррозии металлов связаны с деятельностью микроорганизмов. Особенно опасна биологическая коррозия в шахтах и коллекторах с ограниченным воздухообменом при отсутствии освещения и температурах 6—25 °С, относительной влажности от 50 до 90%, при контакте металлоизделий с почвой (смешанная подземно-биологическая коррозия) и атмосферой (атмосферно-биологическая коррозия) в странах с влажным тропическим климатом. Биологическая коррозия, например, нанесла серьезный ущерб тюбингам Киевского метро в условиях кессонной проходки и аэрирования грунта. [c.36]

Для роликовых подшипников, всех электровозов (кроме ЧС) консистентная смазка 1-ЛЗ. Заменителем ее служит смазка 1-13 (УТВ). Ролики и подшипниковые кольца перед заполнением смазкой покрываются тонким слоем индустриального масла марки 45. Консистентной смазкой заполняются полностью лабиринтовые канавки, все пространство между роликами и между подшипниками. Камера подшипникового щита заполняется смазкой на ее объема. Смазочная камера наружной крышки заполняется на /з ее объема. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора, для двигателей ТАО составляет 1,0 кг, с противоположной стороны тоже 1,0 кг. Для двигателей других типов со стороны коллектора и с противоположной стороны закладывается по 1,6—1,5 кг. В эксплуатационных условиях добавление смазки 100—200 г в каждый подшипник производится через один iva-лый периодический ремонт. Смазка добавляется шприцем через специальное отверстие в крышке подшипника. Полную замену смазки производят на подъемоч-ных ремонтах и при ремонтах других видов, связанных с разборкой двигателя. [c.542]

Токосъемные щетки должны соответствовать инструкции по эксплуатации преобразователя. Применение щеток из других материалов может привести к порче коллектора. Щеточный механизм необходимо регулярно осматривать и своевременно заменять износившиеся или поврежденные щетки исправными. Смазочный материал в подшипниках следует менять 1—2 раза в год. При его замене подшипник сначала полностыо освобождают от старого смазочного материала, промывают, после чего протирают чистой ветошью и наполняют новым смазочным материалом на /3—VJ свободного объема подшипника. [c.255]

Фиг. 177. Закрытая система охлаждения i — напорный бак г — поплавок 3 — бак мягкой воды 4 — змеевик мягкой воды 5 — зме.евин смазочного масла 6 — разбрызгивающий коллектор 7 — сборный резервуар, подающий воду в коллектор б — напорный резервуар, действующий в летнее время 9 — резервуар стекающей воды 10 — водопровод для работы в зпмнее время II — направление воды в летнее время

На тепловых электростанциях широко применяют химические промывки оборудования. На всех впервые пускаемых котлах и энергоблоках проводят предпусковые химические промывки, целью которых является удаление из смонтированного оборудования технологической окалины, продуктов атмосферной коррозии, сварочного грата, смазочных материалов, земли, песка, золы и прочих загрязнений. Окалина, образующаяся при изготовлении труб на металлургических заводах, несмотря на применение специальных способов по ее очистке, полностью с поверхности металла, как правило, не удаляется. Дополнительные количества технологической окалины образуются на котлостроительных заводах при термической обработке гибов труб, сварных стыков, коллекторов котлов и прочих узлов поставочных блоков. Сварочный грат попадает на внутренние поверхности при сварочных работах. Другие загрязнения поступают при перевозке, хранении, во время и после монтажа. Продукты атмосферной коррозии накапливаются в течение всего периода, пока монтируемое оборудование не будет подготовлено к работе. Этот срок исчисляется месяцами, а может достигать и 1,5 года. [c.96]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

В ходе модернизации на наделках была применена комбинированная система смазки — гидродинамическая и гидростатическая. Гидродина.мическая смазка в данном случае обеспечивает возникновение подъемной силы за счет того, что по обе стороны каждой радиальной смазочной канавки 3 путем ступенчатого, шабрения создают клинообразующие скосы 4 длиной 60—150 мм с уклоном 1 1500. В эти открытые смазочные канавки масло из коллектора 6 через патрубок 5 с открытым концом подается в большом количестве, что способствует хорошему отводу тепла. [c.203]

Смазочное масло или дизельное топливо могут вызвать отказ генератора в работе, если они попадут на коллектор, на щетки или в щеткодержатели или если дизельное топливо вызовет разжижение смазки в шариковых подшипниках. Вследствие этого генератор по возможности не следует располагать под топливным насосом, масляным фильтром или вблизи маслоналивного отверстия. Если же по каким-либо причинам избежать такого расположения генератора не представляется возможным, то необходимо предусматривать защитные щитки из жести со стоком для масла и топлива. При цепном или шестеренчатом приводе генератора нужно следить за тем, чтобы в картере привода не создавалось повышенное давление, так как это может привести к просачиванию масла или его паров в генератор вдоль поверхности вала якоря. При попадаиии в генератор топлива или его паров возникает опасность взрыва н пожара вследствие этого карбюра7ор, топливный краник, заливная горловина для топлива и т. п. не должны быть расположены над генератором, в противном случае необходимо устанавливать защитные щитки из жести. Вентилируемые генераторы должны быть защищены от непосредственного попадания в них воды (например, при мойке автомобиля) путем их установки в соответствующих местах или устройством защитных кожухов. [c.301]

