Смазки для подшипников качения Выбор

Смазки для подшипников качения — Выбор 250 [c.846]

Т а б л и ц а 103 Выбор жидкой смазки для подшипников качения [c.255]

Основные свойства наиболее употребительных смазок приведены в табл. 105. Выбор смазки для подшипников качения, сма- [c.257]

Смазка подшипников качения. Основными факторами, влияющими на выбор смазки для подшипников качения, являются частота вращения, нагрузка на подшипник, рабочая температура подшипникового узла и условия окружающей среды. [c.550]

Основными факторами, определяющими выбор смазки для подшипника качения являются [c.250]

Выбор консистентной смазки соответствующей марки для конкретного подшипникового узла представляет собой сложную задачу. Неправильно выбранная смазка неизбежно приведет к преждевременному износу подшипника и ускорит его разрушение. Поэтому выбору смазки для подшипников качения необходимо уделять особое внимание. [c.125]

Смазка подшипников качения, характеристики смазочных материалов и методы выбора их для подшипников качения приведены в гл. 15. [c.416]

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

Смазки, применяемые для подшипников качения, должны быть нейтральны и устойчивы по физическим и химическим свойствам. Подробнее о выборе смазки см. работы [1, 4, 5]. [c.485]

При выборе масла для подшипников качения, имеющих самостоятельную систему смазки, необходимо исходить из следующего [c.296]

В многоступенчатых редукторах вязкость масла подбирается исходя из средних условий работы быстроходной и тихоходной ступеней или же из условий работы наиболее ответственной ступени. При выборе смазки отдельно для подшипников качения можно ориентироваться на данные табл. 14.1 [65]. Для случая общей системы смазки зацеплений и подшипников вязкость масла, найденную по графику на рис. 14.3, необходимо понизить на 10%. [c.264]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

При пользовании номограммой на ординате откладывается диаметр подшипника в миллиметрах, а на абсциссе — длина подшипника в миллиметрах. Обе точки проектируются на номограмму. Буквы, обозначающие площади, на которых пересекаются проекции точек, укажут по табл. 29 размер питателя, требуемого для различных скоростей. При выборе смазочных питателей для подшипников скольжения и подшипников качения под диаметром подшипника подразумевается соответственно диаметр цапфы и внутренний диаметр внутреннего кольца подшипника, а под длиной подшипника — соответственно длина вкладыша и ширина подшипника. При определении по номограмме расхода смазки, подаваемой от автоматиче- [c.152]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

Выбор масел для смазки подшипников качения в зависимости от рабочей температуры смазки [c.611]

Фиг. 3. Выбор вязкости Масла для смазки подшипников качения (вязкость указана в сст при 50 Сив скобках — в градусах В У).

Скоростной параметр. Подшипники качения у объектов с высокими частотами вращения нередко выходят из строя не вследствие усталостного выкрашивания, а в результате теплового заклинивания, аварийного износа и разрыва сепараторов, коррозионного или абразивного износа. Это связано с неправильным выбором типоразмера подшипника, нарушением режима смазки, недостаточным отводом тепла от подшипникового узла, неудовлетворительностью уплотнений или с переходом за допустимый предел частоты вращения. Для ориентировочной оценки последнего используется скоростной параметр йтП (табл. 29), представляющий собой произведение среднего диаметра подшипника йт — ( +0)12 на максимальную для рассматриваемого типоразмера подшипника рабочую частоту вращения п, где й — диаметр отверстия, мм, а О — наружный диаметр подшип ника, мм. [c.58]

Указания по выбору жидкой смазки. Основные эксплуатационные характеристики минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, приведены в табл. 2. [c.343]

Приведены системы условных обозначений, типы, размеры, характеристики подшипников качения производства стран СНГ и зарубежных фирм, в том числе подшипников новых перспективных конструкций фирмы 8КР высокоскоростных с шариками из нитрида кремния, прецизионных пар винт—гайка, подшипников с интеллектом и др. Даны рекомендации по выбору подшипников для различных режимов эксплуатации, посадок, предельных отклонений, зазоров, смазочных материалов и устройств для смазки. [c.2]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла, пластичные смазки и в особых случаях твердые смазочные материалы. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла и способ отвода тепла от подшипника, способ подачи смазки, конструкцию уплотнений, характер окружающей среды. [c.305]

