Смазки Осерненная

Смазка осерненная летом — смазка ОСЛ, зимой ОСЗ 2,6 При ТР-1 добавить до уровня То же [c.335]

Смазка осерненная летом — ОСЛ, зимой — ОСЗ 0,1 При ТО-3 добавить по 0,05 кг При ТР-2 [c.335]

Нагрузки, действующие на шестерни шестеренных клетей, обычно бывают такими же высокими, как и в редукторах главного привода прокатных станов поэтому для смазки шестеренных клетей и редукторов обычно применяют смазочные масла одной и той же вязкости, причем для предотвращения возможности заедания зубьев к ним прибавляются антизадирные присадки (например, осерненные масла). [c.24]

К консистентным смазкам, приготовленным на смешанном кальциево-натриевом основании, принадлежат смазки УТВ (1—13) и смазка ИП1. Смазка УТВ применяется как закладная для подшипников качения. Вследствие наличия в этих смазках натриевого мыла они менее стойки против разложения в присутствии влаги и поэтому их не рекомендуется применять в условиях высокой влажности. Смазка ИП1 содержит, кроме того, 2—4% осерненного жира, что делает ее пригодной для тяжелонагруженных подшипников прокатных станов. Осерненный жир в данном случае можно рассматривать как присадку для повышения грузоподъемности смазки. Смазка ИП1 выпускается двух марок ИП1-Л (летняя) и ИП1-3 (зимняя). [c.28]

Таким образом, исследования показали, что смазка червячных передач с колесами из серого чугуна специальным противозадирным (осерненным) маслом повышает нагрузочную способность и к. п. д. передачи и позволяет применять их при скоростях скольжения по крайней мере до 4—4,5 м сек. [c.64]

Смазка ВКС-244-У изготовляется на высоковязком трансмиссионном автотракторном масле, загущенном полиэтиленом, и содержит в своем составе битум, петролатум и осерненные жирные кислоты. Все эти компоненты взяты в такой пропорции, которая позволяет получить смазку [c.69]

Осерненные и хлорированные смазки повышают эффективность обработки. [c.354]

Применение осерненного керосина в качестве смазки привело к резкому увеличению износа, но наряду с этим увеличилось и расхождение в показателях. [c.357]

Поведение баббита Б-91 и свинцовистой бронзы при трении с маслом, осерненным керосином, и при сухом трении совершенно различно, и, как видно из приведенных данных, свинцовистая бронза по отношению к Б-91 в 12 раз менее износоустойчива при работе с керосином, а при трении без смазки—в 25 раз в то же время при трении с маслом износоустойчивость свинцовистой бронзы от баббита Б-91 не отличается. Последнее подтверждается также применением свинцовистой бронзы взамен Б-91 на практике. [c.357]

При холодной прокатке на станах ХПТ углеродистых и низколегированных сталей для смазки оправок используют следующие смеси, % растительного масла, эмульсола или мылонафта с 10 талька 40—45 касторового или хлопкового масла с 60—55 талька 50 касторового масла, 15 талька и 35 хлористого аммония графита с индустриальным маслом (1 1) 95—90 осерненного касторового или хлопкового масла (с содержанием серы 2—4 %) с 5—10 окиси цинка, а также натуральное касторовое масло Для труб малых размеров используют солидол и индустриальное масло. [c.211]

Адгезия это свойство, характеризующее прочность граничного слоя, т. е. антифрикционные свойства масла, когда деталь работает в области граничного трения (при несовершенной смазке, при малой скорости). Величину адгезии нельзя измерить путем лабораторных испытаний, и для нее нет даже относительного критерия из механических испытаний и из практического опыта известна лишь способность некоторых масел предохранять детали от износа.. Адгезия обусловлена внутренним строением масла у чистого минерального масла она зависит от рода исходного сырья и от технологии изготовления. Известно, что нерафинированные (дистиллаты) и остаточные масла имеют большую адгезию, чем рафинированные, а рафинированные масла кислотной обработки имеют меньшую адгезию, чем рафинированные селективной очистки. Для увеличения адгезии в масло добавляют присадки, обладающие большой активной полярностью по отношению к металлу (жирные вещества), или которые одновременно вступают с ним в химическую реакцию (хлорированные, осерненные и тому подобные вещества). [c.659]

