Подшипник моторно-осевой

Подшипники моторно-осевые 13 — 471 [c.58]

Подшипник моторно-осевой тягового [c.219]

Кожух зубчатой передачи. Подшипники моторно-осевые Буксы колёсных пар. ... Наличники буксовой направ [c.537]

Осевое масло Л и 3 Машинное масло Л 610-48 1077-42 Буксовые направляющие и скользуны, пяты тележек, опорная коробка. автосцепки, опоры рессор, шарниры рессорных балансиров, стержни буферов, буксовые подшипники, моторно-осевые подшипники (ежедневно и по мере надобности) 30 60 [c.483]

Реакция моторно-осевых подшипников [c.461]

Предпочтительнее передачи со спиральным зубом, который даёт большой коэфициент перекрытия, уменьшая шум и износ. При односторонней передаче спиральный зуб создаёт осевые усилия, нагружающие якорные подшипники двигателя и вызывающие дополнительное трение на торцах вкладышей моторно-осевых подшипников. Двухсторонняя передача свободна от этого недостатка, поскольку разные направления спирали дают взаимное уравнове- [c.462]

Кожух зубчатой передачи обычно сварной конструкции, редко из стального литья или лёгких сплавов. Крепится кожух к приливу подшипникового щита двигателя и к рогу шапки моторно-осевого подшипника либо в более современной системе — к специальным приливам на остове двигателя. [c.463]

Известно много конструктивных вариантов этих передач. В большинстве их применён промежуточный полый вал (фиг. 14), вращающийся в моторно-осевых подшипниках. Ва.т охватывает ось колёсной пары, причём зазор обеспечивает свободное колебание надрессорного строения. [c.465]

Недостатки трамвайной подвески в отношении повышенного воздействия на путь имеют существенное значение также для трамвая и метрополитена с их относительно высокой скоростью и густотой движения. Кроме того, износ моторно-осевых подшипников и нарушение централи вызывают ускоренный износ шестерён и резкое усиление шума, особенно нежелательного на улицах городов и в тоннеле. Наконец. трамвайная подвеска лимитирует повышение числа оборотов, позволяющее существенно уменьшить вес и габаритные размеры двигателей. Желательное увеличение передаточного числа не достигается и при передачах с полым валом. Для новейших конструкций вагонов трамвая и метрополитена характерно применение другого типа передач, которые могут быть названы передачами с осевым редуктором. [c.467]

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

Фиг. 31. Моторно-осевой подшипник.

Б16 Спокойная 100 30 300 Моторно-осевые подшипники электровозов, путевых машин [c.407]

Моторно-осевые подшипники электровозов, путевых машин, детали паровозов и другое оборудование тяжелого машиностроения [c.195]

БН Б16 Спокойная Ударная Спокойная 9.8 7,4 9.8 30 70 При средних скоростях и средних нагрузках (подшипники дизелей, компрессоров, судовых водопроводов) Моторно-осевые подшипники электровозов, путевых машин, детали паровозов и другого оборудования тяжелого машиностроения [c.229]

Моторно-осевые и буксовые подшипники скольжения [c.127]

Для канавы изготовили комплекс механизмов и приспособлений, с помощью которых выполняют смену деталей рессорного подвешивания, поднимают колесные пары для проверки работы моторно-якорных, моторно-осевых и буксовых подшипников, делают реви- [c.202]

Монтаж устройств для опробования тормозов, электроаппаратов и электроцепей в цехе ремонта. Оборудование для снабжения смазкой моторно-осевых подшипников, постоянные платформы на уровне пола тепловоза или передвижные площадки с лестницей для входа в кузов тепловоза, электросеть для сварочных аппаратов, разводящую сеть сжатого воздуха от компрессора. [c.247]

Вкладыши моторно-осевого подшипника (пар) [c.334]

После осмотра закрывают крышки коллекторных люков и проверяют их уплотнение, надежность замков, затяжку болтов шапок моторно-осевых подшипников. Замеряют уровень смазки, опуская указатель 2 в шапку через специальное отверстие — уровень масла считают нормальным, если он не выше верхней риски на указателе и не ниже нижней (рисунок слева верхний на стр. 50). [c.51]

Роликовые буксы и подшипники. . на подъемочном ремонте Моторно-осевые и буксовые подшипники скольжения. .......на БПР, подъемочном, ремонте, а также при переходе с одного сезона на другой (с летнего на зимний и обратно) [c.76]

При осмотре М2, как и при осмотре М1, проверяют состояние узлов экипажной части с отнятием смотровых люков тяговых электродвигателей, добавляют смазку в кожуха зубчатой передачи и моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей, смазывают валики рессорного подвешивания и наличники букс. [c.100]

Вкладыши моторно-осевого подшипника [c.218]

Моторно-осевые подшипники................. . . [c.541]

Моторно-осевые подшипники тяговых двигателей всех типов, кроме ТАО [c.543]

Моторно-осевые подшипники электровозов, оборудованных тяговыми двигателями типа ТАО-649 [c.543]

Моторно-осевые подшипники [c.573]

Стальная ось колесной пары сопрягается с моторно-осевым подшипником при помощи двух бронзовых вкладышей [c.573]

