Запуск ГТД холодный

Проходные сечения всасывающего коллектора увеличены, и последний снабжён внутри продольной перегородкой в виде лотка фиг. 24), в котором конденсируется бензин при запуске холодного двигателя. Постановка лотка не позволяет бензину стекать через смеситель в резиновый шланг, и тем самым устраняется возможность порчи шланга. [c.104]

Запуск холодного двигателя осуществляется двумя электростартёрами 14 (фиг. 20), а горячего двигателя — одним. За одну-две минуты до запуска даётся ток в спирали накаливания. Система запуска питается током от двух 12-вольтовых аккумуляторов, соединённых последовательно. Дублирующей системы запуска нет. [c.210]

В рассматриваемом карбюраторе имеется регулятор максимальных оборотов вала двигателя, принцип действия которого аналогичен регулятору карбюратора МКЗ-10, конструктивно выполненный в виде дроссельной заслонки, но имеющий ряд необходимых дополнительных деталей. Запуск холодного двигателя облегчается установкой специальной воздушной заслонки, снабжённой клапаном, регулирующим разрежения в карбюраторе при запуске. [c.233]

Карбюратор Форд, опрокинутого потока (фиг. 26), работает по принципу понижения разрежений у жиклера (т. е. с торможением топлива). Карбюратор располагает всеми дополнительными устройствами жиклером холостого хода, экономайзером с параллельно расположенными жиклерами и пневматическим приводом, насосом-ускорителем и воздушной заслонкой для облегчения запуска холодного двигателя, снабжённой предохранительным клапаном, препятствующим пере-обогащению горючей смеси. При повороте воздушной заслонки дроссель карбюратора несколько приоткрывается, так как специаль- [c.233]

Вследствие высокой температуры начала кипения тракторного топлива (120° С для лигроина и 160° С для керосина) в них полностью отсутствуют пусковые фракции, и запуск холодных двигателей на указанных сортах топлив невозможен. Трудность испарения этих топлив вызывает необходимость значительно большего подогрева всасывающих труб, чем при работе на бензине. Малые октановые числа лигроина и керосина заставляют применять на двигателях низкие степени сжатия или использовать вспомогательные мероприятия. [c.234]

Напряжение, требуемое для пробоя искрового промежутка (пробивное напряжение) свечи, колеблется в зависимости от условий работы двигателя и зазора между электродами свечи в пределах 3000—10 000 в наибольшее значение пробивного напряжения имеет место при запуске холодного двигателя. Для обеспечения пробоя искрового промежутка свечи с достаточным запасом необходимо, чтобы аппарат зажигания развивал в рабочем диапазоне числа оборотов напряжение не менее 10000—11 000 в. Ввиду трудности измерения высокого напряжения аппаратов зажигания указывающим прибором для испы- [c.304]

Трудности пуска карбюраторного двигателя зависят исключительно от недостаточной испаряемости топлива при запуске холодного двигателя. В существующих конструкциях карбюраторов имеются специальные пусковые устройства. Эти пусковые устройства обеспечивают резкое увеличение подачи топлива с тем, чтобы за счёт испарения наиболее лёгких фракций получить достаточно обогащённую смесь. [c.337]

На фиг. 137 ограничителем нагрузки является упор 23, не допускающий перемещения рейки насоса вправо (в сторону увеличения подачи) при дальнейшем увеличении нагрузки. Однако максимальная подача топлива на номинальном режиме во многих случаях оказывается недостаточной для запуска холодного двигателя. [c.230]

При запуске холодного двигателя этот значительный нагрев не создает заметных проблем, так как тепло поглощается металлом двигателя. [c.169]

II. Для запуска холодного двигателя 1) Бедная. [c.34]

Регулировка привода управления карбюратором проводится с целью обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положениями кнопок и педали управления. Недостаточное открытие дроссельной заслонки при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие заслонки при отпущенной педали и вдвинутой до Отказа кнопке служит причиной повышенных оборотов холостого хода и увеличенного расхода горючего. Если же воздушная заслонка не открывается полностью, то это приводит к обогащению смеси и перерасходу горючего, а при неполном ее закрытии затрудняется запуск холодного двигателя, [c.80]

При зазоре между электродами свечи 0,5—1,0 мм и давлении в цилиндрах в конце хода сжатия 6—8 кг/см напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка при работе прогретого двигателя, составляет 4000—6000 в, а при запуске холодного двигателя — более 8000 в. С целью повышения надежности работы система зажигания должна обеспечивать получение напряжения от 11000 до 15 000 в. [c.109]

С увеличением вязкости ухудшается прокачиваемость масла. Например, при температуре —20—25 С время прохождения масла АКп-10 от масляного насоса до подшипников коленчатого вала на двигателе ГАЗ-5 Г достигает 3—4 мин, что может привести к аварии после запуска холодного двигателя. Если после запуска холодного двигателя при низкой окружающей температуре дать большие обороты коленчатому валу, то можно вывести из строя подшипники вала вследствие фактического запаздывания подхода масла к подшипникам после запуска при нормальных показаниях масляного манометра. С увеличением вязкости масла не только ухудшаются условия смазки, но и увеличиваются потери на трение в двигателе, увеличивается момент сопротивления прокручиванию вала двигателя. [c.242]