Осерненная смазка для локомотивов (по ТУ 32 ЦТ-006—68) [c.72]

Качество осерненной. смазки должно удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 43. [c.72]

Таблица 43 Физико-химические свойства осерненной смазки

Установка для разогрева осерненной смазки...... [c.168]

Трансмиссионное автотракторное масло или осерненная смазка 4 4 15 15 15 15 15 15 [c.539]

Получение термоуплотненного кориандрового масла в промышленных условиях производится в вакуум-аппаратах, снабженных устройством для нагрева и мешалкой с небольшим числом оборотов (40—100 об/мин). Нагрев кориандрового масла ведут до температуры 300 °С при перемешивании, с последуюш.им созданием вакуума и выдержке при этой температуре до получения заданных физикохимических свойств. По окончании процесса продукт охлаждают, фильтруют и сливают в тару [188]. Рекомендуется применение в качестве технологической смазки осерненного кориандрового масла. [c.151]

Шарниры подвески ТД С азкаЖРО ТУ 32 ЦТ 520-77 12, по 10 кг на каадый шарнир Вручную Смазывание при монтажных работах Смазка осерненная 1 ТУ32 ЦТ 551-78 [c.347]

БНЗ-3 для горного оборудования (ГОСТ 5.1343—72). Литиевая смазка, содержащая осернениое касторовое масло. Основное назначение — смазка роли- [c.456]

С целью уменьшения износа кольца и бегунка в смазку было введено осерненное масло. Оказалось, что именно осерненная основа способствует окислению смазки. Это подтверждается и опытами Е. Г. Семенидо [131 он установил, что если масло МК без присадок после 50-часового окисления имело кислотное число 0,59 мг КОН на 1 г, то с осернеЕпюй основой то же масло имело кислотное число 1,2 мг КОН на 1 г. [c.73]

Для создания стабильной защитной пленки на металлических поверхностях, препятствующей их сближению до сферы действия молекулярных сил, в смазку вводились три вида органических соединений сера, хлорор-ганическпе и содержащие фосфор. Сера была введена в смазку в виде осер-ненных жирных кислот. Осерненные жирные кислоты являются поли-функциональной присадкой они оказывают противозадириое действие и снижают коэффициент трения при высоких нагрузках, не окисляясь и не улетучиваясь при этом, и вместе с тем значительно увеличивают адгезию смазки к металлу. Для обеспечения противокоррозионных свойств смазок в них вводился ингибитор коррозии. Для наших целей оказался подходящим ингибитор ПБ 8/2-М, способный надежно защищать металл от коррозии в условиях работы опор турбобура и шарошечных долот. Этот ингибитор не только придает смазкам высокие противокоррозионные свойства, но и увеличивает адгезию смазок к металлу. [c.75]

Для удаления влаги и дополнительного повышения смазочных свойств ОПСК подвергают термоуплотнению при температуре 180—200 °С в течение 40 ч (смазка ОТУ) или термоуплотнению с последующим осернением при температуре 220—250 °С элементарной серой в количестве 8 % от массы жирных кислот (смазка ОТС). Эти смазки, особенно ОТС, обладают высокими смазочными свойствами при тяжелых режимах деформации. Возможны также и другие режимы обработки ОПСК [192]. [c.153]

При прокатке узких полос (менее 500 мм) из нержавеющих сталей толщиной более 0,5 мм применяют эмульсии эмульсолов Э-2 (Б) и ЭТ-2. Для снижения усилий прокатки на концы полос наносят смазку ЛЗ-142. При прокатке узких и тонких лент из высокопрочных сталей применяют растительные масла, в частности, касторовое. Известны [236] рекомендации по применению для прокатки лезвийной ленты из стали 60X13 толщиной от 3,0 до 1,8—2,0 мм эмульсии (8— 10 %) смазки СОТС-1М (минеральное масло И-12А с добавками осерненного кориандрового масла и комплексного эмульгатора) при последующей прокатке до толщины 0,6 мм, помимо 8—10%-ной эмульсии СОТС-1М, используют дополнительную смазку, состоящую из 30—59 % масла К-2 и 50—70 % масла И-12А. При прокатке ленты толщиной от 0,6 до 0,1 мм применяется масло СОТС-3 (трансформаторное масло с добавками смазки К-2, присадки ИДДФ, трибу ТИЛ фосфата, ионола). Эти смазки по смазочной способности превышают маловязкие минеральные масла и эмульсии стандартных эмульсолов. [c.177]

