Масла охлаждающие

В некоторых конструкциях при.меняют полые валы (см. рис. 24.1, в). Канал уменьшает массу вала, его часто используют для размещения соосного вала, деталей управления, подачи масла, охлаждающего воздуха и т. п. [c.408]

Контрольно-измерительные приборы. В процессе эксплуатации турбинного агрегата контролируют давление и температуру рабочего тела, масла, охлаждающей среды и т. д., частоту вращения ротора, крутящий момент, упор, положение ротора относительно корпуса и положение корпуса относительно фундамента. [c.68]

Давление смазочного масла, охлаждающей воды, пускового воздуха измеряют пружинными манометрами. Измерение давления отработавших газов и наддувочного воздуха осуществляют [c.200]

Аппаратура и электропроводка должны быть защищены от воздействия масла, охлаждающих жидкостей п от механических повреждений. [c.304]

Качество и эксплуатационные характеристики станков во многом зависят от сборочного производства, поэтому проектированию и оснащению сборочных цехов уделяется особое внимание. При проектировании сборочных цехов предусматривается, чтобы технологический процесс сборки включал точное соблюдение стандартов и технических условий рабочих испытаний машин, механизмов на производительность, надежность, соблюдение норм точности создавались необходимые площади со специальными стендами, оснащенными механизированной подачей масла, охлаждающей жидкости, электроэнергии, сжатого воздуха производилось поэлементное выполнение сборочных операций с обязательным контролем качества выполнения. [c.298]

По полученным данным строятся зависимости изменений относительного положения шпинделя и револьверной головки в вертикальной плоскости по показанию индикатора 3, тепловых деформаций шпиндельной бабки и станины по показаниям индикаторов 1, 2, 4, 5, изменений температур масла, охлаждающей жидкости и окружающей среды и температурные поля отдельных элементов конструкции (по указанию преподавателя) для начала, конца и середины опыта. [c.310]

Турбинное масло, охлаждающий воздух электрогенераторов, передняя балка и стул газовой турбины охлаждаются городской водой. Заполнение и дренаж маслобаков производятся по специальной системе трубопроводов, выходящей в помещение для хранения турбинного масла. [c.50]

Тепловая схема ДВС-ТЭЦ, представленная на рис. 10.40, является аналогом отопительной или промышленной ГТУ-ТЭЦ, ее можно рассматривать как вариант применения парогазового цикла. Утилизация теплоты выходных газов газового двигателя, теплоты охладителей рабочего воздуха после турбонаддува, масла, охлаждающей воды и выходных газов позволяет генерировать в КУ сухой насыщенный пар преимущественно для отпуска теплоты внешним потребителям. Конденсат греющего сетевую воду пара перед подачей в экономайзер КУ проходит через ряд теплообменников, где предварительно нагревается, последовательно охлаждая смазочное масло, рабочий воздух и охлаждающую воду двигателя. В схеме также предусмотрено независимое охлаждение этих потоков с использованием охлаждающей воды циркуляционного контура с градирней для работы ДВС в автономном режиме. [c.485]

Полые валы сложнее в изготовлении и дороже сплошных. Их применяют с целью снижения массы при сохранении прочности, при необходимости пропуска сквозь валы подлежащего обработке материала (шпиндели станков) или размещения внутри них других деталей (например, торсионов, деталей управления и регулирования, муфт), при подаче через них масла, охлаждающих жидкостей или газов, а также в длинных валопроводах для уменьшения числа промежуточных опор. [c.17]

Настройку прибора и периодический контроль за правильностью показаний отсчетного манометра 2 производят по установочным калибрам или аттестованным деталям. Приборы с пружинным отсчетным манометром обычно бывают с передаточным отношением от 400 до 50. Повышенное измерительное давление воздуха делает эти приборы удобными для применения в цехах, так как струя воздуха удаляет масло, охлаждающую жидкость и грязь с поверхностей контролируемых деталей. Приборы этого типа бывают стационарными, переносными, а также приспособленными для контроля размеров деталей, находящихся на станке в процессе обработки. [c.373]

