Опорно-упорные подшипники,

Рис. 9.20. Опорно-упорный подшипник 17

Подшипники. Опорами ротора служат подшипники качения. Опорный подшипник со стороны привода роликовый. Опорно-упорный подшипник, воспринимающий остаточные осевые усилия, возникающие от неравномерного износа уплотнений, состоит, из двух радиально-упорных подшипников. Смазка подшипников кольцевая. [c.265]

Испытания по исследованию осевых сил дают возможность получить зависимость осевой силы от режима работы для различных конструкций гидропередач. Испытательная установка (см. рис. 182) обеспечивает замер осевых сил на насосном и турбинном колесах гидропередачи 4. Узел для замера осевых сил представлен на рис. 188. Вал двигателя муфтой 1, обеспечивающей осевое перемещение, соединяется с промежуточным валом 2. Ведущий и ведомый промежуточные валы 2, на которых закреплены колеса, через муфту 3, установленную на опорно-упорные подшипники, и рычажные передачи 8 связаны с динамометром 6. [c.311]

Часть звена, внешняя поверхность которого служит элементом пары вращения, называется цапфой или шипом. Соответственно часть второго звена, у которой элементом пары служит внутренняя поверхность, называют подшипником. Таким образом, подшипник охватывает цапфу. Рис. 13.1 поясняет смысл и происхождение употребляемых терминов. Понятно, что элементами пар вращения могут быть только поверхности вращения. Однако в зависимости от их формы пара вращения способна передавать от одного звена на другое только нагрузку радиальную т. е. перпендикулярную оси вращения (рис. 13.1, а, б), или только аксиальную Ра (рис. 13.1, г, д) или, наконец, комбинированную (рис. 13.1, в). В первом случае охватывающее звено называют опорным подшипником или просто подшипником во втором — упорным подшипником или подпятником, наконец, в третьем — опорно-упорным подшипником. [c.321]

На рис. 13.1,6 представлен шаровой шарнир, образованный шаровой цапфой и опорно-упорным сферическим подшипником. Особенность этой пары вращения состоит в том, что она не только может передавать силу в любом направлении, но и в некоторых пределах обеспечивает возможность поворота относительно любой оси вращения. Цапфы опорно-упорных подшипников могут иметь также кольцевые и конические поверхности. [c.322]

Рис. 2.13. Опорно-упорный подшипник ГТД

I — передний обтекатель 2 — воздухозаборник 3 — передняя силовая стойка 4 — входной направляющий аппарат 5 — рабочая лопатка 1-й ступени 6 — направляющая лопатка первой ступени 7 — секция ротора 8 — стяжной болт Q — выходной спрямляющий аппарат 10 — задняя силовая стойка II — диффузор 12 — опорный подшипник 13 — опорно-упорный подшипник [c.225]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 5 и 13 с электродвигателями постоянного тока. Насос 5 (подача 700 л/мин, давление нагнетания 0,7 бар) подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 13 (подача 75 л/мин, давление нагнетания около 5 бар) — к линии смазки опорно-упорного подшипника нагнетателя. Включение и выключение насосов производятся автоматически при изменении давления в системе смазки выше и ниже заданных пределов. [c.233]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

С передней стороны ротор имеет шейку опорно-упорного подшипника и упорный диск, а с задней — шейку опорного подшипника. [c.37]

При аварийном снижении давления масла или отсутствии напряжения переменного тока для питания двигателя пускового насоса автоматически включается резервный насос с электродвигателем постоянного тока мощностью 6,7 кВт. Резервный насос зубчатый с двумя ступенями давления и общим всасыванием. Первая ступень насоса с подачей 460 л/мин при давлении в нагнетателе 0,1 МПа подключена к маслопроводу смазки после маслоохладителя через обратный клапан. Вторая ступень насоса с подачей 55 л/мин часть масла под давлением 0,5 МПа подает через обратный клапан на уплотнение нагнетателя, а часть — через дроссельную шайбу на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя. [c.118]

