Цилиндровая втулка

Двигатель может не запускаться по следующим причинам рабочие клапаны не притерты к седлам или неплотно прилегают к ним вследствие коробления корпусов клапанов при чрезмерной затяжке гаек, цилиндровые втулки имеют большую выработку и овальность, сработались поршневые кольца и они неплотно прилегают к втулке. Эти неисправности можно устранить притиркой клапанов и седел, ослаблением затяжки гаек и проверкой посадки клапанов, заменой цилиндрических втулок, поршневых колец (износ втулок цилиндра и поршневых колец появляется только после продолжительной эксплуатации двигателя). [c.202]

На рис. V.27, б показан график зависимости входного импеданса моноблока в месте удара поршня при его перекладке вблизи верхней м. в. т. Возбуждающая переменная сила прикладывалась перпендикулярно к оси цилиндровой втулки. [c.242]

С помощью такого прибора определяют износ в условиях эксплуатации. При этом с двигателя снимают верхнюю крышку и верхние шатуны (коленчатые валы не удаляют) и прибор вводят в цилиндровые втулки сверху при максимальном удалении шатунной шейки вала от вертикальной оси цилиндровой втулки. [c.280]

Большая работа по использованию радиоактивных индикаторов проведена Ленинградским институтом водного транспорта. В процессе работы лаборатории изотопов исследовались влияния нагрузки двигателя, температуры охлаждающей воды и содержания серы на скорость износа чугунного и пористо-хромированных верхних поршневых колец, исследовалось влияние материала кольца на скорость износа чугунной цилиндровой втулки и целый ряд других работ. Одной из интересных работ ЛИВТа является использование осталивания как метода ремонта втулки цилиндра, что позволяет не только повысить ее стойкость, но и восстановить втулку, предназначенную к списанию. [c.143]

Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485]

ЗАВИСИМОСТЬ ИЗНОСА ВЕРХНЕГО ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА И ЦИЛИНДРОВОЙ ВТУЛКИ ДИЗЕЛЯ ОТ ЧИСЛА ОБОРОТОВ И МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЦИКЛА [c.43]

Первая серия испытания проводилась для определения зависимости износа поршневых колец и цилиндровой втулки от оборотов дизеля. При [c.44]

Из приведенных данных видно, что увеличение максимального давления в цилиндре приводит к увеличению износа деталей цилиндровой группы, в особенности поршневых колец. На износ цилин ровой втулки увеличение сказывается в меньшой степени. Следует отметить, что и в случае изменения числа оборотов износ поршневых колец изменялся в большей степени, чем износ цилиндровой втулки. [c.46]

Особенности двигателя применение стального литья для ответственных деталей (верхняя и нижняя части рубашки, верхние и нижние цилиндровые втулки, крышки и головки поршней) наличие анкерных связей, проходящих от низа рамы до верхней части рубашки утопленная в цилиндре нижняя часть крышки для улучшения охлаждения камеры сгорания возможность вынимания вкладышей (путём их выворачивания) без подъёма коленчатого вала. [c.49]

Тарельчатые конические клапаны расположены в отдельных камерах, облегчающих доступ к ним. Сменная цилиндровая втулка позволяет в известных пределах изменять диаметр цилиндра, сохраняя модель его. [c.395]

Центробежное литье применяют в массовом, серийном и единичном производстве отливок из разных сплавов в металлических и песчаных (оболочковых) формах. Этим способом отливают трубы, цилиндровые втулки. [c.290]

Коррозионно-механическое изнашивание цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и цилиндровые втулки (гильзы) двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при наличии электролита образуют гальванические пары как друг с другом, так и между структурными составляющими чугуна — перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита между цементитом и ферритом. Кроме того, вследствие неравно- [c.196]

Чувствительность свойств материала к технологическому процессу их получения характеризует следующий пример. Цилиндровые втулки судового двигателя отливали в сухие земляные формы буртом вниз, причем центровой литьевой стержень облицовывали литыми чугунными холодильниками толщиной 30 мм. Отливку ох- [c.347]

