Коробки Приводы

Широкое применение нашли дифференциальные механизмы, составленные из конических колес (рис. 107). Водило Н выполнено в виде коробки, вращающейся вокруг осей колес I к 3. Оси двух сателлитов 2 закреплены в коробке Н, с которой жестко соединено коническое колесо 4, сцепляющееся с колесом 5. При вращении ведущего вала, колеса 5 и 4 приводят во вращение коробку Я сателлиты 2, вращаясь вместе с коробкой, приводят в движение ведомые колеса I к 3. [c.147]

Уплотнение масляных полостей вызывает большие трудности в случае, когда давление в полости значительно превышает давление за уплотнением (например, уплотнение коробки приводов, примыкающей к всасывающей полости центробежного компрессора). В этих условиях уплотнения, даже контактные, не могут часто остановить просачивание масла из полости высокого давления в полость низкого давления. Масло проникает в полость в виде масляного тумана, проходящего вместе с воздухом через уплотнение. [c.111]

На фиг. 3 изображены два разреза коробки привода для подачи электродной проволоки продольный (фиг. 8, а) и поперечный (фиг. 8, б). [c.202]

I — редуктор 2 — электродвигатель 3 — выпрямитель тока 4 — вал карданный S — звездочка 6 — кожух защитный 7 — коробка привода [c.56]

При испытаниях отмечено, что температура рабочих кромок наружных уплотнений выше, чем внутренних. Это объясняется, во-первых, ограниченными условиями отвода тепла от поверхности контакта наружного уплотнения с валом, так как уплотнение не омывается рабочей жидкостью и отвод тепла происходит в основном с поверхности вала в воздушную среду. Во-вторых, уровень масла в коробках приводов насосов не всегда достигает уровня вала 178 [c.178]

I — отметка обслуживания 2 — конденсатор (осевой, поперечный) 3 — ПТ 4 — коробка приводов валопровода 5 — генератор 6 — ГТУ 7 — выходной патрубок ГТУ [c.415]

П) станки имеют предохранительную муфту от перегрузки привода подач, встроенную в коробку привода и срабатывающую при наезде стола станка на жесткий упор [c.217]

При установке в трансмиссии раздаточной коробки привод шестерен 3 спидометра осуществляется от одного из ее валов. [c.188]

При установке в трансмиссии раздаточной коробки привод зубчатых колес [c.169]

Неисправности дистанционного привода коробки передач. Износ шарнирных соединений привода коробки приводит к следующим неисправностям [c.223]

Привод пятой группы от регулируемого электродвигателя, использованный в резьбошлифовальном полуавтомате мод. 5810 Завода внутришлифовальных станков, показан на фиг. 17. От электродвигателя постоянного тока 2, установленного в нижней части коробки привода, движение передается при помощи двухступенчатой клиноременной передачи 1, 4 на вал червяка 3 и далее, как в ранее описанной конструкции, на шпиндель передней бабки и на ходовой винт. [c.40]

Фиг. 17. Коробка привода заготовки станка 5810.

Второй насос служит для смазки зубчатых колес гитар, расположенных в коробке привода. Он состоит из поршня 77 и реверси-136 [c.136]

Первичный вал 2 коробки приводится от вала муфты сцепления двигателя посредством карданного вала, шарнир которого прикреплен болтами к фланцу 4. От вала 2 вращение и крутящий момент передаются валу 14 отбора мощности при включенной, зубчатой муфте. Муфта переключается посредством вилки валика 16. К фланцу вала 14 болтами крепится шарнир карданного-вала 4 (см. рис. 83), приводящего редуктор отбора мощности. [c.175]

Рис. 84. Установка упорных роликоподшипников в коробках приводов двух червячных прессов

Гитару, применяемую для установки сменных зубчатых колес при дифференциальном делении (рис. 123), надевают на цилиндрический конец выступа коробки привода и закрепляют болтом. Зубчатое колесо 2, устанавливают на шпиндельном валике. Зубчатые колеса 2j и 23, а также промежуточное зубчатое колесо 2q устанавливают на гитаре, а сменное зубчатое [c.112]