В последние годы все чаще и чаще оборудование поставляется Б блочной поставке. Консервация такого оборудования имеет свои отличия. Подготовка изделий перед консервацией производится но принятой технологии, а консервация собственно компрессора сводится к следующему зубчатая муфта, детали внутри блоков опорного и опорно-упорного подшипников консервируются жидкой смазкой К-17. После установки ротора на подшипник и установки колодок и упорных колец на свои места ротор вручную проворачивается на один-два оборота для удаления возможных воздушных прослоек и равномерного распределения смазки по всей поверхности. Затем через внутреннюю поверхность продувается азот первого сорта до полного удаления воздуха. Продувка производится следующим образом внутренний объем заполняется азотом под давлением около 5000 Па, после чего подача азота прекращается, открывается спускной кран и давление снижается до 500 Па. [c.101]

На фиг. 23 показан разрез опорно-упорного подшипника с шаровой опорной поверхностью турбин высокого давления ЛМЗ с указанием основных зазоров, а на фиг. 24 — разрез упорного подшипника ЛМЗ консольного типа. [c.205]

Фиг. 23. Вкладыш опорно-упорного подшипника ЛМЗ с ша ровой опорной поверхностью.

Прокачкой масла мимо вкладышей (применяется в том случае, когда вкладыши на колодках). Перед прокачкой масла вкладыши, а у переднего опорно-упорного подшипника обойму поворачивают на 10—20 (фиг. 2) для того, чтобы открыть отверстие в корпусе подшипника для подвода масла и сделать возможным свободный слив его в зазор между расточкой корпуса подшипника и вкладышем, а также перекрыть отверстие для поступления масла во вкладыш или обойму поверхности расточки корпуса подшипника. После прокачки вкладыш и обойму возвращают в рабочее положение. [c.262]

Фиг. 82. Турбина НЗЛ мощностью 1000 "вт с двумя скоростными колёсами 7 — подвод пара 2 переднее и заднее уплотнения 4—опорно-упорный подшипник 6—червячная передача к насосу

Передний опорно-упорный подшипник 5 выполнен комбинированного типа (такой же, как у АТ-25-2,1, что сделало машину более надёжной и дало возможность уменьшить габариты корпуса переднего подшипника. [c.199]

Рас. 333. Опорно-упорный подшипник ЛМЗ (стальной) [c.482]

Масло подается к опорно-упорному подшипнику через дозирующую диафрагму /<3 далее оно попадает в кольцевой внутренний канал, выточенный в теле опорной части вкладыша, а затем на рабочую поверхность опорного подшипника (как и на рис. 320), а также по косым каналам 16 — в камеру рабочих колодок, причем между каждой парой колодок имеется один канал. К установочным колодкам масло идет по отдельной трубе, не показанной на рис. 334. На рис. 336, где вкладыш отлит из чугуна, а кольцевой канал образован трубой, залитой во вкладыш, масло подается к установочным колодкам по четырем трубам 17. [c.484]

Рис. 335. Опорно-упорный подшипник ЛМЗ (чугунный).

Конструкция опорно-упорного подшипника КТЗ, кроме повышения несущей способности упорного подшипника, позволяет [c.487]

Масло охлаждается в маслоохладителе 10 (для опорно-упорного подшипника нагнетателя) и в маслоохладителе 8 (для всех прочих подшипников агрегата). [c.495]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 7 с электроприводом. Насос 4 с давлением 1,7 бар подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 7 с давлением нагнетания 6 бар подключен в линии опорно-упорного подшипника. [c.495]

Осевой разбег колеса редуктора в опорно-упорных подшипниках нормально должен быть в пределах 0 2—0,3 мм. [c.199]

В этой же турбине впервые для РВД был применен комбинированный опорно-упорный подшипник как более надежный. Кроме того, эта компактная конструкция позволила несколько уменьшить размеры корпуса переднего подшипника. [c.10]

Надо учитывать, что величина натяга, с которым вкладыш установлен в корпусе, может сильно меняться во время работы турбины корпус может быть холоднее вкладыша, тогда натяг увеличится он может быть и горячее, что вызовет уменьшение натяга. Поэтому предварительный натяг должен быть выбран с учетом его сохранения во время работы. Излишний натяг вреден — вызывает распор корпуса и деформацию самого вкладыша. Особенно важно сохранение натяга в опорно-упорных подшипниках. [c.168]

Фиг. 50. Комбинированный опорно-упорный подшипник ЛМЗ.