Сульфидирование не может служить средством защиты от коррозии. Сульфидируют цилиндровые втулки, поршни и кольца двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и паровых машин поршни, подшипники скольжения компрессоров, насосов, центрифуг и турбин подшипниковые втулки различных машин всасывающие и выпускные клапаны автомобильных двигателей кулачки сцепных муфт, гайки ходовых винтов и т. п. В энергетическом, металлургическом и другом оборудовании сульфидируют детали подвижных частей, смазывание которых затруднено из-за высокой температуры среды или недостаточной доступности. [c.359]

В судовых двигателях, работающих непосредственно на гребной винт, переход от малого хода на средний, тем более на полный ход, связан с резким повышением нагрузки и при недостаточно прогретом двигателе может привести к заклиниванию поршней в цилиндровых втулках. [c.376]

Цилиндровые втулки изготавливаются фирмой также из различных металлов. Для достижения хорошей и длительной работы агрегатов обеспечивается тщательная пригонка пары плунжер — втулка но всей длине рабочих поверхностей. Каждая втулка подвергается тщательному контролю, при котором проверяется постоянство диаметра но всей длине капала, параллельность образующих канала и перпендикулярность торцов оси канала. При помощи патентованного фирменного оборудования проверяется твердость внутренней поверхности каждой втулки вместо обычно применяемой выборочной проверки нескольких втулок из партии. [c.269]

Опыт, проведенный с цилиндровыми втулками на двигателе Д6С, показывает, что с ростом ускорения колебательного движения W увеличивается интенсивность гидроэрозии втулок (табл. 16). [c.74]

В качестве примера конструкции на фиг. 140 показан поперечный разрез стационарного бескомпрессорного двигателя марки 6Ч 42,5/60 (шестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндров 42,5 см, ход поршня 60 см) мощностью 750 л. с. при 250 об/ми завода Двигатель революции . Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы /. На раме установлены стойки 3, на которые опирается литой блок цилиндров 7. Коленчатый вал 2 через шатун 4 приводит в движение чугунные поршни, перемещающиеся в чугунных цилиндровых втулках 6, вставленных в блок. Пространства между блоками и втулками представляют собой водяные рубашки. Цилиндры закрыты отдельными крышками 9, которые крепятся к блоку шпильками. Пространство между крышкой и вогнутым днищем поршня образует камеру сжатия. В крышках расположены впускной и выпускной клапаны (на фигуре не показаны), предохранительные клапаны 11 для предохранения цилиндра от внезапного повышения давления, пусковые клапаны 12 для пуска двигателя в ход и форсунки 10. Для приведения в действие клапанов, а также отдельных топливных насосов 15, расположенных сбоку около каждого цилиндра двигателя, служит распределительный вал 17, [c.318]

Цилиндровая втулка (гильза)..... [c.195]

Отливка рубашки заодно с цилиндровой втулкой применяется в двигателях с небольшим диаметром цилиндра, так как в двигателях с большими размерами втулок создаются значительные термические напряжения, опасные для их прочности. [c.81]

Для свободного диаметрального расширения втулки предусматривается небольшой зазор в местах соединения цилиндровой втулки с охлаждающей рубашкой. [c.82]

Эскиз цилиндровой втулки двухтактного двигателя дан на фиг. 72. В отличие от втулок четырехтактных двигателей цилиндровые втулки I двухтактных двигателей, примерно, в средней части снабжены поясом, прорезанным выхлопными 2 и продувочными [c.82]

Цилиндровые втулки. Обмеры цилиндра необходимо производить при холодном состоянии двигателя в двух плоскостях по оси вала (перпендикулярно ходу шатуна) и перпендикулярно оси вала (по ходу шатуна). [c.83]

Применяется также способ выбивания цилиндровой втулки ударами подвешенной балки. Этот способ может быть применен при весьма [c.85]