Вращение диска /7 заимствуется от шпинделя головки, с которым ДИСК, соединяется коническими зубчатыми колесами 14 и /5 и набором сменных цилиндрических зубчатых колес. Первое из сменных колес 21 являющееся в этой передаче ведущим, устанавливается (рис. 49) на шпин дельном валике, закрепленном в заднем коническом гнезде шпинделя а последнее — на валике 30 привода делительной головки (см.рис. 47) Промежуточные сменные колеса гг и 2з располагаются на гитаре, закреп ленной на цилиндрической части а выступа коробки привода головки [c.235]

На верхней плоскости коробки передач смонтирована коробка приводов продольного суппорта и приспособлений с независимой подачей. В ней расположен поперечный распределительный вал с постоянными кулачками, [c.160]

Как известно, современные источники УКВ-излучения испускают линейно поляризованные волны. На пути в олны, испускаемой клистроном /. й 3 см), ставится небольшая картонная коробка, заполненная хаотически расположенными отрезками спирали из медной изолированной проволоки (диаметр 4—5 мм, длина каждого отрезка около 10 мм). Рупор приемника излучения составляет угол п/2 с рупором излучателя, и до введения коробки, наполненной отрезками спиралей, сигнал не рет истри-руется ( скрещенные излучатель и приемник). Введение коробки приводит к появлению отчетливого сигнала (синусоида на экране осциллографа). Повернув рупор приемника на некоторый угол vy, можно снова погасить этот сигнал. Так доказывается, что наблюдается именно вращение плоскости поляризации. Но, более того, в другую такую же картонную коробку набрасывают отрезки спирали совершенно тех же размеров, но намотанные в другую сторону (спирали намотаны на левый винт). Введение такой коробки между излучателем и приемником приводит к повороту плоскости поляризации на тот же угол v(/, но в другую сторону. Таким образом, в эксперименте моделируются правое и левое вращения плоскости поляризации двумя модификациями асимметричных молекул (стереоизомеров) одного и того же аморфного вещества. [c.160]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Для обеспечения высокого КПД как на номинальном режиме, так и на режимах частичных нагрузок всережимные ГТД выполняют по усложненной схеме. На рис. 1.9 схематически представлен подобный газотурбинный двигатель [2]. ГТД состоит из воздухозаборника 1, компрессора низкого давления (КНД) 4, компрессора высокого давления (КВД) 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8, ТНД (турбины винта) 10. Компрессор высокого давления приводится во вращение турбиной высокого давления, компрессор низкого давления — турбиной среднего давления (вал проходит внутри вала КВД—ТВД). Турбина винта вырабатывает полезную мощность, которая через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Все три турбины имеют различную частоту вращения. Для передачи мощности от пусковых электродвигателей и для привода навешенных вспомогательных механизмов служат передняя 2 и основная 5 коробки приводов. Маслоагрегат 15 также получает энергию от ва-ла компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется уходя- [c.17]

Г Как показывает опыт эксплуатации газотурбинных двигателей авиационного типа, наиболее частыми являются отказы агрегатов топливной системы, коробки приводов навешенных агрегатов, пневматической системы управления. Значительная часть отказов связана с обрывом лопаток и крепежа, прожогом лопаток турбин, прожогом и короблением камер сгорания, повреждением уплотнений, подшипников, неисправностями топливных форсунок, топливорегулирующей аппаратуры, электрооборудования и т. д. [2, 41. [c.343]

Система охлаждения в танке закрытого типа (фиг. 28). За двигателем на корме танка установлены два радиатора 1. Радиаторы обдуваются воздухом, подаваемым осевыми вентиляторами 2, с диаметром ротора 650 мм. Привод вентиляторов осуш,ествлён при помощи двух пар клиновидных рем ней от специальной раздаточной коробки привода к вентиляторам [c.213]

Фиг. 146. Многосупортный токарный полуавтомат для одновременной обточки всех шатунных шеек коленчатых валов (расстояние между фланцами шпинделей - 900. л. мощность главного привода — 46 кет, вес станка — 32 т ] - коробка привода 2 — копирный вал 3 — шестерня копирного вала 4 — первый обрабатываемый вал (изде лие 5—второй обрабатываемый вал (изделие) 6—рычаг разжима и зажима первого обрабатываемого вала 7 — то же второго обрабатываемого вала.

