Клапан выпускной

Вал — шатунные подшипники. . Направляющие втулки впускной клапан. ..... выпускной клапан. .... 0,012—0,063 0,05—0,097 0,08—0,124 0,026—0,077 0,03—0,077 0,065—0,107 [c.37]

Впускной клапан Выпускной клапан [c.78]

На рис. 12.1, б приведена конструктивная схема такого насоса с кулачковым приводом. Ведущий вал приводит во вращение кулачок 11, который воздействует на плунжер 9, совершающий возвратно-поступательные движения в корпусе (цилиндре) 4, причем движение плунжера влево обеспечивается кулачком 11, а обратный ход — пружиной 10. Данный насос имеет только один клапан — выпускной 2. Отсутствие впускного клапана является особенностью насосов, используемых на дизелях. Их топливные системы обычно имеют вспомогательные насосы, и заполнение рабочей камеры плунжерного насоса обеспечивается через проточку 8 вспомогательным насосом. [c.153]

При расширении газов в цилиндре поршень, перемещаясь вниз, возобновляет запас энергии маховика, за счет которой поршень перемещается вверх. Во время перемещения поршня вверх клапан выпускного отверстия открывается, и отработавшие газы выходят из цилиндра в атмосферу. [c.9]

Как только поршень достигает верхнего положения, клапан выпускного отверстия закрывается. Маховик с коленчатым валом продолжает вращаться, и поршень идет вниз. При этом в цилиндре создается разрежение и через открытое выпускное отверстие цилиндра заполняется свежим зарядом горючей смеси. [c.9]

Клапан выпускной Пластина, сплав 2,0 [c.171]

I — регулятор скорости 2 — клапан регулирующий 3 — клапан выпускной 4 — золотник отсечной 5 — регулятор давления после себя 6 — клапан стопорный 7 — клапан отсечной 8, 9 — клапаны байпасные 10 — золотник переключающий II — клапан электромагнитный 12 — ограничитель приемистости 13 — блок импульсной разгрузки турбины 14 — к основным горелкам 15 — к запальной горелке 16 — к дежурной горелке 17 — топливный газ 18 — [c.221]

Рама, детали шасси, кабина, кузов Рубашка охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров Щеки коленчатого вала, шатуны, картер блока цилиндров Г оловка цилиндров, выпускной трубопровод, клапан выпускной [c.10]

Блок цилиндров Толкатель Головка цилиндров Клапан выпускной Блок цилиндров Коромысло клапана Клапан выпускной Головка цилиндров [c.12]

Клапан выпускной 18 Номинальный 7,925—7,937 7,925-7,937 7,985—8,00 [c.82]

Втулка направляющая Клапан выпускной Втулка направляю-щая [c.86]

Выпускной клапан. Выпускной клапан, как правило, открывается с опережением фд = 40—80°, т. е. в конце рабочего хода, когда давление газов в цилиндре составляет ры = 2,0—4,0 ат (0,19—0,39 Мн/м . [c.255]

Клапан выпускной 412-1007033 Втулка направляющая клапана 412-1007080 Седло вставное выпускного клапана 412-1007082 Седло вставное впускного клапана 412-1007102 Ось коромысел впускных клапанов [c.56]

Нагар является твердым углеродистым веществом, скапливающимся на деталях двигателей клапанах газораспределения, внутренних проемах седел клапанов, выпускных окнах головок цилиндров, днищах поршней, свечах, распылителях форсунок и т. д. Отложение нагара на деталях приводит к различным вредным последствиям — перегреву деталей из-за низкой теплопроводности (в 50—100 раз меньшей, чем у металлов), ухудшению наполнения цилиндров и очистки их от отработавших газов, нарушению работы искровых свечей, форсунок, повышению износа трущихся деталей в результате абразивного изнашивания и т. д. [c.27]

Дизели, обозначения по ГОСТ П СЗ О Н О а о й ю о о н II Впускной клапан Выпускной клапан а as. в " щ -Q. П 0J О > к [c.41]

Четвертый такт — выпуск. Во время четвертого такта происходит очистка цилиндра от выпускных газов (рис. 4, г). Поршень, перемещаясь от н.м, т. к в, м,т,, вытесняет газы из цилиндра через открытый выпускной клапан. Выпускной клапан начинает открываться в тот момент, когда поршень, не до.ходит до н. м,т на 40—60° угла поворота коленчатого вала при этом давление газов в цилиндре бывает еще достаточно высоким. Вследствие этого уменьшается сопротивление движению поршня во время такта выпуска и улучшается очистка цилиндра. На индикаторной диаграмме четвертому такту соответствует линия Ьп. [c.23]

На фиг. 25 дана схема двухтактного карбюраторного двигателя с поперечно-щелевой продувкой. Эта схема в отличие от рассмотренной (фиг. 23) имеет вместо выпускных клапанов выпускные окна. [c.43]

Привод клапанов с применением траверс показан на фиг. 132. В данном случае траверса управляет двумя впускными клапанами выпускные же клапаны непосредственно приводятся отдельными кулачками. Стержень траверсы выполнен в виде ползунка, перемещающегося в пазах неподвижной направляющей. В прорезанные концы траверсы ввернуты ударники, которые законтрены винтами. [c.171]

