Рамы тепловозов

Тепловозные рамы — см. Рамы тепловозов Тепловозные установки исполненные — Примеры 13 — 526 Тепловозные шатунные механизмы — Расчёт 13 — 545 Тепловозные шатуны 13 — 545 Тепловозные экипажи 13 — 539—548 Тепловозные электродвигатели — см. Электродвигатели тепловозные Тепловозы 13 — 495—631 [c.296]

Каркас радиаторов (фиг. 57) представляет ряд металлических стоек, приваренных внизу к настильному листу рамы тепловоза, а вверху скреплённых обвязочным угольником. Поверх каркаса [c.529]

Конструкция рамы зависит от вида передачи. При передаче с групповым приводом, требующим кривошипно-шатунного механизма, применяются внутренние рамы. При индивидуальной электрической или другого вида передаче применяются наружные рамы. Примером последней может служить рама тепловозов состоящая из двух листов толщи- [c.539]

Рамы тепловозов рассчитываются 1) на растяжение от максимальной силы тяги, 2) яа подъёмку, 3) на удар о препятствия. [c.539]

Фиг. 1. Рама тепловоза Э -9 / — передний буферный

Фиг. 2. Поддизельная рама тепловоза эЭЛ.д.

Размещение всех осей в одной жёсткой раме затрудняет вписывание локомотива в кривые, поэтому часть передних и задних осей (одну или две) связывают рамами в самостоятельный экипаж — тележку. В этом случае тележки только воспринимают часть вертикальной нагрузки тепловоза и не являются движущими. Такие тележки называются поддерживающими. Они имеют поперечное перемещение относительно главной рамы тепловоза до 130—150 мм. Для возвращения тележек в первоначальное положение при выходе локомотива из кривой они снабжаются возвращающими устройствами. [c.545]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

Листовая рама тепловоза опирается на пять сцепных осей, на переднюю двухосную и заднюю одноосную тележки. На раме укреплён главный двигатель с компрессором мощностью Ng == 1100 jt. с. при и = 400 об/мин. Критические обороты лежат в пределах п = 410—430. [c.560]

Каждая тележка соединена с рамой тепловоза центральным шкворнем и имеет боковое перемещение до 2 - WO мм с возвращающими рессорами. [c.608]

Тормоз С односторонним нажатием тормозных колодок от одного тормозного цилиндра (диаметр 203 мм), закрепленного на раме тепловоза и воздействующего на обе тележки. [c.36]

Рама тепловоза Рама тележки [c.54]

Рама тепловоза проверяется при заводском ремонте, как правило, оптическим методом ЦНИИ МПС. Допускается проверка рамы и при помощи струны, штихмаса и щупа. [c.231]

Рама тепловоза должна удовлетворять следующим условиям [c.231]

Проверка — Рамы тепловозов 231, 232 [c.362]

Проверка рамы тепловоза ТГМЗ [c.154]

То же опоры рамы тепловоза и реактивной [c.197]

Рама тепловоза...... 11200 (секции) 17 603 17 582 10 497 [c.227]

Присадки к маслам 63 Правила МПС по ремонту тепловозов и технике безопасности (перечень) 246 Проверка — Рамы тепловозов 154 [c.252]

Рамы локомотивов..... Рамы тепловозов. .. 48 40 27 24 24 23 35 35 6 5 [c.96]

Шкворневое гнездо рамы тепловоза [c.577]

Межтепловозное соединение (рис. 80), используемое при работе тепловозов по системе многих единиц и предназначенное для соединения проводов управления между локомотивами, состоит из розетки типа РЗ-2А-1 и штепселя типа ШУ-24А. Розетка укреплена на раме тепловоза, а штепсель с двумя головками, соединенными между собой гибким кабелем, хранится у бригады. [c.120]

Если дизель установить на раму тепловоза и соединить его коленчатый вал непосредственно с движущими колесами, то такой тепловоз непосредственного действия будет обладать рядом недостатков. Чтобы пустить дизель, потребовалось бы специальное пусковое устройство (вспомогательный дизель, баллоны со сжатым воздухом) большой мощности. Это устройство должно было бы обеспечить не только пуск дизеля под нагрузкой, но и трогание поезда с места и разгон его до скорости, при которой в цилиндрах дизеля будет происходить вспышка топлива. [c.222]

У тепловозов Э -8 на каждую движущую ось действуют сдвоенные тяговые моторы-близнецы, расположенные в общем корпусе и жёстко укреплённые на раме тепловоза. Привод осей от тяговых моторов осуществлён по типу АЕО или Сешерона (фиг. 5). Вращающий момент тяговых моторов передаётся через зубчатую передачу полому валу, а. затем через лапы и систему пружин движущей оси. Полая ось вращается в подшипниках, укреплённых в корпусе моторов. Движущая ось размещается в полой оси с зазором 35— 40 мм и имеет возможность перемещаться на эту величину. При таком способе подвешивания тяговых моторов вес их воспринимается рамой тепловоза, что уменьшает динамическое воздействие на путь, а также позволяет уменьшить расстояние между движущими осями, следовательно, уменьшить общую длину тепловоза и его вес. [c.542]

На раме тепловоза Д установлен четырёхтактный предкамерный восьмицилиидровый двигатель — ЮОО л. с. при п = 625 об/мин. Запуск электрический, эластичность двигателя тш 250 л. т- [c.601]

Окраска тепловоза. Отремонтированные тепловозы окрашивают. Для этого поврежденные места тепловоза после обмывки кузова (капота, кабины) и буферных брусьев предварительно зачищают до металла, грунтуют, шпаклюют, прошлифовы-вают и красят. При отсутствии повреждений и хорошем состоянии окраски кузова (капота, кабины) допускается после промывки моющими составами произвести обработку полировочной пастой без покраски производят окраскутележек, рамы тепловоза, площадок, автосцепок, тормозного оборудования, ободьев цельнокатаных колес, поручней, восстанавливают декоративные и яркие контрастные полосы на кузове. [c.172]

Окраска тепловоза. Законченные ремонтом тепловозы подвергаются окраске. Для этого поврежденные места тепловоза после обмывки кузова (капота, кабины) и буферных брусьев предварительно зачищают до металла, грунтуют, шпаклюют, прошлифовывают и только потом красят. При отсутствии повреждений и хорошем состоянии окраски кузова (капота, кабины) допускается после обмывки покрытие его лаком без покраски. Тележки, раму тепловоза, тормозное оборудование и ресссорное подвешивание окрашивают битумным лаком. [c.102]

Главная рама тепловоза состоит из двух хребтовых балок, двух стяжных ящиков, отлитых из стали, двух шкворней, приваренных снизу к поперечным балкам, боковых консольных кронштейнов, связывающих обиосиые угольники с хребтовыми балками и настильными листами, и восьми боковых опор. [c.124]

При смене пружин скользунов во избежание несчастных случаев, что может произойти при непроизвольном оседании рамы тепловоза, опускать раму на тележку надо плавно, без рывков. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...