Подшипники коренные

Всякий механизм состоит из отдельных деталей (тел). В механизмах стационарного типа некоторые детали являются неподвижными, другие детали движутся относительно них. В механизмах подвижного типа, как, например, в двигателе самолета или автомобиля за неподвижные детали условно принимаются детали, неизменно связанные с корпусом самолета или автомобиля. Согласно этому в кривошипном двигателе во всех случаях к неподвижным деталям относятся корпус двигателя, подшипники коренного вала и другие детали подвижными деталями считаются коренной вал, поршни, золотниковое или клапанное устройство и т. д. Каждая подвижная деталь или группа деталей, образую- [c.19]

Всякий механизм состоит из отдельных подвижных и неподвижных деталей. За неподвижные условно принимаются такие, которые жестко связаны с корпусом (корпус двигателя автомобиля, статор электродвигателя, рессоры транспортных средств и т. д.). Все неподвижные детали образуют одну жесткую систему тел, называемую неподвижным звеном, или стойкой (например, совокупность корпуса двигателя, подшипников коренного вала и т. д.). [c.19]

Неподвижные части — цилиндр, направляющие ползуна и подшипник коренного вала — также объединяются в одно звено 4 — станину машины. [c.31]

Подшипники коренные блока цилиндров — Заливка 7—152 [c.202]

Фиг. 30. Подшипник коренного вала стационарной машины.

Подшипники коренные и шатунные взаимозаменяемые, без регулировочных прокладок, с [c.110]

Ремонт подшипников коренного вала [c.874]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Подшипник коренной 1-,2-,3-,5-или 6-й разобрать, отремонтировать и собрать То же 4-й подшипник 7-й [c.307]

В машинах специального назначения применяют подшипники других конструкций, соответствующие заданным условиям работы. К опорам специального назначения относятся подшипники коренных шеек коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, подшипники компрессоров, буксы железнодорожного, состава и др. [c.193]

Подшипники коренного вала, пяльцы крейцкопфов, поверхности накладок и плунжеры [c.454]

Износ вкладышей подшипников коренных. . . шатунных. . . [c.208]

Увеличение зазора в подшипниках коренных. . . шатунных, . . [c.208]

При роликовых коренных подшипниках коренная шейка часто является одновременно и щекой (фиг. 47). Коренные шейки делаются сверленными только у легких двигателей. [c.261]

Коленчатые валы, изготовленные из легированной стали, одинаковы по конструкции и отличаются только комплектацией задних и передних концов. Два коленчатых вала установлены в верхнем картере и два — в нижнем. Кривошипы расположены под углом 45° друг к другу. Коленчатый вал опирается на девять коренных подшипников, а от продольных перемещений фиксируется упорным подшипником. В теле вала имеются полости и каналы для подвода масла к подшипникам. Коренной подшипник состоит из двух разъемных стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Нижний вкладыш верхней опоры и верхний вкладыш нижней опоры на внутренней поверхности имеют кольцевую проточку и отверстие для подвода масла. Шатунные подшипники представляют собой два бронзовых вкладыша, покрытых тонким слоем антифрикционного сплава. [c.243]

Все неподвижные детали образуют одну жесткую неподвижную систему тел, называемую неподвижным звеном или стойкой. Так, например, корпус двигателя, подшипники коренного вала и т. п. образуют в совокупности одно неподвижное звено, или стойку. [c.20]

Механизм привода (рис. 5, г). Старая конструкция узла привода имела несколько недостатков. Передача движения от электродвигателя на маховик осуществлялась плоским ремнем с применением натяжного ролика. Это вызывало вибрацию электродвигателя и натяжного ролика и, как следствие, преждевременный выход из строя электродвигателя. Имело место сильное осевое биение маховика из-за несовершенной конструкции бронзовой втулки маховика, что приводило к быстрому износу ступицы. Применявшиеся разъемные подшипники коренного ва-18. [c.18]

Подшипники Диаметральный зазор в подшипнике коренном. ......... 0,5 0,25 0,25 0, 25 0,40 0,30 [c.7]

Зазор в подшипниках коренном. ..... [c.103]

Шатунных подшипников. Коренных > [c.259]

В прессах с большим ходом используют коленчатые валы (рис. 4.30, в). Шейка 1, на которую надевается шатун (шатунная шейка), значительно смещена относительно шеек 3 вала, установленных в подшипниках (коренных шеек). Шатунная шейка соединена с коренными при помощи щек 2 (или колен). [c.231]