Такт выпуска поршень движется от н. м. т. к в. м. т. (кривая Ьг), выталкивая отработавшие газы через открытый выпускной клапан, выпускной трубопровод и глушитель. Давление в цилиндре составляет 1,05—1,1 кг/см , т. е. несколько выше атмосферного, температура отработавших газов к концу выпуска равна 700—800° С. [c.40]

Клапан выпускной — втулка клапана. . . [c.81]

Радиаторы изготовляют из латуни. Для увеличения поверхности охлаждения и прочности между трубками впаивают гофрированные ленты (МАЗ-500, ЗИЛ-130, ГАЗ-21А). Бачки радиаторов выполняют из латуни. Пробки радиаторов в закрытой системе охлаждения снабжены двумя клапанами. Выпускной (паровой) клапан открывается при повышении давления в системе на [c.42]

Прокладка головки цилиндра в сборе Клапан выпускной в сборе Клапан впускной Шайба клапанной пружины выпускного клапана Пружина клапана Манжета впускного клапана [c.135]

I — педаль, 2 — тяга, 3 — контргайка, 4 — толкатель, 5 — поршень, б — пружина, 7 — резервуар для жидкости, 8 — пластинчатая пружина, 9 — манжета, 10 — обратный (впускной) клапан, // — выпускной клапан отверстия 4 — в поршне Б — перепускное, В — компенсационное [c.179]

Пульсатор колонны фирмы Bronswerk снабжен вращаю-цимся клапаном с двумя расположенными противоположно отверстиями. Корпус, в котором вращается клапан, имеет четыре зыпускных отверстия, расположенные таким образом, что каждая пара противоположных выпускных отверстий может соеди-гаться с отверстиями в клапане. Выпускные отверстия корпуса в свою очередь соединены с четырьмя баллонами (два для впуска и два для вытеснения), установленными крестообразно. Когда отверстия клапана соединяются с отверстиями, ведущими к баллонам вытеснения, давление вытесняет жидкость в колонну и ее Уровень там повышается. При непрерывном вращении клапана циклы пульсации повторяются. В химической промышленности [c.69]

Марки двигателей Расположе- клапанов, мм впускной клапан выпускной клапан ним иисхиянии двигателя , мм [c.29]

Радиаторы изготовляют из латуни. Для увеличения позерхности охлаждения и прочности радиатора между его трубками впаива.ют гофрированные ленты (МАЗ-500, ЗИЛ- 30). Бачки радиаторов выполняют также из латуни. У двигателей Д-12А бачки алюминиевые. Пробки радиаторов в закрытой системе охлаждения снабжены двумя клапанами. Выпускной (паровой) клапан открывается при повышении давления в системе на 0,25— 1 кг/сл. 2, а впускной (воздушный) — при снижении давления на 0,1—0,13 кг1см Это предохраняет радиатор от сжатия давлением наружного воздуха. Для герметичности системы важное значение имеют наличие и исправность прокладки пробки радиатора. [c.33]

Клапан выпускной 1 Сталь СХ8 (сильхром) 1) улучшение 2) закалка конца стержня твердость торца стержня не менее Головка — сталь ЭИ 107, стержень — сталь 40Х 1) улучшение 2) закалка торца твердость торца Я J = 42- 56 Сталь СХ8 (сильхром), улучшение, твердость торца после осадки хвостовой части Яр = 35 Головка — сталь СХ8 (сильхромХ стержень — сталь 40Х 1) улучшение 2) закалка конца стержня Я = 40 [c.463]

Для снятия нагара с головок цилиндров, поршней, клапанов выпускных трубопроводов и свечей зажигания двигателей применяют автопрепарат типа Автоочиститель нагара, содержащий растворители (керосин, ксилол и др.) и автомобильное масло. Работу проводят при прогретом двигателе в соответствии с указанным на этикетке способом применения. [c.293]

Пробка радиатора (рис. 44), герметично закрывающая систему охлаждения, имеет два клапана паровой и воздушный. Паровой клапан (выпускной) предохраняет радиатор от повреждения при чрезмерном увеличении давления пара и повышении температуры. Излишний пар при открытии клапана отводится через пароотводную трубку. Клапан отрегулирован на избыточное давление в системе 0,45—0,6 кГ1см . При таком давлении жидкость может иметь температуру в системе приблизительно 109—112° С, не закипая. [c.71]

В заливную горловину вставляется фильтрующая сетка. В пробке имеется двойной клапан. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,10— 0 5 кг см (9,8—14,7 кн1м ), а впускной —при понижении давления в баке на 0,02 кг см (1,8 кн м ). Атмосферный воздух входит в бак по мере расхода бензина и не допускает создания большого разрежения в нем, которое может нарушить подачу бензина в карбюратор. [c.78]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.8 , c.21 , c.23 , c.25 , c.81 , c.99 , c.101 , c.215 , c.220 , c.225 , c.226 , c.229 , c.236 , c.239 , c.240 , c.248 , c.250 , c.252 , c.285 ]

Справочник осмотрщика кагонов (1989) -- [ c.90 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...