Осевые масла летом марки Л, зимой марок 3 и С подводятся к шейкам колесных пар через подбивочный материал, который перед закладкой в подшипники пропитывается маслом. После заправки подбивки моторно-осевой подшипник заполняется осевым маслом до уровня 90 мм от дна масляного резервуара до крышки подшипника. Ниже 45 мм уровень масла не рекомендуется допускать. Добавление масла производится при профилактических осмотрах смена его при переходе с одного сезона на другой [c.573]

Опорно-рамное подвешивание. Тяговый электродвигатель 4 (рио. 205) подвешен к раме тележки в двух точках / и 5. Таким образом, вся масса тягового электродвигателя передается на обресеоренную раму тележки. Моторно-осевые подшипники являются опорами для полого вала, который опирается на подшипники моторно-осевыми шейками. [c.365]

Рис. 3.10. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы тягового двигатели НБ-412К /—остов 2 -катушка добавочного полюса 3—сердечник добавочного полюса 4 сердечник главного полюса 5 -катушка главного полюса 6 компенсационная обмотка 7—подшипниковый щит 8—крышка подшипникового ншта 9—уплотняющее устройство /О—шайба //—гайка /2—крышка оси колесной пары 13—болт, /4 -планка /5 - вкладыш моторно-осевого подшипника 16 подшипник моторно-осевой 17—траверса щеткодержателей 18—валик поворотного механизма траверс /9—крышка коллекторного люка 20—стопорное устройство траверсы щеткодержателей 21 --крышка иижнего лнжа двигателя 68

Рис. 3 11. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы тягового двигателя НБ-418К6-/, 5 -щиты подшипниковые, 2 траверса 3—остов, /—якорь, 6— сердечник главного полюса, 7—катушка добавочного полюса, в-- катушка главного полюса, 9 подшипник моторно-осевой, 10—сердечник добавочного полюса, //- катушка компенсационной обмотки, а -сливное отверстие 0 20 мм

К остову двигателя 1 крепятся главные 2 и дополнительные 4 полюсы с катушками 3 и 5. По ряду причин и для удобства обслуживания большинство двигателей исполняется четырёхполюсными. Только низковольтные тепловозные двигатели делают иногда шестиполюсными. Остов двигателя имеет люки 20 для осмотра коллектора и приливы Д для подвески к раме экипажа. Шапки моторно-осевых подшипников 28 крепятся болтами 31 к остову, внутри них располагаются вкладыши 2в. Для входа и выхода вентилирующего воздуха в остове имеются отверстия. Кожух зубчатой передачи крепится к двигателю при помощи кронштейна или бобышек 32. Вал двигателя 8 несёт на себе железо якоря 7 с вентиляционными каналами, нажимные шайбы 10 и коллектор 11 с присоединённой к нему обмоткой 13. Щёткодержатели 22 крепятся к остову. [c.468]

Моторно-осевые подшипники. Эти подшипники (числом два) образованы приливом остова и прикреплённой болтами шапкой 28 (см. фиг. 24). Стык между ними делается обычно под углом 15—20° для разгрузки болтов. Болты шапки (числом четыре) должны изготовляться из стали 45 о 70 кг1ммК [c.471]

Рама тележки сварно-литой конструкции. Боковины и средние поперечные балки рамы коробчатого сечения. Колесные пары тележки имеют бандажные колеса с литыми центрами. Посадочные поверхности оси под буксовые подшипники, колесные центры, ведомую шестерню, места под моторно-осевые подшипники и предподступич-ные части упрочняются накаткой роликом. [c.13]

Моторно-осевые. подшипники смазываются летом—индустри-альньши маслами марок 45 или 50, зимой—индустриальным маслом марки 30. Зимой при температуре ниже минус 30 "С применяется осевое масло марки 3. При температуре ниже минус 40 °С в качестве смазочного материала применяется осевое масло марки С. При подшипниках с постоянным уровнем масла подача его в камеры производится шлангом со специальным наконечником. Масло подается под давлением 2,5—3 ат. Иа заполнение одного моторно-осевого подшипника расходуется 8 кг масла. При ежедневном осмотре добавляется через подбивочное отверстие 150—200 г в один подшипник. При очередных профилактических осмотрах в каждый подшипник подается под давлением 1 кг масла [c.543]

Основными запасными частями механического оборудования электровоза являются колесные пары, малые шестерни тягового электродвигателя, зубчатые колеса и кожуха зубчатой передачи, рессоры, пружины, рессорные стойки, вкладыши моторно-осевых подшипников, детали межтележечных ишрнириых соеди1 еиий — шкворни, гнезда шаров, шары и втулки. [c.7]

Ось колесной пары (рис. 4), изготовленная по длине разной толщины, имеет осевые шейкп 1, являющиеся опорными гюверхгюстями для буксовых подшипников, подступичные части 3, на которые напрессовывают колеса, предподступичные части 2, осуществляющие переход от подступичной части к шейкам оси, шейки 4 под моторно-осевые подпшпники и среднюю часть 5. Оси изготовляют из поковок, полученных ковкой или прессовкой болванок из мартеновской стали или электростали марки ОСЛ с обязательным последующим отжигом. Все поверхности оси, за исключением средней части и торцов, п лифуют. [c.8]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...