Показанный на фиг. 50 опорно-упорный подшипник установлен на зажатой шаровой опоре. Внутренний канал обеспечивает хорошее охлаждение вкладыша и его равномерную температуру, что препятствует освобождению шаровой опоры. [c.177]

Осевые зазоры между торцевыми поверхностями вкладыша и галтелями вала в опорно-упорном подшипнике составляют 0,15—0,20 мм. Осевой зазор в опорном подшипнике [c.203]

Зазоры между боковыми сторонами вкладыша опорно-упорного подшипника и галтелью вала устанавливают 0,05— 0,20 М.М в зависимости от диаметра вала. Зазор у опорного подшипника со стороны, обращенной к другому подшипнику, берется с учетом температурного удлинения вала, приведенного в табл. 9-4. [c.175]

Ведомый (турбинный) ротор гидромуфты (рис. 9.10) образован валом 1 с насаженным на него двусторонним турбинным диском 2, лопастная система которого выполнена аналогично насосным дискам. На передний конец ведомого вала насажены внутренняя обойма роликового подшипника 5 и уплотнительная втулка 4. С другой стороны вал имеет шейку 5 опорно-упорного подшипника скольжения и втулку зубчатой муфты 6 для соединения его с валом редуктора. Приведенная схема регулирования работы гидромуфты носит название жиклерной. [c.236]

Опоры качения позволяют значительно уменьшить потери на трение. На рис. V.6 представлено опытное рабочее колесо с опорно-упорными 1 и опорными 2 роликовыми подшипниками, эксплуатируемое на Волжской ГЭС. Подобные опоры установлены также ХТЗ на опытных рабочих колесах Днепродзержинской и Краснооскольской ГЭС. Опоры качения позволяют значительно уменьшить диаметр сервомотора (в 1,8 раза) и его рабочий объем (Vp = 4ер5, где S — ход сервомотора), при этом уменьшаются размеры корпуса, втулочное отношение Квт и объем маслонапорной установки (МНУ). Трудности применения опор качения заключаются в том, что опорно-упорные и опорные роликовые подшипники являются уникальными по размерам и требуют индивидуального исполнения на специализированных заводах. Однако экономически их применение является целесообразным. При применении роликовых опорно-упорных подшипников надо предусматривать упоры, препятствующие перемещению [c.138]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Фиг. 91, Турбина ЛМЗ мощностью 25 000 квт при 3000 об/мин с отбором пара при 7 ama (АП-25-1) I — парораспределительная коробка цилиндра высокого давления 2 — клапаны цилиндра высокого давления 3—перепускные трубы i — парораспределительная коробка цилиндра низкого давления 5 — опорно-упорный подшипник 6 — парораспределение цилиндра низкого давления 7 — гибкая муфта 8 — полугибкая муфта.

Фиг. 95. Турбина высокого давления ЛМЗ мощностью 50 000 кет при 3000 об/мин (ВК-50-1) 7—5—камеры отбора пара для регенерации 5—пароподводяшая труба 7—паровая коробка 8 — клапан с удлинённым диффузором 9 — сварная средняя часть цилиндра 20 — сварной выхлопной патрубок 12 — валоповоротное устройство 22 — переднее лабиринтовое уплотнение 73 —заднее лабиринтовое уплотнение 7 — неподвижная точка 75 — опорно-упорный подшипник 76 — зубчатая передача к масляному насосу и регулятору 17 — червячная пара к регулятору 28 — предельные скоростные регуляторы 79 — масляный зубчатый насос 20 — редукционный масляный клапан 22 — роликовые подшипники 22 — зубчатая рейка для привода кулачкового вала.

Термометрирование ответственных узлов и деталей камеры сгорания, турбины, опорно-упорных подшипников, элементов топливной системы, маслосистемы оценка термостабильности топлива и масла определение поля температур перед турбиной. [c.56]

На рис. 4-4 показан насос 12КсВ9Х4. Он имеет четыре ступени. Со стороны всасывания у насоса нет выхода вала наружу, что уменьшает возможные присосы воздуха. Нижний направляющий подшипник делается из лигнофоля или резины и работает на водяной смазке. Верхний опорно-упорный подшипник шариковый, с масляной циркуляционной смазкой. Циркуляция масла создается вращающейся винтовой втулкой. Сальник насоса работает под давлением воды после второй ступени. Из перепускной трубы между второй и третьей ступенями сделан отвод воздуха в конденсатор для обеспечения надежной заливки насоса, стоящего в резерве. Насос обеспечивает подачу 300 м ч конденсата при давлении 16 кгс1см . [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...