Шатунно-поршневая группа

Уравновешивание механизмов имеет в настоящее время весьма большое значение в технике в связи с необходимостью создания более мощных и более производительных поршневых машин и различных механизмов для реализации высокоскоростных технологических процессов в металлообрабатывающей, текстильной, обувной, пищевой и других отраслях промышленности. Основы теории уравновешивания механизмов были заложены в работах акад. И. И. Артоболевского [1—4] и затем успешно развивались в области уравновешивания плоских [5] и пространственных [6] механизмов, механизмов с несимметричными звенья ми [5, 7] и переменными параметрами [8], а также механизмов многоцилиндровых машин с одинаковыми и неодинаковыми шатунно-поршневыми группами [5]. [c.153]

Периодический характер изменения сил давления газов и сил инерции движущихся частей механизма двигателя вызывает вибрацию двигателя. Действие этих периодических возмущений приводит к возникновению сложной картины вибрации двигателей. Однако надежное теоретическое определение основных возмущающих усилий, возникающих в двигателях различных конфигураций, затруднительно, так как в двигателях имеются и другие источники вибрации, которые теоретически трудно учесть. Среди них остаточные дисбалансы многочисленных вращающихся частей, удары поршней при перекладке зазоров, газодинамические колебания, воспламенение и сгорание топлива в цилиндрах, удары в зубчатой передаче, удары клапанов, импульсы выхлопных газов и разновес комплекта шатунно-поршневой группы и др. [46 ]. [c.187]

Шатунно-поршневая группа [c.192]

Для решения задачи используется модель системы (рис. V-.22), где mj — масса картера, коленчатого вала и шатунно-поршневых групп m2, тз—массы моноблока и фундаментной рамы соответственно l, j, Сз— коэффициенты демпфирования амортизаторов, анкерных шпилек, фундаментной рамы k , [c.233]

Автоматическая линия сборки шатунно-поршневой группы двигателей А-01, A-4I, Д-240 [c.409]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на специализированных заводах массового производства кроме главных сборочных конвейеров, на которых собираются в целом все изделия, эффективно используются конвейеры сборки деталей, которые работают согласованно с главным сборочным конвейером. На автоматических линиях сборки собираются шатунно-поршневые группы двигателей тракторов и головки цилиндров двигателей. Опыт эксплуатации сборочных автоматов и автоматических линий показывает, что важнейшим условием их надежной работы является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров поступающих на сборку деталей и сборочных единиц. Автоматическая сборка машин из деталей традиционно сложившихся конструкций в ряде случаев либо невозможна, либо требует очень сложных технических решений и дорогостоящего оборудования. Вследствие этого автоматизация становится экономически малоэффективной. [c.246]

Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485]

Например, по техническим требованиям на сборку шатунно-поршневых групп некоторых автомобильных двигателей рекомендуется взять палец, вставленный в шатун, в руки и слегка поворачивать его при правильном сопряжении нижняя головка висящего шатуна должна отклоняться от вертикали не более чем на 10—12 мм. Иногда ограничиваются требованием, чтобы поршневой палец входил во втулку шатуна под давлением большого пальца руки. [c.348]

Очень важно при сборке шатунно-поршневой группы обеспечить параллельность осей пальца и нижней головки шатуна. [c.348]

Как уже отмечалось (см. стр. 396), в массовом производстве сборка шатунно-поршневой группы в настоящее время на ряде заводов автоматизирована. Во вспомогательном агрегате автомати-404 [c.404]

Рис. 367. Автоматическая линия для сборки шатунно-поршневой группы

Резьбовых соединений. ...... Мелких узлов. . Шатунов и шатунно-поршневых групп Двигателей. . . Узлов рулевого управления. ... Тормозных барабанов. ...... 1500—2500 1200-4000 240-1200 30-125 500—1000 150-750 [c.620]

Метод групповой взаимозаменяемости характерен для точных сопряжений (первый класс точности и выше). Его применяют в производстве подшипников качения, при сборке шатунно-поршневых групп быстроходных двигателей, при изготовлении плунжерных пар и в других случаях точной сборки. [c.382]