Общие положения. При выборе смазочных. материалов для узлов трення и консервации изделий руководствуются рассмотренными характеристиками. При этом должны тщательно анализироваться и учитываться условия их использования. При выборе жидких масел следует стремиться максимально приблизиться к условиям жидкостного трения согласно формуле (68). Предварительный подбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения (подшипников скольжения и качения, плоских поверхностей скольжения, зубчатых и червячных редукторов, открытых зубчатых передач, зубчатых муфт, цепных передач, ходовых винтов, стальных канатов и др.) проводят по формулам, таблицам и диаграммам, приведенным в специальных справочниках [62]. Но расчетным путем трудно полностью учесть влияние режимов работы (нагрузки, скорости, температуры и др.), технического состояния машины и фактических условий ее эксплуатации (окружающая среда, коэффициент загрузки и т. д.). Поэтому подобранные по справочникам режимы смазки нужно откорректировать с учетом экспериментальных данных или эксплуатационного опыта. [c.104]

Для смазывания подшипников качения могут служить минеральные масла и консистентные смазки, при выборе которых необходимо учитывать размеры подшипника, действующую на него нагрузку, скорость вращения и другие эксплуатационные условия. Окружная скорость вращения практически определяется по числу оборотов п вращающегося кольца в минуту и по среднему диаметру подшипника посредством известной формулы [c.157]

При выборе сорта консистентной смазки следует руководствоваться табл. 2. При этом необходимо учитывать, что степень густоты смазки должна быть тем выше, чем меньше скорость вращения подшипника. На фиг. 74 показаны некоторые наиболее распространенные устройства для подачи масел в узлы подшипников качения. Смазка в масляной ванне (фиг. 74, а) применяется при горизонтальном расположении вала. Уровень масла, залитого непосредственно в корпус, не должен быть выше центра шарика или ролика, занимающего самое нижнее положение в подшипнике, и несколько ниже названного центра при числе оборотов вала свыше 3000 в мин. С увеличением скорости вращения до 10000 об/мин. и выше применение масляной ванны, вследствие больших затрат энергии на перемешивание масла вращающимися деталями, нецелесообразно. Смазка посредством фитилей применяется для подшипников, монтированных как на горизонтальных, так и на вертикальных (фиг. 74, б) валах, при любом числе оборотов. [c.158]

Для изменения направления движения тягового органа на горизонтальных поворотах служат поворотные устройства — звездочки, блоки, роликовые батареи или направляющие шины. Схемы наиболее широко применяемых горизонтальных поворотных устройств представлены на рис. 191, а—д. Выбор того или иного поворотного устройства зависит от типа тягового органа, его натяжения и радиуса поворота. Весьма широко применяются блоки и звездочки (рис. 191, Звездочка или блок 1 монтируется в подшипниках 2 скольжения или качения на неподвижной оси 4, закрепленной в башмаке 5. Башмак крепится болтами к балкам опорной металлоконструкции. Смазка к подшипникам подается через масленку 3. [c.341]

Задача о выборе оптимального количества масла для смазки подшипников качения должна решаться по-разному в зависимости от того, в каких условиях работает подшипник. Здесь могут быть два случая подшипники, работающие в легких условиях, т. е. при умеренных скоростях, нагрузках и температурах, не превышающих 80—100° С, и подшипники, работающие в тяжелых условиях, т, е. при высоких скоростях, нагрузках и температурах. [c.293]

Выбор смазочного материала для смазывания подшипников качения зависит от конструкции подшипника, условий и режима работы. Если подшипник смонтирован в неплотном корпусе, применяют консистентные смазки. Подшипники, работающие в пыльной среде, заполняют мазью, которая делает их более герметичными. Мазью заполняют также те подшипники, доступ к которым затруднен. [c.18]

Катки тележки (как правило, безребордные) изготовляют из стали 40 (с закалкой обода до твердости НРС 25—35) или, реже, из чугуна с отливкой в кокиль и монтируют на подшипниках качения с надежным лабиринтным уплотнением. Выбор типа подшипника и сорта смазки обусловливается условиями работы тележки и характеристикой окружающей среды. Для [c.267]

Влияние теплопередачи важно также при смазке подшипников качения. Шариковые и роликовые подшипники обычно смазывают ПСМ, хотя при высоких скоростях применяют и масла, которые вводят в подшипники обычными методами. Как и в случае подшипников скольжения, чем выше скорость шариковых и роликовых подшипников качения, тем ниже должна быть вязкость масла для достижения надлежащих условий охлаждения и смазки. Для ша-рико- и роликоподшипников исключительное значение имеет количество подаваемой смазки. Обычно рекомендуют наполнять подшипник только на /з его емкости во избежание избыточного теплообразования. Правильный выбор консистенции и типа ПСМ в зависимости от предусмотренного температурного уровня играет большую роль в достижении оптимальных характеристик теплопередачи и охлаждения. [c.74]

