Клапаны впускные

Одноступенчатый компрессор (рис. 1.26) представляет собой цилиндр I с охлаждающей рубашкой 3, внутри которого движется поршень 2. В крышке цилиндра имеются клапаны впускной 5 и нагнетательный 4. Поршень 2 имеет два крайних положения верхнюю мертвую точку (ВМТ) и нижнюю мертвую точку (НМТ). Рабочий объем цилиндра равен произведению расстояния между ВМТ и НМТ на площадь поршня. Объем Уо между поршнем в ВМТ и крышкой цилиндра называется мертвым объемом. Обычно Уо = = (0,04-0,10) П. [c.51]

Принцип работы одноступенчатого поршневого компрессора, идеализированный рабочий процесс которого показан на рис. 7-9, заключается в следующем. При ходе поршня из левого крайнего положения в правое крайнее в цилиндр компрессора засасывается газ (воздух), который затем при обратном ходе поршня сначала сжимается, а потом выталкивается в газосборник (или воздухосборник). В крышке цилиндра компрессора предусмотрены два клапана впускной и выпускной. При засасывании газа (воздуха) впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. В.процессе сжатия газа, продолжающегося на части обратного хода поршня, оба клапана закрыты. По окончании процесса сжатия, выпускной клапан открывается, и поршень на оставшейся части пути да крайнего левого положения выталкивает сжатый газ в сборник. [c.79]

Для управления работой пневматических цилиндров применяются трехходовые электропневматические вентили типа ВВ-2 (рис. 115) или ВВ-4 (рис. 116). Отличаются они один от другого тем, что вентиль типа ВВ-2 (включающий) в обесточенном состоянии катушки прекращает подачу сжатого воздуха из сети в полость цилиндра и соединяет ее с атмосферой, а вентиль типа ВВ-4 (выключающий) в обесточенном состоянии катушки открывает доступ сжатому воздуху из сети в полость цилиндра. Открытие и закрытие клапанов вентиля ВВ-2 и ВВ-4 происходит электромагнитом, включение и выключение которого может происходить как автоматически с пульта, так и вручную от кнопки. Кроме того, для наладочных работ на самом вентиле имеется механическая кнопка, позволяющая управлять работой клапана, независимо от включения электромагнита. Вентили имеют на одном штоке два клапана — впускной и выпускной и три отверстия для прохода воздуха пер- [c.145]

Для лучшего обогрева цилиндра вместо двух клапанов в ряде конструкций применяют для управления мультипликатором три клапана впускной 1 перепускной 2 выпускной 3 (фиг. 85). [c.471]

Арматура защит- 18 Клапаны впускные [c.193]

Рассмотрим устройство и принцип работы поршневого насоса с вальным приводом. На рис. 12.1, а приведена конструктивная схема поршневого насоса с кривошипно-шатунным механизмом. Приводной вал 7 через кривошип 6 радиусом г и шатун 5 приводит в движение поршень 3 площадью S , который движется возвратно-поступательно в корпусе (цилиндре) 4. Насос имеет два подпружиненных клапана впускной 7 и выпускной 2. Рабочей камерой данного насоса является пространство слева от поршня, ограниченное корпусом 4 и крайними положениями поршня 3 оно на рисунке затемнено. При движении поршня 3 вправо жидкость через впускной клапан 1 заполняет рабочую камеру, т.е. обеспечивается всасывание. При движении поршня 3 влево жидкость нагнетается в напорный трубопровод через клапан 2 [c.152]

Клапаны (впускной, выпускной) 40 [c.299]

В крышке цилиндра расположены два клапана впускной —/С, и выпускной — /Сг. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии пружинами и внутренним давлением в цилиндре, а открываются в нужные периоды при помощи специального механизма, не показанного на схеме. [c.272]

Центральный кран управления (рис. 201) установлен в кабине и имеет три клапана впускной 1, выпускной 5 [c.269]

В днище топливного бака имеется отверстие для слива отстоя, закрытое пробкой. Топливом бак заполняют через наливную горловину, расположенную в верхней части бака. Горловина герметично закрыта крышкой, в которой смонтированы два клапана впускной (воздушный) и выпускной. Через впускной клапан в бак подается воздух по мере расхода топлива, и тем самым предотвращается образование в баке чрезмерного разрежения. Этот клапан открывается при разрежении в баке 1—4 кН/м . При увеличении давления в баке на 10—20 кН/м (например, вследствие повышения температуры окружающего воздуха) открывается выпускной клапан. Такое устройство крышки уменьшает потери топлива из-за испарения его наиболее летучих (пусковых) фракций. [c.71]

