Подшипника смазка непрерывная

Хорошо смазываемые В масляной ванне Подшипники, смазка непрерывная [c.26]

При вращении цапфы в подшипнике с непрерывной смазкой может быть реализован режим жидкостного трения, при котором несущая сила смазочного слоя должна уравновешивать внешнюю нагрузку, а толщина [c.438]

ЖГ-а 97,0— 98,0 3,0— 2,0 5,9— 6.5 20 56— 87 22— 30 8—35 0,009 0,09 0 3 < 80 Подача смазки непрерывная, отсутствие резких ударных нагрузок Направляю-п ие втулки, ролики конвейеров, сепараторы для шарикоподшипников, подшипники для металлорежущих станков [c.327]

ЖГМ-10 88,5 0 1,5 Смазка непрерывная, отсутствие резких ударных нагрузок Направляющие втулки, подшипники [c.327]

Надежность снижается, если не ведется постоянный контроль за температурой подшипников, за непрерывным поступлением охлаждающей воды и хорошим состоянием их уплотнений. Дефекты уплотнений способствуют нагреванию и повреждениям подшипников в результате вытекания из них смазки попадание вытекающей и разбрызгиваемой смазки на обмотку электродвигателя может вызвать ухудшение ее изоляции п привести к повреждению. [c.191]

Для создания нормальных условий работы редукторов и уменьшения потерь мощности на трение, нагрев, а также для предупреждения разрушения рабочих поверхностей зубьев необходимо обеспечить непрерывную смазку зубчатого зацепления и подшипников смазкой, правильно подобранной для каждого конкретного условия работы редуктора. [c.173]

Антифрикционный чугун (табл. 1) рекомендуется для подшипников с непрерывной смазкой. Вкладыши должны прирабатываться с постепенным доведением нагрузки до расчетной величины твердость вкладыша должна быть ниже твер- [c.376]

Устройства непрерывной подпитки подшипников смазкой (узлы подпитки) позволяют увеличить долговечность опор электрических машин и различных механизмов приборов. Узлы подпитки должны иметь малые габаритные размеры, быть работоспособными в широком диапазоне температур, механических нагрузок, при изменении давления среды, в любом пространственном положении как при наличии, так и при отсутствии гравитационных сил и прочих воздействующих факторов. В соответствии с указанными тре- [c.759]

Ответственные подшипники быстроходных, непрерывно или продолжительное время работающих без перерыва валов имеют более совершенную систему смазки централизованную циркуляционную. Масло забирается насосом из резервуара, подается под давлением (через фильтр) в распределительное устройство и оттуда к отдельным смазочным точкам. Возможна также подача смазки из промежуточного высоко расположенного резервуара, откуда она растекается к смазочным точкам. Отработавшее масло из подшипников-поступает в сливной бачок. [c.245]

Подшипники для электродвигателей. При конструировании электродвигателей пользуются как подшипниками скольжения, так и подшипниками качения. Так, очень часто двигатели небольшой мощности снабжены подшипниками скольжения с фитильной смазкой. Скорости умеренные, изменяются в пределах от 900 до 1 ООО об/мин, нагрузки также небольшие. Пример применения электродвигатели небольших станков. Для этих типов двигателей используются, однако, и подшипники качения, когда радиальные или осевые нагрузки велики, или когда необходим большой срок службы подшипников, без непрерывного питания смазкой. Пример применения электродвигатели на борту самолетов. [c.31]

Овальность несущей поверхности подшипников меньше влияет на точность обрабатываемой поверхности. При неустойчивом режиме резания и неустановившемся характере смазки, когда возможен переход от жидкостного к граничному трению, шпиндель может занимать разное (неопределенное) положение в подшипнике. Такое же явление наблюдается при чистовом точении. В этом случае радиальная составляющая силы резания мала и зазор в подшипниках полностью не устраняется. В результате этого погрешность диаметров составляет 3—8 мкм (при зазорах по диаметру 0,01—0,02 мм). Овальность подшипников при непрерывном смещении в них шпинде- [c.59]

Смазка подшипников скольжения предназначена для понижения сопротивления вращению вала во вкладышах, предохранения поверхностей скольжения от износа и заедания и, наконец, для отвода тепла работы трения. Идеальным режимом работы подшипника является режим жидкостного трения, при котором цапфа вала совершенно отделяется от вкладыша масляной пленкой, вследствие чего не происходит соприкосновения поверхностей скольжения. К подшипникам агрегата непрерывно подводится масло, циркулирующее в системе. Эта система обеспечивает подшипники маслом как для смазки, так и д ля охлаждения и создает непрерывную очистку и охлаждение циркулирующего по ней масла путем пропуска его через фильтры и маслоохладители. [c.62]