Фиг. 36. Схема типозого смазочного хозяйства при обслуживании сжатым воздухом 7—резервуар для мазута 75- и 100-ш 2—резервуар для цилиндрового масла ёмкостью 10 т 5—резервуар для жидкого каустика ёмкостью 11 л 4—выжимной бак-питатель ёмкостью 400 л 5—бак для спуска отстоя ёмкостью 200 л б—воздухосборник ёмкостью б л 7—влагоотделитель 5—бак для каустика ёмкостью 0,5 м Р—бак для дубового экстракта ёмкостью 0,5 т 0—расходный бак для керосина ёмкостью 0,5 т 11 — расходный бак для машинного масла ёмкостью 2 т 72—расходный бак для мазута ёмкостью 2 т 75—расходный бак для вискозина ёмкостью 2 т 14 — расходный бак для компрессорного масла ёмкостью 0,5 т 75-фильтр для масла 16 — насос ручной 77— регулятор давления 78—манометр 79—воздухоразборный коллектор 20—бак для цилиндрового масла ёмкостью 0,15 т 27—бак-холодильник 22-бак для известковой воды ёмкостью 80 л 23 — фильтр для известковой воды 24—бак для дистиллированной воды ёмкостью 110л 25-бак для приготовления известкового раствора ёмкостью 100 л 25—дозатор для воды и масла ёмкостью 27 л 27—смеситель с воздушным перемешиванием ёмкостью 110 л 28—отстойник для грязного масла ёмкостью 100 л 29—фильтр для грязного масла 9—выжимной бак-питатель ёмкостью 100 л 57—регулятор давления

Пыль, попавшая в масло, образует своеобразную притирочную пасту, вы-зываюшую изнашивание поршневых колец, цилиндра, поршня и других деталей. Для уменьшения абразивного износа необходимы хорошая герметизация воздухоочистителя (воздушного фильтра) и впускного коллектора заправка двигателя чистым маслом и-работа его на чистом топливе заливка в баки дизелей топлива, которое отстаивалось не менее 48 ч, и своевременная замена (или очистка) фильтров систем питания и смазочной. [c.40]

Смазку 1-ЛЗ или 1—13 добавляют через 26—30 тыс. км пробега и при малом периодическом ремонте. В подшипник со стороны шестерни добавляют 150—200 г смазки, со стороны коллектора 50—175 г. Полностью меняют смазку при подъемочном ремонте. При сборке подшипников смазкой заполняют /з объема камеры в подшипниковом щите. Смазочную камеру внаружной крышке заполняют смазкой на /2 ее объема Осерненную смазку (ТУ МПС 06—68) закладывают по [c.102]

Фиг. 47. Поперечный разрез двигателя Д-50 —картер 2—анкерная шпилька 5—полка крепления картера с рамой тепловоза 4—коленчатый вал 5—крышка люка б-масленая труба 7-шатун 5—смазочные трубки коленчатого вала, распределительного вала и качающихся рычагов привода клапанов 9—сшивная шпилька 70-расп ределительный вал / — качающийся рычаг 72 - штанга толкателя /5-крышка люка 74—полость охлаждения цилиндровой втулки 75 — водяные каналы крышки /б—впускной канал крышки и коллектор 77 —впускной клапан 75—рычаг впускного клапана 79—коробка привода клапанов 20—рычаг выпускных клапанов 27 —крышка коробки привода 22 —выпускные клапаны 25-сборная труба горячей воды 24—выпускные коллекторы 25—цилиндровая крышка 26—электромагнит выключения двигателя 27—регулятор оборотов 25—указатель уровня масла в регуляторе 29-цилиндровая втулка 50-уплотнительные (компрессионные) кольца 57—поршень 52 - поршневой палец 55 рычажный механизм управления регулятором 54—резиновые уплотнительные кольца 55 —трубка в коленчатом валу для перехода масла от коренной к мотылевой шейке 56—сетка