Уровень вибрации от ударов поршней о цилиндровые втулки зависит от материала втулки, массы и жесткости ее, от характера площади соприкосновения при ударах, величины йзлучающих поверхностей блока. Вибрации цилиндровых втулок двигателей передаются блоку и крышке цилиндров, распространяются по конструкции двигателя и передаются на фундамент. [c.196]

Посадка цилиндровой втулки в отверстие станины выполняется с незначительными натягами и без затруднений. Окончатслыюо заключение о точности установки цилиндра можно сделать поело проверки оси цилиндра по отвесу, которая должна подтверди гь, что ось цилиндра перпендикулярна оси коленчатого вала и проходит точно посередине между щеками кривошипа. [c.488]

Измерение производят отвесом, пропущенным вдоль оси цилиндровой втулки. Определяя штихмасом расстояние от нити отвеса до плоскости щек в двух-трех положениях кривошипа, можно с достаточной точностью установить относительное положение осей цилиндра и вала. Ёоли оси иеперпендикулярны, то величина замеров изменится при повороте кривошипа на ISO . [c.488]

Величины удельной актионости устанавливались из необходимости получения минимальной ингенсивности излучения не менее удвоенного фона. Практически работа велась при удельной активности 0,02 MKmpujz. Для цилиндровой втулки был выбран метод активации постановкой вставок ( свидетелей ). Вставки изготавливались из серого чугуна того же состава, что и втулка. Расположение и размеры вставок указаны на рис. 1. Вставное кольцо имело ту же удельную активность и активировалось введением изотопа Со в жидкий металл. Ввертыши активировались [c.43]

Изно верхнего поршневого колыша и цилиндровой втулки дизеля [c.45]

Износ верхнего поршневого кольца и цилиндровой втулки в верхней части увеличивается с повышением числа оборотов в случае сохранепия условий смазки данной пары, а такя<е при повышении максимального давления цикла Р . [c.46]

Особенности двигателя сварная конструкция применение кованой стали для поршнгй и для верхней части цилиндровой втулки, составляющей одно целое с крышкой наличие золотников в выхлопном трубопровода высокое среднее эффективное давление (5,2 Kzj jifi, не считая мощности на турбонасосы) отдель [c.48]

На фиг. 13 и 14 показан предкамер-ный двигатель завода Болдуин 10UU л. с. без наддува. Предкамера расположена в крышке. Давление конца сжатия 32 ama, сгорания 5U ama. Порядок чередования вспышек 1—4—7—6— 8—5--2—3. Топливная аппаратура Бендикс-Сцинтилла. Крышки и цилиндровые втулки отлиты из легированного чугуна. Поршень алюминиевый. На цилиндр поставлено по одному всасывающему и выхлопному клапану. Распределительный вал приводится коленчатым валом через цепную передачу. Картер и фундаментная рама стальные сварные. Диаметр коренной шейки вала 222 мм, диаметр кривошипной шейки 2 мм. [c.508]

Сжигание в цилиндрах дизелей топлив с повышенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнашивания поршневых колец и цилиндровых втулок в 3...4 раза и более. Сера сгорает, образуя SO2, и только около 7 % ее идет на образование SO3 в результате каталитического окисления SOa- Серный ангидрид SO3 с водяными парами продуктов сгорания образует серную кислоту. Влияние серы на коррозию связано с явлением конденсации H2SO4. Температура конденсации двухкомпонентной смеси HgO и H2SO4 значительно выше, чем температура конденсации чистого водяного пара, поэтому в конденсат начинает выпадать концентрированная серная кислота. Для конденсации серной кислоты из продуктов сгорания на стенки цилиндра необходимо, чтобы температура точки росы двухкомпонентной смеси Н2О и H2SO4 превышала температуру рабочей поверхности втулки. Такие условия существуют. Так, при содержании в дизельном топливе 0,9 % S, давлении вспышки 6 МПа и коэффициенте избытка воздуха 2 температура точки росы смеси при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) составляет 245 °С, а в среднем положении поршня 215 °С. Между тем в ряде судовых двухтактных дизелей температура стенки цилиндровой втуЛки при положении поршня в ВМТ 130... 140 С. В таких двигателях можно ожидать примерно одинакового износа на всей верхней рабочей половине втулки. При более высокой тепловой нагрузке, когда температура рабочей поверхности в верхней части втулки превышает 200 С, наибольшему коррозионному воздействию будет подвергаться средняя часть втулки — район выпускных и продувочных окон. Эпюра износа будет иметь бочкообразный характер. [c.197]