Рассмотренная группа механизмов трансмиссии хода грунто-смесителя служит основной базой для привода различных механизмов. Так, двигатель 8 (см. рис. 100), кроме передачи вращения на раздаточную коробку, приводит в движение через клиноре- [c.181]

В двигателях серии 200 полностью сохранены наиболее важный и дорогой узел ДТРД JT8D — газогенератор, а также коробка привода агрегатов, топливо-масляный теплообменник, топливный насос с регулятором расхода топлива, система зажигания, клапаны противообледенительной системы и ряд других узлов и деталей. Следует отметить, что компрессор низкого давления заимствован у ДТРДФ RM.8. Одновременно в двигатель были введены различные усовершенствования, в частности в камере сгорания, снизившие эмиссию загрязняющих веществ. [c.175]

Вместе с тем, как показала ориентировочная оценка, просачивание электронных волн через барьеры коробки приводит к понижению частот СО и подавлению размерного голубого смещения резонансного пика поглощения света. Таким образом, ранние вычисления функции е(со) предсказывали этот зффект вследствие неверного выбора эффективного объема частицы, вызывающего искусственное сжатие электронного облака. Для высоких частот Цини получил 82((о) со" % тогда как вычисления Кавабаты и Кубо [912] дают 82((о) Со г, а формула Друде (399) приводит к 82 (со) - со . [c.297]

Сила удара в статически слабо нагруженных передачах. В статически слабо нагруженных передачах (коробки приводов агрегатов и др.) зубья после кромочного удара быстро разжимаются, так что реализуется только первый максимум. Сила удара при этом мало отличается от значения при отсутствии статической нагрузки ( аа — О или Фк - °°)- Для этого предельного случая сила кромочного удара т> = = Е т) = СрДдХ , где коэффициент к определяется по графику, приведенному на [c.211]

На фиг. 11 показана другая конструкция винта станка Рейсхауэр мод. МВК. В этом станке привод расположен на станине, на которой также смонтирован и винт. Он имеет две опоры в корпусе бабки привода, во втулках 10 и 12. Третьей опорой винта служит сама гайка 1, которая укреплена в кронштейне 2 на сферовидном выступе. Приводное зубчатое колесо надето непосредственно на винт. Кроме того, на винте имеются передаточное зубчатое колесо 13 и колесо 15, при помощи которого вращение передается на механизм затылования. Кронштейн 2 прикреплен к нижней стороне стола и служит опорой для валика 3 и зубчатого колеса 23, передающего движение на шпиндель заготовки. Эта конструкция механизма винта имеет ряд недостатков. Винт оказывается излишне длинным за счет части, проходящей через коробку скоростей. Две опоры винта находятся в коробке привода, поэтому точное положение оси винта, параллельное направляющим станины, возможно получить только при достижении следующих условий точной перпендикулярности торцевой плоскости станины, к которой прикрепляется коробка по отношению к направляющим станины, точной перпендикулярности отверстий под опоры винта к присоединительной плоскости коробки. Совмещение оси гайки с осью винта может быть произведено в горизонтальной плоскости за счет смещения коробки скоростей, в вертикальной плоскости за счет подгонки прокладки под нижнюю крышку кронштейна. Обе эти установочные операции можно производить только тогда, когда стол станка установлен на станине, что значительно затрудняет выполнение этих операций. Кронштейн 2, вследствие его большой высоты, обладает очень небольшой жесткостью, что, очевидно, влияет отрицательно на точность хода стола. Установка на винте трех зубчатых колес и особенно колеса, передающего движение на механизм затылования, не благоприятствует спокойному вращению винта, так как это колесо передает переменный по величине крутящий момент. [c.49]