Зная количество тепла Q,,, которое должно быть передано от масла охлаждающей среде (вода или воздух), коэффициент теплопередачи и температ ры масла и охлаждающей среды [c.181]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты врашения вентиляторного колеса холодильника. На тепловозе предусмотрено два режима включения жалюзи автоматический и ручной. Для включения автоматического управления включением жалюзи необходимо включить автомат А6 Жалюзи , установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение Вперед или Назад и включить тумблер ТХ в положение Автоматическое , при этом создаются следующие цепи питания катушек электропневматических вентилей (рис. 34) [c.66]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель на ведомой (третьей) секции, осуществляется за счет изменения частоты вращения вентилятора холодильника и за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла, но питание на катушки вентилей подается с ведущей секции. [c.94]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты вращения вала вентилятора холодильника. На тепловозе предусмотрено [c.131]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты вращения вала вентилятора холодильника. На тепловозе предусмотрено два режима включения жалюзи автоматическое и ручное. [c.203]

Температуру воды и масла, охлаждающих дизель, регулируют путем включения и выключения вентилятора холодильника и открытия и закрытия жалюзи, при этом создаются следующие цепи катушек электропневматических вентилей (рис. 173) [c.271]

Перепад температуры между образцом и рабочим пространством печи зависит от следующих факторов теплопроводности материала образца температуры масла, охлаждающего шпиндели и подшипники скорости вращения уровня температуры способа установки контрольных термопар отношения длины печи к длине образца. [c.140]

Трубопроводы системы питания испытывают под давлением 0,5 МПа. Трубопроводы смазочной системы и системы охлаждения (подвод и отвод масла, охлаждающей жидкости от радиаторов, отопителя) испытывают под давлением 1 МПа. Трубопроводы смазочной системы и системы охлаждения двигателей тракторов К-701 проверяют под давлением 4 МПа. [c.110]

Стенды оборудуются системами автоматической аварийно-предупредительной и исполнительной сигнализаций и системами защиты. Сигнализация оповещает обслуживающий персонал о достижении контролируемыми параметрами (давление и температура масла, охлаждающей воды, топлива, уровень топлива и масла и т. д.) предельно-допустимых значений или о выполнении тем или иным устройством своих функций (переключение шиберов воздуходувки, клапанов и т. д.). [c.538]

При работе дизеля с полной нагрузкой в камере сгорания выделяется большое количество тепла. У непрогретого дизеля температура масла, охлаждающей воды и различных его де1 алей — головок цилиндров, гильз, поршней — недостаточно высока. При этом наблюдается большая разница температур деталей, образующих камеру сгорания и подвергающихся воздействию высоких температур, и деталей, охлаждаемых водой и маслом, в результате чего возникают высокие тепловые напряжения, которые могут привести к короблению рабочих поверхностей, образованию трещин, задирам и другим дефектам. [c.256]

Контрольно-диагностические операции. Проверяют общее состояние двигателя путем осмотра и прослушивания и работу контрольно-измерительных приборов. После остановки двигателя сразу же проверяют на слух работу реактивной масляной центрифуги, а также работу турбокомпрессора нет ли течи топлива, масла, охлаждающей жидкости и электролита. [c.264]

Смазка отдельных механизмов автоматов производится вручную. В качестве охлаждающей жидкости на автомате применяется веретенное масло. Охлаждающая жидкость в зону обработки подается через систему трубопроводов от лопастного насоса. Жидкость засасывается через фильтр. [c.216]

Следующим этапом проверки является осмотр тех мест, где в результате нарушения креплений возможно подтекание бензина, масла, охлаждающей и тормозной жидкости. Прежде всего следует осмотреть место под агрегатами автомобиля — двигателем, задним мостом, нет ли пятен от вытекающих жидкостей и масел. Подняв капот двигателя, нужно посмотреть, в порядке ли крепление трубопроводов к радиатору, не подтекает ли бензин из карбюратора и штуцеров бензопроводов. [c.449]

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) предназначено для общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида транспортного средства, заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и для некоторых автомобилей — санитарной обработки кузова. [c.297]

Температурный перепад масла, охлаждающего поршни дизеля, в С Температурный перепад охлаждающей воды в С......... [c.207]

К третьему классу отливок относятся базовые, корпусные и другие детали с небольшими требованиями в отношении прочности. Слабо нагруженные детали, жесткость и коробление которых не сказываются на точности работы станка подмотор-ные плиты, рычаги управления, шкивы, маховички детали, к которым предъявляются требования стабильности геометрической формы, испытывающие напряжения до 1 кГ1мм основания большинства станков, фундаментные плиты, крупногабаритные станины сложной конфигурации с накладными направляющими, подкладные плиты детали, к которым предъявляются требования герметичности в условиях атмосферного давления резервуары для масла, охлаждающей жидкости, корыта, корпусы фильтров, наливные баки, фланцы и крышки. [c.96]