Отверстие в днище топливного бака предназначено для слива отстоя, оно закрывается пробкой. Топливом бак заполняют через заливную горловину, расположенную в верхней части бака. Горловина герметично закрыта крышкой, в которой смонтированы два клапана впускной (воздушный) и выпускной. Через впускной клапан в бак подается воздух по мере расхода топлива, что предотвращает образование в баке чрезмерного разрежения. Этот клапан открывается при разрежении в баке 1—4 кПа. При увеличении давления в баке на 10 — 20 кПа (например, вследствие повышения температуры [c.55]

Седло клапана впускного и выпускного [c.195]

Рычаги поворотных цапф, картеры рулевых механизмов, шестерни, клапаны впускные и выпускные, вилки переключения передач и др. [c.189]

Клапаны. Основными элементами клапана являются головка и стержень. С целью уменьшения гидравлических потерь на впуске и выпуске переход от головки клапана к стержню делается возможно более плавным. С плоскими головками (рис. 167, а), отличающимися наибольшей простотой конструкции, изготовляют обычно впускные клапаны. Впускные клапаны большого диаметра целесообразно выполнять с тюльпанообразной головкой (рис. 167, б). Эта головка отличается хорошей обтекаемостью со стороны стержня и при небольшом весе обладает большой жесткостью. Вместе с тем тюльпанообразные головки более сложны в изготовлении, чем другие головки. Обладающие [c.240]

Электропневматические вентили применяют для управления пневматическими контакторами, групповыми переключателями, реверсорами п другими аппаратами с пневматическим приводом. Каждый вентиль имеет два клапана — впускной и выпускной и три отверстия для подачи воздуха, соединения корпуса вентиля с пневматическим цилиндром аппарата и для выпуска воздуха в атмосферу. [c.78]

Клапаны впускной и выпускной [c.11]

Основными элементами поршневого компрессора являются цилиндр простого или двойного действия, поршень (обычно с одним уплотнительным кольцом или без него), самодействующие (автоматические) клапаны, впускная и нагнетательная системы. [c.110]

Впускной и выпускной клапаны (см. фиг. 20) изготовлены из жаропрочной стали. В верхней части шток клапана имеет каленый торец и цилиндрическую выточку, на которой ставится замок клапана 6. Кроме этого, на стержне клапана установлено предохранительное пружинное кольцо 24, которое не допускает падения клапана в цилиндр в случае выпадения сухариков замка из зацепления со стержнем клапана. Впускной и выпускной клапаны на всех дизелях одинаковы за исключением дизелей с камерой в поршне, где выпускной клапан имеет меньший диаметр тарелки. [c.44]

Б Блок цилиндров — диаметр отверстия в направляющей втулке клапана Впускной, выпускной клапаны — диаметр стержня 9,50) — +0.02 +0,02 [c.179]

Клапаны впускные сталь 40Х, улучшение [c.535]

Центральный кран (рис. 165) установлен в кабине и имеет три клапана впускной 1, выпускной 5 и обратный 4, предотвращающий выпуск воздуха из шин в пневматическую систему, когда давление в ней ниже, чем в шинах. Рычаг управления краном находится на щитке приборов и может занимать три положения. [c.250]

Фазы газораспределения. Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют перекрытием клапанов. [c.36]

Для уменьшения потерь на испарение в "некоторых автомобилях пробки баков имеют воздушные клапаны. Впускной клапан пропускает воздух в бак при уменьшении в нем количества топлива, а выпускной — снижает давление в баке при повышении его выше атмосферного. [c.88]

Электропневматические вентили. Для дистанционного управления пневматическими приводами аппаратов применяют электропневматические вентили (ЭПК), состоящие из электромагнита 1 и системы клапанов 2 (рис. П7). Каждый вентиль имеет два клапана впускной 3 и выпускной 4, и три отверстия для воздуха первое — для подвода сжатого воздуха, второе—к цилиндру привода, третье — выпуск воздуха в атмосферу. Вентили делятся на включающие и выключающие. Во включающих вентилях клапаны соединяют сжатый воздух с приводом аппарата при возбужденной катушке. Вентили обозначаются ВВ1, ВВ2, ВВЗ с увеличением цифры возрастает расход воздуха через клапанную систему. [c.132]