По-другому обстоит дело, если использовать пористые подшипники. Здесь смазка к трущейся поверхности подводится из многочисленных капилляров, что исключает наличие сухого трения и позволяет работать при более высоких нагрузках на малых скоростях. Особенно благоприятные результаты получаются в том случае, если подшипники изготовлены из тонких порошков. При повышении скорости вращения на поверхности литого подшипника образуется непрерывная масляная пленка и допустимые нагрузки на подшипники можно увеличить. В пористых подшипниках поры нарушают непрерывность поверхности и мешают образованию сплошной масляной пленки. При более высоких скоростях вращения и работе без дополнительной смазки запас масла в порах истощается и допустимые нагрузки для нормальной работы подшипника приходится снижать, чтобы избежать сильного разогрева вследствие сухого трения. [c.383]

При циркуляционной смазке (рис. 9.10, в) масло подают насосом в места зацепления и к подшипникам. При этом оно прогоняется через фильтр и холодильник. Непрерывная очистка масла является большим преимуществом циркулярной смазки, ее применяют при окружных скоростях и 12...15 м/с. [c.186]

В глобоидном зацеплении линии контакта располагаются почти перпендикулярно к направлению скоростей скольжения (рис. 9.11), что способствует образованию непрерывной масляной пленки на трущихся поверхностях (см. рис. 9.8 и 9.9). Благоприятные условия смазки способствуют устранению заедания и позволяют повысить значение контактных напряжений. Изготовление червячных передач с глобоидным червяком значительно сложнее, чем с цилиндрическим. При сборке необходимо обеспечить точное осевое положение не только колеса, но и червяка. Передачи очень чувствительны к износу подшипников и деформациям. Эти недостатки ограничивают применение глобоидных передач. [c.186]

Тяжелонагруженные и работающие при высокой частоте вращения подшипники нуждаются в непрерывном подводе масла под давлением для поддержания режима жидкостной смазки и отвода тепла, выделяющегося при трении, [c.328]

Жидкостная смазка возникает лишь в определенных конструкциях подшипников скольжения при соблюдении следующих условий зазор между поверхностями трения должен быть клиновой формы масло соответствующей вязкости должно непрерывно заполнять зазор скорость относительного движения поверхностей трения должна быть достаточной для создания давления, способного урав- [c.414]

Для выполнения последнего условия необходимо или вводить смазку под давлением, или обеспечить непрерывное вовлечение жидкости в постепенно сужающийся (клиновидный) зазор между скользящими поверхностями твердых тел. В подшипнике, например, радиус отверстия выполняется больше радиуса г вала. Благодаря этому создается клиновидный [c.73]

Подача смазочного материала в зону смазки осуществляется самотеком или под давлением с помощью разнообразных смазочных устройств. На рис. 13.3 показано непрерывное смазывание подшипника с помощью кольца, частично погруженного в масло и увлекаемого во вращение валом. [c.223]

Задача 8-5. В подшипнике с кольцевой смазкой слой жидкости подается из масляной ванны к трущимся поверхностям при помощи непрерывно движущегося ремня прямоугольного поперечного сечения. [c.206]

Смазка подшипников производится периодически или непрерывно она подается либо под давлением, либо без давления. Для механизмов, работающих периодически на малых скоростях и при небольшой нагрузке, используют индивидуальную смазку без давления. [c.260]

Равнодействующая всех поверхностных давлений, действующих на цапфу, создает подъемную силу и уравновешивает нагрузку (на рис. 13.10, а, чтобы не затемнять рисунок, показана эпюра давления р смазки, действующего на подшипник, а не на цапфу такое же, но противоположно направленное давление действует со стороны смазки на цапфу). Пройдя узкую часть зазора, смазка вытекает через торцовые щели. Некоторая ее часть, поступающая через канал ), сразу отделяется и проходит поверх цапфы, не образуя непрерывной струи и не оказывая на цапфу давления, но способствуя ее охлаждению. [c.332]

Подшипники жидкостного трения со специальной смазочной системой, обеспечивающей непрерывную циркуляцию смазки, очень удобны для быстроходных машин, работающих с постоянной частотой вращения. Их широко применяют в турбинах, электрических генераторах и др. В жидкостном режиме работают также подшипники металлообрабатывающих станков, прокатных станов, железнодорожного подвижного состава и пр. Основным недостатком подшипников жидкостного трения является необходимость иметь сложную смазочную систему. [c.336]