Подача всех насосов типа DOH регулируется вручную бессту-пенчато в диапазоне от нуля до максимума с помощью изменения длины хода плунжера как при остановленном, так и при работающем насосе. Отличительной особенностью конструкции коробки привода этого насоса является сохранение постоянного вредного объема цилиндра за счет сохранения постоянным положения передней мертвой точки хода плунжера при регулировании подачи насоса во всем диапазоне. Это улучшает коэффициент подачи дозировочных насосов высокого давления. [c.173]

Первое из сменных колес 2], являющееся в этой передаче ведущим, устанавливается (рис. IX.4) на шпиндельном валике (см. с. 180), а последнее — г —на валикеЗО привода УДГ (см. рис. Х.2). Промежуточные сменные колеса га и гз устанавливаются на гитаре, на цилиндрической части а выступа коробки привода головки. [c.179]

Привод установочных движений в процессе наладки осуществляется от отдельного электродвигателя, устаноз-ленного на коробке привода. При выключенной мелкозубой муфте на вертикальном валу прерывается йинематическая связь привода рабочих и быстрых движений распределительного вала. В этом случае распределительный вал при нажатии толчковой кнопки будет вращаться от электродвигателя наладки через цилиндрические колеса 20 66, 35 68 и червячную пару 1 44. [c.363]

Расконсервация станции начинается с освобождения агрегата от упаковки и удаления ветошью, смоченной в керосине (бензине), консервирующей смазки. Затем вывертывают нглу декомпрессора и спускную пробку картера, прокручивают коленчатый вал пусковым механизмом на 10—15 оборотов для удаления консервирующей смазки. Затем промывают коробку привода двигателя жидким маслом и заливают в нее 100 г чистого масла, заливают топливо в ТБ, предварительно промыв его бензином, продувают внутренние части генератора и ЗРУ сухим сжатым воздухом. Далее проверяют комплектность станции, состояние имущества и ЗИП, готовят двигатель к запуску, запускают его, прогревают на соответствующих режимах согласно инструкции по эксплуатации. [c.187]

Рассмотрим эти положения на примерах. На рис. 27 показана конструктивная схема и циклограмма автооператора к многошпиндельному токарному автомату, настроенному на обработку колец подшипников. Автооператор установлен на позиции VI. Исполнительные органы автооператора перемещаются от гидропривода. Управление работой механизмов автооператора осуществляется от распределительного вала полуавтомата. Автооператор состоит из питателя, включающего скалку 9, с левой стороны которой установлена головка 14 с зажимными кулачками, а с правой — гидравлический цилиндр, шток 7 которого закреплен в задней стенке коробки привода станка (правой стойки). Скалка 9 перемещается в двух опорах неподвижная опора 10 выполнена в виде втулки, закрепленной в передней стенке коробки привода, вторая подвижная опора /2установлена на продольном суппорте 13. Скорость перемещения скалки 9 изменяется коробкой управления 6, которая регулирует поступление жидкости в гидравлический цилиндр автооператора. [c.68]

Кинематическая схема машины с летним рабочим оборудованием показана на рис. 7. Крутящий момент от двигателя машины передается через коробку перемены передач на специальную коробку отбора мощности, от которой двумя карданными валами осуществляется привод редуктора водяного насоса и раздаточной коробки привода масляных насосов гидросистемы. Электрогидрав-лическое управление всеми рабочими органами, в том числе и центральным клапаном, находится в кабине водителя, что обеспечивает удобство выполнения технологических операций поливки и мойки. [c.27]

Для управления служит пульт 14, рукоятка включения автоматического цикла 12, квадрат для переключения перебора скоростей 13, квадрат 15 для включения и выключения транспортера для стружки и циклоуказатель 9. Все узлы автомата коробка передач 11 с коробкой привода продольного суппорта и приспособлений 10, задняя стойка 4, корпус шпиндельного блока 5, выдвижная подножка 17 смонтированы на станине 16. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...