Кремнийорганиче-ская жидкость (смазка № 3), (ВТУ МХП 3292—56). Октол 600 осерненный. Этерифи-цированный кремне-гель. Полиизобутилен (ТУ МХП 1761—54) [c.205]

ЦИАТИМ-208 ТУ 445-56 Масло трансмиссионное автотрактооное зимнее (ГОСТ 542— 50). Масло осевое С (ГОСТ 610—48). Кальциевые мыла осернен-ных нафтеновых кислот и окисленного нет-ролату] а Смазывание и консервация высоконагруженных механизмов (экскаваторы, подъемные механизмы, комбайны, тракторы, конвейеры, а также детали механизмов редуктора, зубчатые передачи, винтовые передачи и т. п.). Смазка может применяться в условиях контакта с водой [c.207]

Смазка при фрезеровании снижает силы резания и потребляе-мую станком мощность. Фиг. 264 показывает, что соответствующий эффект зависит от вида смазочно-охлаждающей жидкости например, осерненное минеральное масло снижает мощность станка на 35% в то время, как чистое минеральное масло — лишь на 20%. Одновременно замечаем, что и характер фрезерования оказывает существенное влияние на потребляемую мощность. При попутном фрезерова НИИ (кривая /) требуется меньщая мощность, в сравнении с обычно принятым встречным фрезерованием (кривая 2). [c.331]

В табл. 46 приведен перечень узлов и деталей тепловозов, для смазывания которых применяются консистентные смазки. Кроме того, на тепловозах с электрической передачей из консистентных смазок применяют осерненную смазку, а при ремонте всех тепловозов — прожировочные составы и притирочные пасты. Назначение и характеристики этих смазочных материалов изложены ниже при описании продукции, производимой Кусковским заводом смазок МПС. В табл. 47 приведены данные консистентных смазок (из числа предуслютренных ГОСТ). [c.121]

Осерненная смазка для локомотивов (по ТУ 32 ЦТ-006—68) представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенноа натриевым мылом гудронного сала. Ее применяют для смазывания зубчатой передачи тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов. Она вырабатывается двух марок Л (летняя) и 3 (зимняя). Качество осернен-ной смазки должно удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 48. Осерненная смазка поставляется потребителю в железнодорожных цистернах или в металлических емкостях не более 200 л. [c.121]

В помещениях смазкораздаточной и кладовой устанавливают четыре раздаточных бака емкостью по 25 л, из них три для осевого, ГТ-50 или турбинного и компрессорного масел и один для осернен-ной смазки, два ларя для мазей и обтирочных материалов и, кроме того, два бака емкостью по 2,5 лг для хранения других масел. Эти два бака предназначаются по первому варианту — для хранения дизельного и осевого масел по второму варианту — оба бака для хранения только осевого масла и обслуживаются одним насосом. Дизельное масло подается со склада в раздаточные колонки насосами, установленными в смазкораздаточной. Все баки оборудуются паровыми змеевиковыми подогревателями, а баки емкостью по 250 л — и поплавковыми уровнеуказателями. [c.148]

Установка для разогрева осерненной смазки А577 — Тепловозы с электри ческой передачей [c.266]

В табл. 41 приведен перечень узлов и деталей тепловозов, для смазывания которых применяются консистентные смазки. Кроме того, на тепловозах с электрической передачей из консистентных смазок применяют осерненную смазку, а при ремонте всех тепло- возов — прожировочные составы и притирочные пасты. Назначе- [c.69]

Тепловозы Компрес- сорное масло Осевое масло Конси- стентная смазка 1-ЛЗ Осернен- ная смазка [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...