СТОЛ. Головка хона заправляется в обрабатываемое отверстие, получает вращение и возвратно-поступательное движение. Для обработки чугуна окружная скорость головки выбирается в пределах 60- 75 mImuh, для стали 45- 60 м1мин число двойных ходов хона должно составлять 0,25- -0,5 числа оборотов, так как практикой установлено, что именно при этих соотношениях получается наилучшее перекрещивание рисок и наиболее высокая чистота поверхности. Бруски из карбида кремния для предварительного хонингования применяются с зернистостью 80-ь 180, а для окончательного 300 500. При работе необходимо обильное охлаждение смесью керосина с 10% веретенного масла. Охлаждающая жидкость смывает снятые частицы металла и производит охлаждение. При шлифовании на хонинговгйие оставляется припуск тем меньший, чем большая требуется чистота. Для отверстий диаметром 30- 500 мм на деталях из ч угуна оставляется припуск 0,02-f-0,2 mMj а на остальных 0,01 0,6 мм. [c.123]

Соединить трубопроводы и опрессовать их на давление, указанное в чертежах течь масла, охлаждающей жидкости или сжатого воздуха не допускается наличие течи жидкостей устанавливается визуально, а утечка воздуха определяется при смачивании мыльной водой мест соединения. [c.219]

Цилиндр и поршни двигателя являются самыми напряженными деталями СПГГ как с точки зрения действующих на них. давлений, так и с точки зрения температур этих деталей. Бла-годаря высокой скорости поршней в период наиболее сильного у/тепловыделения, в принципе можно уменьшить относительную, величину теплоотдачи в воду, охлаждающую цилиндр, и в масло, охлаждающее поршни двигателя. Однако, в связи со значи-) тельным увеличением при наддуве количества сжигаемого топ- лива и соответствующим ростом абсолютного количества тепла, передаваемого стенкам, втулку и поршни охлаждают возможно более интенсивно во всех доступных для этого местах. [c.17]

Температуры масла и воды в системах охлаждения должны измеряться при испытаниях с помощью ртутных или полупроводниковых термометров с ценой деления ГС и шкалой О— 125° С. Следует отметить, что методы измерений температур полупроводниковыми термосопротивлениями (термисторами), имея в перспективе ряд преимуществ в отношении точности, а также удобства применения и простоты конструкции, постепенно завоевывают все большую область применения в измерительной технике и быстро совершенствуются [41], [23]. Что касается стандартных манометрических термометров, то измерения температур воды и масла, охлаждающих СПГГ, с помощью таких термометров можно допустить только для неответственных испытаний, для ориентировочного наблюдения за тепловым режимом СПГГ с поста управления. [c.67]

Тепло, унесенное маслом, охлаждающим поршни СПГГ, [c.175]

Qo3u — тепло, унесенное водой, охлаждающей генератор Qowj— тепло, унесенное маслом, охлаждающим ТЗА [c.175]

IIpHMq) 2. Определить количество теплоты, отводимой с по.мощью насосной станщш при принудительной циркуляции смазочной жидкости. Смазочная жидкость - трансформаторное масло охлаждающая жидкость — вода. Исходные данные возьмем из примера 1. [c.109]

Дополнительно к ежемесячному техническому обслужи-вавию заменить топливо, масло, охлаждающую жидкость про1верить исправность рычагов управления на двигателе проверить наружную смазку, окраску наличие масла в цилиндрах [c.276]

Необходимость применения охлаждающего устройства с принудительной изоляцией воды и масла вытекает из принципа работы агрегатов силовой установки и ограничений при конструировании тепловоза. Так, в дизеле в полезную работу превращается около 40% тепла, введенного топливом. Остальное тепло теряется с отработавшими газами и отводится водой и маслом, охлаждающими двигатель. В частности, у дизеля ЗА-6Д49 тепло отводится от поршней, стенок цилиндров, турбовоздуходувки, выпускных коллекторов и других деталей, нагревающихся горячими газами и трением, а также и от нагнетаемого в цилиндры дизеля воздуха. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...