Масло для смазки и охлаждения подводится непрерывно под давлением 0,06—0,2 МПа через специальные каналы, расположенные в нижней половине подшипника вблизи горизонтального разъема. Температура масла на входе в подшипник 40—45 °С, на выходе 65 °С. В подшипнике предусмотрены специальные отверстия для термометров. [c.37]

Совокупность устройств, обеспечиваюш,их непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [c.190]

Непрерывная без принудительного давления Масленки фитильные нерегулируемые и регулируемые по ГОСТу 1303—56 Масленка наливная с запорной иглой (капельная) по ГОСТу 1303—56 Подача масла каплями при наличии зазора между фитилем и смазываемой поверхностью и непрерывно — при соприкосновении фитиля с этой поверхностью. Фильтрация масла фитилем Количество подаваемого масла регулируется запорной иглой. Надежность в эксплуатации. Необходимо применять фильтрованное масло Подшипники скольжения и качения, не требующие обильной смазки ( Ответственные места индивидуальной смазки. Подшипники скольжения и качения, не требующие обильной смазки [c.356]

Непрерывная без принудительного давления > Войлочные подушки Кольца, сидящие на шейках валов Масляные ванны Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Простота, автоматичность, надежность в работе. Требуется плотно закрытый резервуар Простота, автоматичность, не требуется наблюдения. Экономичное расходование масла Автоматичность, надежность и обильность смазки. Требуется герметичность уплотнений Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м/сек Горизонтально расположенные подшипники скольжения при окружной скорости от 0,5 до 30 Л1/сек Подшипники качения, подпятники, цепи. Зубчатые передачи при окружной скорости до 14 м/сек Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/сек [c.356]

Непрерывная Без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота, надежность, экономичный расход смазки Подшипники качения при частоте вращения не выше 3000 о6/мин трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/сек. Тяжелонагруженные зубчатые и червячные передачи, цепи [c.358]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

Нарастание давления, начавщееся у точки В кольцевого зазора в подшипнике (рис. 245), казалось бы, если руководствоваться только формулой (а), должно непрерывно продолжаться до точки А , где угол клинового зазора обращается в нуль. Однако, как видно из рис. 245, нарастание давления уже заканчивается в точке Е, лежащей раньше точки а дальше, вплоть до точки С, находящейся е расширяющейся части кольцевого зазора, имеет место непрерывное уменьшение давления. На первый взгляд такой ход кривой давлений может быть объяснен влиянием инерции жидкости, так как по мере приближения к точке А1 скорость потока смазки непрерывно растет за счет сужения сечения, а на это увеличение скорости, на основании уравнения Бернулли, должно затрачиваться внутреннее давление. Однако, как известно, и мы это подчеркивали раньше, в условиях течения при малых зазорах влиянием инерции жидкости можно пренебречь. Поэтому объяснение явления уменьшения давления в области малых толщин слоя смазки будет иным, но также связанным с фактом увеличения екорости. Если скорости в кольцевом потоке смазки рассматривать в области сравнительно больших толщин слоя смазки, то средняя скорость в каждом отдельном сечении оказывается, как правило, меньше 0,5Уц, где Уц — окружная скорость цапфы. Вязкие же еопротивления, связанные с поддержанием таких скоростей, преодолеваются самим вращением цапфы без затраты на это внутреннего давления, даже наоборот, этот процесс сопровождается возрастанием давления. По мере же приближения к точке Л1, средняя скорость в потоке становится превышающей величину 0,ЬУц. В результате сопротивления течению жидкости, связанные с такими скоростями, не могут быть преодолены лишь за счет одного вращения цапфы необходимые для этого добавочные движущие усилия и получаются за счет падения давления. В части зазора, находящегося непосредственно за течение смазки происходит еще со средними скоростями, превышающими 0,ЬУц, поэтому для поддержания такой скорости недостаточно одного вращения цапфы, а требуется создание движущих усилий за счет дальнейшего снижения внутреннего давления, которое и продолжает падать вплоть [c.350]

Наиболее распространены в узлах эксгаустеров и вентиляторов сферические подшипники в отдельных корпусах, причём использование их при температуре более 100° заставляет применять специальные корпусы, имеющие а) водяную рубашку (фиг. 218) с непрерывной подачей воды от водопровода (чаще — при неразъёмном корпусе подшипника) или специальное устройство для охлаждения смазки путём пропускания последней по ступенчатой или ребристой стенке, омываемой изнутри холодной водой б) змеевик, охлаждающий смазку непрерывно протекающей через него водой (из водопровода), пристраиваемый к корпусу подшипника (фиг. 219). [c.623]