Система запуска служит для обогащения горючей смеси при запуске и прогреве холодного двигателя. К пусковому устройству в карбюраторе относится воздушная заслонка с автоматическим клапаном. Во время запуска холодного двигателя воздушная заслонка закрывается, чем создается в смесительной камере сильное разрежение даже при медленном проворачивании коленчатого вала двигателя, и смесь обогащается. Автоматический клапан не допускает переобогащения горючей смеси при закрытой воздушной заслонке, особенно в период, когда двигатель завелся, а заслонка продолжает оставаться закрытой. [c.111]

МК-8 обеспечивает холодный запуск ТРД до — 35° С, а после 100-часовой работы ТРД его вязкость при —40 С возрастает в 4—5 раз из-за испарения легких фракций (рнс. 4.4), что вызывает затруднение запуска холодного ТРД уже при —25° С. [c.298]

Благодаря малой потере на охлаждение эти камеры способствуют более легкому запуску холодного двигателя по сравнению с другими типами камер. [c.164]

Хорошие пусковые качества. Малая теплопередача от воздуха к стенкам камеры при сжатии способствует повышению температуры конца сжатия, что облегчает получение первых вспышек при запуске холодного двигателя. [c.226]

Во время запуска холодного двигателя процесс образования горючей смеси в карбюраторе протекает в неблагоприятных условиях. При запуске горючее распыливается и испаряется плохо, значительное количество его осаждается в виде капель на внутренних поверхностях впускных трубопроводов. [c.283]

Для поддержания нормального давления в нагнетающей магистрали, а также для предохранения маслопроводов от разрыва (при запуске холодного двигателя) устанавливается редукционный клапан 3. [c.367]

При запуске холодного двигателя фильтр также оказывает значительное сопротивление из-за высокой вязкости масла. [c.379]

Вследствие значительного сопротивления проходу холодного масла через трубки охлаждающей части радиатора перепад давлений между полостями до и после клапана увеличивается. При наличии соответствующего перепада давлений перепускной клапан, сжав пружину, откроется. Холодное масло пойдет мимо охлаждающей части радиатора и быстро прогреется. Кроме того, перепускной клапан при запуске холодного двигателя предохранит радиатор и нагнетающий маслопровод от разрушения, так как из-за большой вязкости холодного масла может чрезмерно повыситься давление. По мере прогревания двигателя и нагревания масла часть масла пойдет через охлаждающую часть радиатора, так как снизится сопротивление проходу через радиатор менее вязкого масла. Когда же масло разогреется полностью, сопротивление проходу снизится настолько, что пружина преодолеет перепад давлений и закроет клапан 3. Все поступающее в радиатор масло пойдет через охлаждающую часть. [c.391]

Пло.хое испарение бензина при запуске холодного двигателя приводит к тому, что получается бедная смесь, не способная воспламеняться. Для получения смеси необходимого состава карбюраторы снабжаются специальными пусковыми приспособлениями, которые при запуске обеспечивают резкое увеличение подачи бензина. При этом вследствие испарения легких фракций бензина смесь обогащается и может воспламеняться уже при довольно низком числе оборотов коленчатого вала, равном 30— 50 об мин. [c.417]

При более низком числе оборотов температура конца сжатия будет недостаточной для воспламенения топлива (особенно при запуске холодного двигателя), так как процесс сжатия протекает медленно, что ведет к увеличению теплоотдачи в холодные стенки цилиндра. Кроме того, значительная утечка сжимаемого воздуха через поршневые кольца, наблюдающаяся при низком числе оборотов, также способствует уменьшению температуры заряда в конце сжатия. [c.417]

Запуск холодного двигателя стартером следует производить только "после прогрева двигателя пусковым подогревателем или другими средствами. [c.387]

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 4 (рис. 17) управления воздушной заслонки за трос 8 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 10 первой камеры наружной кромкой Г за регулировочный винт 9. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями Л и В рычага 4 освобождает штифт рычага 6 воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины 7 будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной за- [c.16]

Проверку работоспособности термостата осуществляют непосредственно на автомобиле следующим образом. Запускают холодный двигатель, который прогревается до температуры охлаждающей жидкости 80—85° С (для автомобилей ВАЗ моделей [c.196]

При отрицательной температуре наружного воздуха запрещается пользоваться открытым огнем для подогрева двигателя. При запуске холодного двигателя необходимо залить в радиатор горячую воду, а в картер — подогретое масло. При этом следует принять меры предосторожности против образования трещин в блоке цилиндров и прихватки нижней части радиатора. Необходимо соблюдать осторожность при открывании крышки радиатора при горячем двигателе и спуске горячей воды из радиатора не разрешается без рукавиц, концов или тряпок открывать крышку радиатора, если двигатель перегрет при снятии крышки необходимо отвернуть лицо от наливного отверстия. [c.129]