Запуск двигателя, в основном, затруднен при низких температурах окружающего воздуха. При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала, как правило, небольшая и колеблется от 40-50 мин" (вручную) до 100-150 мин" (от стартера). Необходимо иметь в виду, что вязкость смазочного масла с понижением температуры увеличивается, соответственно необходимо увеличивать усилие для проворачивания коленчатого вала и связанной с ним шатунно-поршневой группы. Поэтому скорость вращения коленчатого вала двигателя при низких температурах всегда будет меньше, чем при повышенных. В этих условиях разрежения во впускном коллекторе скорость потока воздуха в диффузоре карбюратора будет небольшим (3-4 м/с). При таких скоростях воздушного потока распыл бензина и подача его в цилиндры двигателя будут недостаточными. В результате образовавшаяся смесь бензина с воздухом оказывается переобедненной (а = 1,8...2,5), тогда как в пересчете на все поданное топливо а = 0,8...0,9. Для устранения этого явления горючую смесь искусственно обогащают до а = 0,8...1,0 за счет прикрытия воздушной заслонки карбюратора при открытых жиклерах. При этом в пересчете на все поданное топливо а составляет 0,1...0,2. Поэтому во избежание переобогащения смеси по мере прогрева двигателя воздушную заслонку карбюратора вновь открывают. О легкости запуска холодного двигателя судят по температуре выкипания 10% фракции и температуре начала кипения бензина, а также по давлению насыщенных паров. Чем ниже температуры начала кипения и выкипания 10% фракции, чем выше давление насыщенных паров, тем легче при прочих равных условиях запустить холодный двигатель. Установлена эмпирическая зависимость температуры воздуха (1 воздуха), при которой возможен легкий запуск холодного двигателя, от температуры перегонки 10% фракции (110%) и температуры начала его перегонки (1 ) [c.41]

I — защитная лента 2 — якорь 3 — корпус 4 — крышка реле 5 — контактный болт 6 — контактный диск 7 — реле стартера 8 — обмотка реле стартера 9 — якорь реле 10, 16, 27 — резьбовые заглушки смазочных каналов //— тяги якоря реле /2 — рычаг привода барабана /3 — пружина — крышка со стороны привода 15 — шестерня 17 — упорное кольцо 18 — ведущая гайка 19 — стакан 20, 23 — уплотнительные кольца 2/— болт крепления держателя подшипника 22 — держатель подшипника 2- — электрощетки 25 — пружина щеткодержателя 26 — винт крепления электрощетки 28 — выводной болт щеткодержателей 29 - болты крепления тягового реле стартера 30 — пружина рычага 31 — крышка со стороны коллектора 32 —стопорная шайба 33 — стяжной болт 34 — винт подсоединения провода питания реле 35 — палец 36 — шина соединения 37 — шайба плоская 38 — шплинт 39 — винт стяжной защитной ленты [c.150]

Якорь вращается в двух шариковых подшипниках 1 и //, установленных в расточках подшипниковых щитов. Подшигшик У со стороны коллектора опорно-упорный. Передние и задние крышки, стянутые тремя винтами М5, образуют смазочные камеры, в которые закладывают смазку ЖРО. При ремонтах в камеру подшипника I смазку добавляют через отверстие в передней крышке, а в ка- [c.210]

Тяговые двигатели, прибывающие в цех, должны быть полностью разобраны. Это лучше делать на решетке, установленной над канавой или углублением, для очистки деталей от жидкой и консистентной смазки и грязи. Снимают шапкн моторно-осевых подшипников, смазочные трубки, кожухи, а затем шестерни при помощн гидравлических съемников или электрических индукционных нагревателей с клиньями или съемниками. После этого снимают подшипниковый щит со стороны коллектора и поднимают якорь из корпуса. С корпуса снимают подшипниковый щит, маслоотражательные шайбы, щетки, щеткодержатели и кабели. [c.294]

Двигатели разделывают посредством керосинореза, пневматических рубильно-чеканных молотков, слесарного инструмента. Последовательность разделки двигателя жидкостного охлаждения следующая. Снимают капот, рычаги управления, электропроводку и другие коммуникации, при этом используют керосинорез. В тех случаях, когда использование его не допустимо из-за возможности воспламенения горючего и смазочных материалов, применяют пневматический инструмент. При снятии масляного насоса корпус пробивают топором или зубилом. Двигатель устанавливают цилиндрами вниз. Развертыванием гаек отделяют нижнюю крыщку картера (применять при этом керосинорез нельзя, так как в картере обычно имеется масло . После удаления нижней крыщки картера двигатель поверты- вают вниз картером для стока масла. Керосинорезом срезают болты и гайки, отделяют воздушный нагнетатель, затем срезают гайки носка редуктора. Ломиком редуктор выводят из сцепления с коленчатым валом и удаляют. От редуктора отделяют стальные детали. Рубильно-чеканными молотками срубают болты на коллекторе, последний удаляют (применять керосино-рез нельзя — возможны хлопки от остатков горючего). Керо синорезом срезают болты, скрепляющие крышку головок с блоком головок цилиндров, крышку удаляют. Срезают болты на подшипниках кулачкового распределительного вала, последний извлекают. Снимают пружины клапанов. Отвертывают гайки шпилек, скрепляющих картер с блоком цилиндров и блоком головок цилиндров, последние снимают. Выбивают пальцы из поршней. Штоки снимают вместе с коленчатым валом, осво- [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...