Антифрикционный чугун (табл. 15) используют для вкладышей подшипников с непрерывной смазкой. Твердость поверхности пшпа (цапфы, шейки) должна быть выше твердости вкладышей на 20—30 единиц НВ. [c.608]

Древесными пластиками в шнеке угольной пыли были заменены подшипники с баббитовой заливкой, работавшие на консистентной смазке, непрерывно подающейся на рабочие поверхности приводной пресс-масленкой. В других машинах этой таблицы смазка металлических подшипников осуществлялась минеральным маслом, подаваемым периодически при помощи штауферных масленок. Из анализа условий и результатов работы подопытных подшипников очевидно исключительное превосходство древесных пластиков над металлическими материалами при работе подшипников в абразивной среде. Срок службы древесно-пластиковых подшипников в сравнении с металлическими увеличивается от 9 до 12 раз. Износ стальных шеек валов при это.м уменьшается от 4.5 до 17.5 раза, [c.353]

В подшипниках скольжения непрерывная подача смазки имеет особое значение, так как необходимо обеспечить постоянное жидкостное трение применяются пресс-масленки, фитильная смазка, кольцевая смазка и маслонасосы. Расчет подшипника скольжения сводится к проверке на невыдавливание смазки, т. е. по давлению [c.41]

Консистентные смазкп часто применяют для смазывания подшипников, работающих непрерывно прп срав- нительно высоких скоростях и температурах. В таких случаях необходим дополнительный ввод свежей смазки. Во избежание переполнения корпуса следует удалить старую смазку перед вводом новой, однако это требует остановки машины. Если остановка машины недопустима, применяют корпуса с клапанами. [c.412]

Всемерно повышающиеся требования к подшипникам (большие скорости и нагрузки, высокие рабочие температуры) требуют обеспе-чепия питания подшипников соответствующим количеством смазки, непрерывно (или через установленные интервалы) при нужной температуре и с необходимой степенью чистоты. Осуществление этих условий возможно с помощью систем питания под давлением, которые можно разделить на две большие категории [3], [4] [c.363]

Вследствие уменьшения новерхностного натяжения с повышением температ фы пленка масла в нагретом подшипнике оттягивается с трущихся частей большим поверхностным натяжением пленки на окружаю нщх холодных частях, и по мере нагревания подшипника качество смазки непрерывно ухудшается. [c.41]

Известное приближение к принципу безызносной работы представляют подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. При непрерывной подаче масла и наличии клиновидности масляного зазора, обусловливающей нагнетание масла в нагруженную область, в таких подшипниках на устойчивых режимах работы металлические поверхности полностью разделяются масляной пленкой, что обеспечивает теоретически безызносную работу узла. Их долговечность не зависит (как у подшипников качения) ни от нагрузки, ни от скорости вращения (числа циклов нагружения). Уязвимым местом подшипников скольжения является нарушение жидкостной смазки на нестационарных режимах, особенно в периоды пуска и установки, когда из- за снижения скорости вращения нагнетание масла прекращается и между цапфой и подшипником возникает металлический контакт. [c.32]

Иссушая способность пористых подшипников, работающих в гидродпнампческом реж Н-ме (оби.тьная смазка, высокая частота враш,еиия), снижена по сравнению с массивными подшипниками. Масло в нагруженной области уходит из зазора в поры и перетекает по стен-, кам втулки отчасти к торнам, где выходит наружу, отчасти в ненагруженную зону, откуда снова поступает в зазор. Таким образом, в стенках втулки образуется непрерывная циркуляция масла, интенсивность которой (а следовательно, и степень снижения несущей способности) зависит от проницаемости материала подшипника (размеров и относительного объема пор), геометрических размеров вту.тки (длины и толщины), вязкости масла (температуры подшипника), давления в нагруженной зоне и других факторов [c.383]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Наиболее широкое применение в циркуляционных системах с большой протяженностью трубопроводов, предназначенных для смазки шестеренных клетей и тяжелонагруженных редукторов, получает масло П-28, имеюш,ее высокую вязкость и полученное из высококачественного сырья. К тяжелонагруженным редукторам можно отнести редукторы манипуляторов, кантователей, слитковозов, ножниц и механизмов установки валков блюмингов, слябингов и рельсобалочных станов, редукторы летучих ножниц непрерывных широкополосовых станов и т. д. Кроме того, масло П-28 оказывается наиболее подходящим маслом для крупногабаритных подшипников жидкостного трения прокатных станов. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...