Сущность четырехтактного цикла (фиг. 7-1) состоит в следующем. В цилиндре 3 двигателя помещен поршень 4, связанный шатуном 2 с кривошипом коренного вала 1. В цилиндре имеются два клапана впускной 5 и выпускной 8. [c.179]

Одноступенчатый компрессор (рис. 63) представляет собой цилиндр 1 с охлаждающей рубашкой 3, внутри которого движется поршень 2. В крышке цилиндра имеются клапаны впускной 5 и нагнетательный 4. Поршень 2 имеет два крайних положения внутреннее и внешнее, называемые верхней и нижней мертвыми точками (ВМТ и НМТ). Расстояние между этими положениями, умноженное на площадь поршня, называется рабочим объемом Уд цилиндра компрессора. Объем между поршнем и крышкой цилиндра при крайнем внутреннем положении поршня называется вредным пространством Vg. Обычно Vg — (0,04 ч- 0,10) Vf . Действительная индикаторная диаграмма компрессора показана на рис. 63. [c.189]

Разборка и сборка тормозного крана. Закрепив кран в тисках, вывертывают корпус 16 (см. рис. 47) включателя стоп-сигнала в сборе. Отвернув болты крепления крышки 3 рычага к корпусу 7, снимают крышку 3 рычага и прокладку. Вывернув из крышки 13 тормозного крана пробку, вынимают седло 15 впускного клапана, впускной 14 и выпускной II клапаны с возвратной пружиной 12. Затем отвертывают болты крепления крышки 13 тормозного крана к корпусу 7, снимают крышку 13 тормозного крана и вынимают из ее [c.177]

Рабочая поверхность тарелки имеет форму конусной фаски, которую тщательно притирают к соответствующей фаске в клапанном гнезде блока. Угол фаски обычно делают равным 45°, реже 30°, в последнем случае несколько увеличивается проходное сечение у открытого клапана (впускные клапаны ЗИС-120). [c.31]

Смещение оси толкателя клапана относительно оси вращения кулачка правого клапана (впускного) = О, левого клапана (выпускного) — 5 мм. [c.205]

Ускорительный насос. Ускорительный насос 17 предназначен для кратковременного обогащения состава смеси при резком увеличении нагрузки. Распылитель насоса установлен в первичной камере, что позволяет улучшить динамику автомобиля при изменении нагрузки в любом диапазоне. Ускорительный насос поршневого типа имеет два клапана впускной 21 и выпускной 26 и топливный жиклер 5. При резком открытии дроссельной заслонки 28 под действием пружины происходит перемещение поршня ускорительного насоса и, следовательно, впрыск топлива в смесительную камеру. При плавном открытии дроссельной заслонки поршень ускорительного насоса перемещается с малой скоростью и топливо из-под поршня вытесняется через кольцевой зазор между поршнем и цилиндром насоса в поплавковую камеру карбюратора. В этом случае впрыск топлива в смесительную камеру не происходит, этому также препятствует клапан 26, так как давление топлива при медленном перемещении поршня недостаточно для его открытия. Клапан 26 также препятствует подаче топлива через систему ускорительного насоса при установившихся боль- [c.277]

Клапаны. Основными элементами клапана являются головка и стержень. С целью уменьшения гидравлических потерь на впуске и выпуске переход от головки клапана к стержню делается возможно более плавным. С плоскими головками (рис. 400, а), отличающимися наибольшей простотой изготовления, выполняют обычно впускные клапаны. Впускные клапаны большого диаметра целесообразно выполнять с тюльпанообразной головкой (рис. 400, б). Эта го- [c.195]

Конические штифты Силовые соединения — конусы валов и штоков, болты, работающие на срез Уплотняющие конусы кранов Конусные пробки и заглушки, соединения которых должно быть плотным и легко разъемным фрикционные соединения Соединительные конусы трубопроводов высокого давления Соединительные конусы трубопроводов низкого давления пробные, спускные, перепускные клапаны запорные клапаны воздушных баллонов Пусковые, предохранительные компрессорные, невозвратные клапаны Впускные и выпускные клапаны четырехтактных двигателей, конусы сальников дроссельные клапаны [c.70]

Клапаны (впускные и выпускные) 1700—2600 3000—4000 [c.143]