Рис. 17.12. Кривые диаметральных нзносов цилиндровой втулки четырехтактного двигателя

Вследствие сравнительно небольшой длины цилиндров гидропоршневых насосных агрегатов имеются технологические возмож-нозти изготовления безвтулочных цилиндров. Конечно, изготовить такие цилиндры сложнее, чем цилиндровые втулки, а точность канала цилиндра получается меньшая. Однако этот недостаток может быть компенсирован применением соответствуюш,ей конструкции уплотнения. В частности, в паре с безвтулочными цилиндрами могут применяться манжетные уплотнения, а также поршни с поршневыми кольцами. [c.86]

На многих дизельных двигателях цилиндровые втулки (гильзы) изготовляют из легированной стали 38Х2МЮА. Охлаждаемую поверхность втулки азотируют для заш,иты от коррозии и эрозии. [c.21]

Наблюдения за работой таких цилиндровых втулок показали, что они, как и чугунные гильзы, подвержены гидроэрозии. На рис. 7 показана цилиндровая втулка из стали 38Х2МЮА, подвергающаяся гидроэрозии. Охлаждаемая поверхность втулки азотирована. Такими втулками снабжены дизельные двигатели Д6С-150, установленные на быстроходных катерах. После работы в течение 1800 ч на охлаждаемой поверхности втулки появляются кавитационные разрушения в форме отдельных раковин глубиной до 2—3 мм (рис. 7, а). После работы втулки в течение 3100 ч [c.21]

Вызывают большой- интерес конструктивные особенности некоторых типов дизельных двигателей (например, 12ЧН18/20), у которых цилиндровые втулки почти не имеют кавитационных разрушений или последние появляются при более длительном сроке службы. По-видимому, конструктивные решения в этом случае могут играть значительную роль. Перспективными мероприятиями, эффективно повышаюш,ими кавитационную стойкость гильз и втулок, могут быть диффузионное покрытие их охлаждаемой поверхности или газопорошковая наплавка высокопрочными материалами, обеспечивающими достаточное сопротивление гидроэрозии. [c.23]

Экспериментальные цилиндровые втулки были изготовлены из легированной стали 38Х2МЮА. Охлаждаемую поверхность втулок подвергали азотированию при 520° С в течение 35 ч. Глубина азотированного слоя составляла 0,30—0,38 мм, твердость поверхностного слоя HV 10—(1000- 1100), степень шероховатости поверхности после азотирования соответствовала 3-му классу. [c.74]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные поврегкдения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловоза должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 57. [c.136]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные повреждения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление урубопро-водов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозиоиные присадки. В целом вода для охлаждения дизелей тепловозов должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 51. [c.82]

К фундаментной раме 1 на болтах крепится блок цилиндров 2. В расточках блока расположены цилиндровые втулки 3. Пространство между втулками и стенками блока используется в качестве рубашки, в которой цир-. кулирует охлаждающая вода. Сверху к блоку крепятся крышки 4 цилиндров, также охлаждаемые водой. Коленчатый вал 5 дизеля состоит из шести колен и вращается в коренных подшипниках. Задний конец вала оканчивается фланцем, на котором укреплен массивный маховик, предназначенный для выравнивания скорости враще- [c.269]

При работе двигателя цилиндровые втулки, в резу. ьтате воздействия высоких температур процесса, а также работы трения поршневых колец, расширяются и потому должны иметь возможность свободного удлинения от нагрева как в продольном, так и диаметральном [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...