Приведем в качестве примера расчет по этому методу износа узла шатунно-поршневой группы двигателей тракторов при различном техническом состоянии составляющих конструктивных элементов. [c.43]

Таким образом, рассчитанный по этому методу показатель износа шатунно-поршневых групп всех трех вариантов одного и того же двигателя в совершенно разные сроки их службы почти одинаков. Но если бы в действительности такие узлы продавались каким-либо хозяйством и за каждый из них была начислена одинаковая цена, то в первую очередь был бы куплен комплект с техническим состоянием деталей по варианту I, во вторую очередь — по варианту II и только в третью очередь — по варианту III, а механик или тракторист, которому достался последний узел, был бы недоволен им и считал, что за данный узел взята излишне высокая плата по сравнению с другими. [c.44]

В табл. 3 были приведены данные проверки технического состояния деталей шатунно-поршневой группы двигателя одного из тракторов в различные периоды его использования. Там же были приведены результаты расчета общего износа узла шатунно-поршневой группы с помощью старых методов, подтверждающие их противоречивость. [c.241]

В табл. 9 даются результаты определения суммированного износа той же шатунно-поршневой группы двигателя трактора. [c.241]

Для показателей износа конструктивных элементов машины и узла шатунно-поршневой группы, которые были представлены в табл. 3 и 4, остаточные стоимости машины и узла, подсчитанные по формуле (119), равны [c.345]

И. Для узла шатунно-поршневой группы двигателя при износе недолговечных конструктивных элементов по табл. 3 и 9 [c.345]

В большинстве случаев проведение балансировки механизма в сборе даст возможность отказаться от балансировки отдельных его звеньев, а также от подбора по весу шатунно-поршневых групп. [c.426]

Несовпадение главной центральной оси инерции качающейся шайбы с осью ОС, вызванное неточностями изготовления и монтажа шайбы, а также неравенством геометрически-массовых параметров присоединенных к ней шатунно-поршневых групп, вызывает при работе механизма появление переменных по величине инерционных сил, направленных вдоль оси вращения глав- [c.337]

Массу неуравновешенной -й шатунно-поршневой группы представим в виде двух точечных масс Шл и /Пв. Вследствие неравномерности движения точек А и В наличие масс Шл и / в вызовет появление переменных по величине и знаку инерционных сил [c.340]

Шатунно-поршневую группу деталей обычно герметизируют с помощью поршневых колес, рассмотренных в п. 9.3.2. [c.215]

Монтаж шатунно-поршневой группы производился в строгом соответствии с техническими условиями на сборку двигателей. Собранные двигатели подвергались приработке и испытанию на гидротормозной установке Т-4 согласно техническим условиям. [c.143]

При равенстве шатунно-поршневых групп рассматриваемой V-образной машины масса технологической втулки для балансировки коленчатого вала [7] [c.516]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Двигатели внутреннего сгорания широко применяются в судовых силовых установках, в машинных агрегатах транспортных, сельскохозяйственных, дорожных и других машин. Под динамической силовой характеристикой ДВС понимаются закономерности формирования вращающих моментов, действующих на отдельные кривошипы коленчатого вала двигателя. При схематизации динамической характеристики ДВС в общем случае учитываются позиционные закономерности силовых характеристик ДВС от газовых сил рабочего процесса и неуравновешенных сил инерции шатунно-поршневых групп наличие локальной системы автоматического регулирования скорости (САРС) импульсный характер воздействия исполнительного органа управляющего устройства па входной поток энергии влияние сложной формы регулирующих импульсов на характеристики САРС. [c.33]

Ужесточение допусков на неравномерность нагрузок по цилиндрам, уменьшение до минимума разновесности деталей шатунно-поршневой группы, а также проведение тщательной статической и динамической балансировок вращающихся деталей позволяют значительно уменьшить амплитуды низкочастотной вибрации. Двигатель, упруго закрепленный на фундаменте, в диапазоне звуковых частот представляет собой систему с распределенными параметрами. , - [c.189]

Типовой технологический процесс автоматической сборки механизма шатунио-поршневой группы тракторного двигателя [c.368]

Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержание стандартов на детали машин можно показать на примере стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся следующим образом. Можно ли, например, установить стандарт размеров на поршневой палец, являющийся массовой деталью многоотраслевого применения Казалось бы, можно построить размерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами — диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами. Однрко практика подсказывает, что такая размерная стандартизация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конструкции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факторов. К числу их относятся особенности рабочего цикла двигателя или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая температура, заданная долговечность шатунно-поршневой группы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция-пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрессора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршневых пальцев будет носить только формальный характер. [c.174]

Фиг. 33. Унификация цилиндровых и шатунно-поршневых групп в вертикальных бескрейцкопфных компрессорах.

Это происходит потому, что потребитель видит, кроме сложившегося состояния данного комплекта деталей (частей) машины или другого объекта, также и перспективу затрат на дальнейший период работы объекта, т. е. потенциальные возможности последующей их работы. Для шатунно-иоршневой группы с комплектом деталей варианта I длительный срок нормальной работы узла может быть поддержан за счет смены недорогих часто сменяемых деталей, а перспектива использования шатунно-поршневой группы с комплектом деталей варианта III совсем не такая через относительно короткий срок в этом случае потребуется смена всех деталей узла, в том числе и дорогостоящих шатунов с крышками. [c.44]

Примечание. Средние сроки службы кснструктиЕНых элементов узла шатунно-поршневой группы приняты в соответствии с нормами расходования запасных частей по трактору. [c.245]

При решении этой задачи нельзя ограничиться разработкой только теоретических методов уравновешивания механизмов, а необходимо создавать универсальные, стенды, на которых можно было бы доуравновешивать механизмы после постановки теоретических противовесов, а также производить выравнивание механических параметров звеньев, например, шатунно-поршневых групп, с целью уменьшения обш,его уровня вибрации машины. Такие стенды у нас только начинают создаваться (например, в МВТУ Г. Н. Петровым, В. П. Родимовым и Е. В. Николаевским) и, безусловно, принесут большую пользу промышленности. [c.16]

Чеханизмы аксиально-поршневых насосов, гидромоторов и двигателей внутреннего сгорания как с вращающимся блоком цилиндров, так и с качающейся шайбой в настоящее время после сборки не балансируются и специальных станков для их балансировки не существует. Для уменьшения вибраций механизма иногда производится подбор шатунно-поршневых групп по геометрически массовым параметрам, а также балансировка отдельных деталей механизма. [c.424]

Во всех рассматриваемых механизмах, независимо от их назначения и конструкции, инерционные силы первого порядка, т. е. меняющиеся с частотой со, включая силы от шатунно-поршневых групп, а также моменты этих сил могут быть уравновешены с помощью трех грузов AGi AGgi AG , расположенных на радиусах г , г2, Лз в трех плоскостях исправления. Два груза совершают вращательное движение в параллельных плоскостях 1 и 2, третий движется в плоскости 3, наклонной к двум первым, причем в механизме с качаюи ейся шайбой угол наклона меняется при работе [c.425]

Шатунио-поршневая группа 45Г2, 50ХФА 0Т4, ВТ8 Уменьшение инерционных нагрузок кривошипно-шатунного механизма, усилий на болты и гайки шатуна, увеличение частоты вращения, а следовательно, и мощности двигателя [c.237]

Если эти условия не вьтолняются, то балансировку коленчатого вала следует проводить с технологическими втулками. Технологическая втулка делается разъемной и имеет Tai массу, чтобы ее действие на коленчатый вал во щ>емя балансировочного процесса заменяло действие шатунно-поршневой группы. [c.515]

А. И. Иватюненко на заводе Сиблитмаш разработал способ создания биметаллических деталей с антифкриционным слоем методом сварки взрывом. Был создан участок для производства подшипников скольжения, которые имели свойство работать в режиме ИП. Новые методы формирования рабочих поверхностей деталей, работающих на износ, могут быть применены для шатунно-поршневой группы, червячных передач и др. В качестве антифрикционного слоя применили латунь Л63 (основной металл — углеродистая сталь). [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...