Скользящие подшипники коренных шеек коленчатого вала всех современных дизельных двигателей изготовлены так же, как и шатунные, в виде тонкостенных стальных вкладышей с внутренним антифрикционным сплавом и отличаются от последних, главным образом, размерами. Один (Д-48, Д-37, Д-50) или все верхние вкладыши имеют отверстия для подвода масла к подшипникам и канавки, по которым масло отводится в каналы вала и распределяется по шейкам. [c.39]

Подшипники коренные — замена вкладышей, шабрение, регулировка. [c.274]

S Внутренние подшипники коренных валов 0=110 4 ПД-23К — — — — 480 1,0 — [c.337]

Наружные подшипники коренных валов = 105 4 ПД-41К ПД-41К — — — — 72 1,5 - — [c.337]

Наружные подшипники коренных валов 0 106 мм 4 ПАГ-44Б (72) 15 [c.229]

Масло по трубопроводу подается к всасывающему клапану 16. Всасывающий и нагнетательный 15 клапаны объединены в один блок и загерметизированы гайкой 14 и контргайкой 13. Уплотнение плунжера 12 в цилиндре достигается за счет притирки. Плунжер крепят в крейцкопфе 9 гайкой 17 с зазором, компенсирующим их несо-осность. Крейцкопф с цилиндрическими направляющими, объединенными в общий блок, сочленяют с шатуном 6 сферическим шарниром 18. Гайка 5 с кольцом 7 служит для подтяжки шарнира. Шатуны устанавливают на коленчатом валу на шариковых подшипниках. Коренные подшипники коленчатого вала также шариковые. Эти подшипники крепят в боковых пластинах 10. Смазку подшипников коленчатого вала производят разбрызгиванием из картера 3. Смазку направляющих крейцкопфа и сферического [c.199]

Подшипниковые втулки, работающие при окружной скорос1И до 2 м свк у юль-ном давлении до 20 кГ1см- (при ри <20 кГм см сек) втулки фартука, втулки и сухари переключения, втулки паразитной шестерни токарных станков вгулки валиков ускоренного хода, подачи, каретки, шестерни гитары револьверн1лх станков втулки передаточных и промежуточных валиков коробки скоростей фрезерных станков подшипники коренных валов, вкладыши коренного подшипника и шатуна эксцентриковых прессов, червячные колеса и зубчатые секторы зубодолбежных станков [c.569]

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и пбредает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От коленчатого вала приводятся в работу различные механизмы двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 29, 12, 24 и 19, на которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13 (третья и четвертая шейки на рис. 19 не обозначены), к которым присоединяются нижние головки шатунов щёки 25, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие с шатунными шейками кривошипы вала противовесы 28 и 17, служащие для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть 32 вала, на которой крепятся ведущая шестерня 31 привода механизма газораспределения, шкив 33 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 20 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 18. [c.36]

Рис. 8.1. При доводке поршневого авиадвигателя появлялись трещины на коленчатом валу у отверстий для подвода масла к подшипникам коренных опор. Для усиления коленчатого вала внутренняя расточка коренных щеек стала выполняться фасонной с увеличением площади сечения в местах расположения отверстий. Внутренние кольцевые выступы усложнили изготовление вала и привели к увеличению его массы. Однако принятое решение было наиболее простым, так как обеспечило необходимую прочность без значительных переделок узла.

При разборке коленчатых валов снимают роликовые подшипники коренных опор (двигатель ЯМЗ-240Б), спрессовывают распределительную шестерню, удаляют шпонки из шпоночных пазов, извлекают заглушки и пробки масляных каналов, выпрессовывают подшипник из отверстия во фланце, размечают и снимают противовесы. [c.264]

Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого вала компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала — к шатунным подшипникам. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрыгиванием. [c.291]

Затем левую половину картера с коленчатым валом кладут на деревянные бруски и вьшрессовывают вал. После этого вьшрессовывают коренные подшипники. Коренной шарикоподшипник вьшрессовывают наружу с [c.209]

Отверстия во- вкладышах шатунов и в коренных подшипниках, коренные и шатунные шейки должны иметь правильную геометрическую форму, размеры в пределах допусков, высокую чистоту поверхности, Обязательно выдержать необходимые для размещения смазки задавае.мые в ТУ зазоры в этих сопряжениях. В среднем зазоры равны 0,001 диаметра шейки вала. [c.234]

В компрессорах 8ГК и ЮГК горизонтальность положения вала лучше проверять установкой уровня на удлиненной коренной шейке между коренными подшипниками. Коренные шейки должны равномерно лежать па всех коренных подшипниках. При затянутых гайках крышек этих подшипников коленчатьш вал должен легко проворачиваться рычагом длиной 1,5—2,0 м, в зависимости от размера вала, усилием одного человека. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...