Второй такт — сжатие. Поршень движется от н. м. т. к в. м. т. Оба клапана (впускной и выпускной) закрыт1-л (рис. 166, б). Объем цилиндра над поршнем уменьшается, следовательно, уменьшается объем рабочей смеси или воздуха, а давление и температура возрастают. К моменту прихода поршня в в. м. т. рабочая смесь подл<игается электрической искрой. Если сжатию подвергается чистый воздух, то к моменту прихода поршня в в. м. т в цилиндр подается топливо, которое тщательно перемешивается с воздухом и воспламеняется благодаря высокой температуре сжатого воздуха. В результате сгорания топлива температура и давление в цилиндре возрастают еще больше. [c.221]

Чугун специальный Чугун серый Сталь Сплав алюминия Изделие в сборе Головки цилиндров Каплекторы выпускные Клапаны впускные и выпускные па-тр бки воздухоочистителей (у двигателей с турбонаддувом — корпусы турбин, венцы сопловые, экраны сильфона газопровода) Поршни основных и пусковых двигателей головки цилиндров Свечи зажигания [c.87]

Топливные баки изготовляют из листовой стали с перегородками, препятствующими плесканию топлива. Бак имеет наливную горловину с пробкой, датчик указателя уровня топлива и отверстие с пробкой (внизу) для выпуска топлива. Чтобы предотвратить потерю легких фракций от испарения топлива и не допустить чрезмерного повышения или понижения давления, в пробке топливного бака устанавливают два клапана впускной, который открывается при разрежении в баке 12—25 мм рт. ст., и выпускной, сообщаюпщй бак с атмосферой при повышении в нем давления до 85—135 мм рт. ст. [c.74]

При работе двигателя его детали нагреваются в результате контакта с горячими газами и трения. Отвод теплоты от них с м.аслом и рассеянием ее в окружающую среду менее интенсивен, чем подвод, вследствие этого поршни, головки и крышки цилиндров, цилиндры, клапаны, впускные трубопроводы и корпуса турбокомпрессоров могут нагреваться до недоспустимо высокой температуры. Это может привести к нарушению процесса сгорания, снижению мощности и экономичности двигателя, разрушению его деталей. [c.173]

Алюминиевую головку изготовляют путем отливки или ковки. По конструкции головка представляет довольно сложный узел. В ней размещены камеры сгорания, клапаны, впускные и выпускные патрубки, форсунка или свеча зажигания. Так как через головку отводится значительное количество тепла, она имеет более развитое оребрение, причем наибольшему оребрению подвергаются выпускные патрубки и поверхность над средней частью камеры сгорания. Для лучшего отвода тепла от головки охла-ждаюпще ребра располагают так, чтобы обеспечивалось хорошее обтекание всех частей головки воздушным потоком. С это11 же целью устанавливают специальные щитки, направляющие поток воздуха. Щитки называются дефлекторами. [c.132]

Основными элементами порптевого компрессора являются цилиндр простого или двойного действия, порн]ент, (обычно с одним уплотнительным кольцом или без него), автоматические клапаны впускной и продувочный ресиверы. [c.125]

Тормозной кран ремонтируют только после снятия его с автомобиля, установив в тисках. Вначале отсоединяют корпус 40 (см. рис. 93) включателя стоп-сиг-налавсборе. Отвернув болты 26 крепления крышки 24 рычага 25 к корпусу 30, снимают крышку рычага и прокладку 27. Вывернув из крышки 36 тормозного крана пробку 37, вынимают седло 39 впускного клапана, впускной 38 и выпускной 34 клапаны с возвратной пружиной 35. Затем отвертывают болты крепления крышки 36 тормозного крана к корпусу 30, снимают крышку 36 тормозного крана, возвратную пружину 33 и вынимают из полости крышки 36 седло 31 выпускного клапана с диафрагмой 32. Из корпуса 30 вынимают стакан 29 с уравновешивающей пружиной 28. [c.259]

Четырехтактным называют двигатель, в котором рабочий цикл совершается в течение четырех ходов поршня (тактов) или за два оборота коленчатого вала. Четырехтактный двигатель имеет в каждом цилиндре два клапана — впускной и выпускной, открывающихся и закрывающихся в определенные моменты времени. Ка ртер (пространство, где находится коленчатый вал) у четырехтактного двигателя в рабочем цикле не участвует. [c.14]

Форма камеры сгорания. Турбулизация рабочего заряда в ци-.липдре, вызванная поступлением в него слгесп через сравнительно узкие проходные сечения газораспределительных органов (клапаны, впускные патрубки), может быть дополнительно усилена за счет [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...