Резкое увеличение вязкости картерных масел и трансмиссионных смазок из-за их остывания — одна из причин трудности запуска двигателей в зимнее время. При запуске холодного двигателя ненормальная циркуляция масла в системе приводит к повышенному износу деталей (цилиндров, поршневых колец и др.). Увеличение вязкости трансмиссионных смазок может привести к потере 40—50% мощности двигателя. [c.215]

Температура застывания масла должна быть низкой. При понижении температуры масло теряет подвижность, в результате оно теряет способность протекать по маслопроводу. Отсутствие нормальной смазки может привести к подплавлению или задиру трущихся деталей затрудняется запуск холодного двигателя. [c.285]

При запуске холодного двигателя закрывают воздушную заслонку. Под действием разности давления из кольцевых щелей малых диффузоров и из отверстий системы холостого хода вытекает горючее, что дает возможность получать богатую горючую смесь. [c.197]

Иногда для облегчения запуска холодного двигателя может оказаться полезным многократное искрообразование после размыкания контактов прерывателя. Однако нежелательно, чтобы искрообразование продолжалось в течение всего времени, пока контакты прерывателя разомкнуты. Необходимо, чтобы после размыкания [c.43]

При понижении температуры напряжение на последовательно включенных открытых диодах Дг и Дз возрастает, в результате уве-личиваются ток разрыва и, следовательно, энергия искрообразования и вторичное напряжение, что положительно влияет на запуск холодного двигателя. [c.51]

Для этих целей может быть использован вихревой карбюратор (см. рис. 6.13), за основу конструкции которого был принят вихревой энергоразделитель с одним выходом потока через отверстие диафрагмы, установленной в сечении, примыкающем к сопловому вводу. Несмотря на заметно возросшее гидравлическое сопротивление тракта вихревой трубы этой конструкции она имеет преимущество, ифаюшее существенную роль на режиме запуска холодного двигателя. Режим работы, когда весь поступающий массовый расход компонентов отводится через отверстие диафрагмы в виде охлажденного , позволяет внутри камеры энергоразделения создать зоны с существенно повышенной температурой. При этом при отрицательной температуре на вхо- [c.301]

Для облегчения запуска холодного двигателя имеется воздушная заслонка, эксцентрично посаженная на своей оси и управляемая с помощью биметаллической спирали 13 и специального поршенька 14, полость цилиндра которого сообщается каналом 15 с задроссель-ным пространством. По мере прогрева двигателя натяжение биметаллической спирали ослабевает, и поршенёк 14 открывает воздушную заслонку, обеспечивая необходимое обеднение горючей смеси. [c.232]

Сверху ротор закрыт стальным шта.мпова1П1Ым колпаком 5, который плотно прижимается к корпусу центрифуги специальной гайкой 6. Стык колпака с корпусом уплотнен прокладкой 15. Ротор центрифуги состоит из остова/б и крышки//. Резиновое кольцо обеспечивает высокую герметичность между крышкой ротора и остовом. Ротор обязательно балансируется. Чтобы не нарушалась балансировка ротора при его разборке, на остове н крышке ротора нанесены риски. При сбО р-ке ротора риски должны совпадать. В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель 13 с сегкон 12 и насадком 4, препятствующий смыву отложений механических примесей со стенок крышки ротора струей масла. В бобышках остова ротора ввернуты две форсунки 2 с калиброванными соплами. В корпусе центрифуги размещен перепускной клапан /, который срабатывает при разности давлений 0,6—0,75 МПа. Поэтому при запуске холодного двигателя перепускной клапан направляет поток масла в главную магистраль, минуя масляный фильтр. [c.70]

Сухой темный нагар (копоть), представляющий собой отложение углерода, образуется при переобогащении горючей смеси, при медленной езДе с частыми остановками и при продолн<ительной работе двигателя на холостом ходу. Копоть на юбке изолятора свечи затрудняет запуск холодного двигател , а при увлажнении [c.125]

В карбюраторных двигателях во время запуска холодного двигателя часть топлива нз смеси конденсируется на стенках впускного трубопровода и образует пленку, которая, попадая в цилиндры, смывает смазку с зеркала цплиндра и, поступая далее в картер двн.гателя, разжижает масло. Это приводит к увеличению износа деталей двигателя. Чтобы уменьшить пленкообразование во впускном трубопроводе, устанавливают пленкосбрасыватели, по которым пленка стекает со стенок трубопровода в его среднюю часть, где распыляется воздуш- [c.175]

Основным достоинством водо-масляных радиаторов является то, что при запуске холодного двигателя они быстро прогревают масло. Специальных приспособлений для прогрева масла не требуется, а это имеет существенное значение при эксплуатации танков зимой. (Кроме того, водо-масляные радиаторы обеспечивают более стабильную температуру масла независимо от нагрузки и оборотов двигателя и температуры воздуха. [c.389]

Длительность искрового разряда (искры) в описанных выше конденсаторных системах зажигания значительно меньше, чем в обычной батарейной или транзисторной системе. Это является преимуществом конденсаторной системы зажигания с точки зрения срока службы свечей, так как устраняется бесполезная эрозия их электродов. Однако при запуске холодного двигателя на переобогащенной смеси длинная искра может оказаться весьма полезной. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...