Эти смазки обладают хорошей коллоидной и механической стабильностью, а кремнегелевые еще и исключительно хорошей влагостойкостью и инертностью ко многим агрессивным средам [128]. Выбору смазки для подшипников качения необходимо уделять особое внимание, так как неправильно выбранная смазка неизбежно приведет к преждевременному износу подшипника и ускорит его разрушение. Приведенные выше данные о применении той или иной смазки дают возможность лишь ориентировочно выбрать смазку. Окончательный выбор смазки для конкретного случая может быть произведен лишь после экспериментальной ее проверки в эксплуатационных условиях. Предварительно выбирают марку консистентной смазки на основании данных об условиях работы подшипника и свойств смазок и, в первую очередь, по [c.174]

Указанные виды смазочных материалов имеют свои преимущества и недостатки. Определенные условия ограничивают их применение. Выбор смазочного материала того или иного вида зависит от их специфических свойств, конструкции узла, условий и режима работы подшипников. При этом, где это технически возможио и удобно, следует применять смазочные масла, являющиеся лучшей смазкой для подшипников качения. [c.118]

Пластичные смазки лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной смазки учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружакацей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные смазки не применяют из-за недостаточного отвода теплоты от трущихся поверхностей. Наиболее распространенной для подшипников качения редукторов общего назначения является мазь марки 1-13 (табл. 8.35). [c.182]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

При подаче смазки от ручного насоса, когда в подшипник продается за один раз удвоенная порция смазки с интервалами в 4 часа, следует при пользовании этой номограммой уменьшать длину подшипника в два раза. При подаче смазки от автоматических систем при пользовании этой номограммой длину подшипника слеу дует делить на число включений насоса в течение 2-часового периода. Если номограмма используется для выбора типа питателе при смазывании подшипников качения, то под диаметром подшипт ника качения подразумевается диаметр внутреннего кольца, а под, длиной — ширина подшипника. Когда подшипник работает при вы сокой температуре или в других тяжелых условиях, следует прим г нять размер питателя, указанный в табл. 27, на одну строку ниж размера питателя, полученного для работающего в нормальных усг ловиях. [c.67]

Выбор марки смазочного масла. Основным показателем при выборе марки масла для смазки подшипников качения является его вязкость чем выше вязкость, тем большую нагрузку может выдержать, не разрываясь, пленка масла. Однако с увеличением вязкости масла возрастают и потери на трение, что сопряжено с иовышением расхода энергии и температуры узла. Поэтому вязкие масла следует применять при больших нагрузках и малых скоростях, а также при повышенных температурах при пониженных температурах рекомендуется пользоваться маловязкими маслами. [c.411]

Из иностранных исследований необходимо указать на выдающиеся работы О. Рейнольдса, А. Зоммерфельда, А. Митчеля в области гидродинамической теории смазки X. Гюйгенса по циклоидальному профилю зубчатых колес и Р. Виллиса по общим зависимостям для зубчатых зацеплений В. Льюиса, Е. Бакингема, X. Меррита по прочности зубчатых передач К. Баха по выбору допускаемых напряжений и техническим расчетам деталей машин Р. Штрибека, А. Пальмгрена по расчету подшипников качения. [c.10]

Уплотнением называется устройство, обеспечивающее герметичность корпуса подшипника качения, корпуса шпинделя или камеры, где поддерживается вакуум, предотвращающее утечку масла и проникновение сквозь него пыли, газов, влаги и других посторонних веществ. Применительно к различным подшипниковым узлам необходимо решать вопросы выбора типа и конструкции надежно работающего уплотнения как для корпусов подшипников качения (шпиндели, электродвигатели тока повышенной частоты), так и для камер, где поддерживается вакуум (электровакуумные установки, узлы импеллеров авиа-лмоторов, установки для физико-химических исследований). Можно произвольно комбинировать между собой различные типы простых уплотнений, получая из них сложные, повышенной герметичности. Однако не надо забывать, что усложнение уплотнения не только удорожает его, но и нередко увеличивает потери трения в уплотнении и сопротивление вращению. Поэтому в особо быстроходных узлах предпочитают установку лабиринтных уплотнений, в которых нет элементов сухого или полужидкостного трения, или же, если это возможно, практиковать при наличии внутреннего противодавления полное устранение уплотнений (некоторые пневмотурбинки, шпиндели со смазкой масляным туманом и т. п.). [c.30]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Номера применяемых подшипников качения 7306 7614 Вес редуктора (без масла) составляет 170 кг. Выбор ре дуктора производится по таблице мощности (табл. VII.26) Для смазки редуктора рекомендуется масло АК-15 ГОСТ 1862—63. Указанное масло пр11меняегся при тем пературе окружающего воздуха О—35° С. При более низких температурах должно применяться масло с вязкостью на 30—50% меньше вязкости масла АК-15, а при Солее высоких — на 50—80% больше. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...