Размеры канавок для смазки подшипников

Камни для перевода муфт 385 Канавки металлических подшипников скольжения - Профили и размеры 53 Карманы маслоподводящие для жидкой смазки вкладышей с буртиками 49 [c.868]

Резиновые кольца часто применяют в опорах с игольчатыми подшипниками, габаритные размеры которых, как правило, строго ограничены. Примеры таких опор приведены на рис. 109. В обоих случаях для смазки подшипников используют закладную пластичную мазь. Кольца предотвращают ее вытекание и загрязнение полости подшипника. Тяга 3, на торцах которой имеются канавки с уплотнительными кольцами 4, совершает колебательное движение относительно оси 1 и корпуса 5 (рис. 109, а). Уплотнение осуществляется за счет трения колец на поверхности корпуса. В опоре, изображенной на рис. 109, б, упорный подшипник 2 уплотняется с помощью резинового кольца 4, зажатого между двумя плоскими торцами. [c.149]

Ось 20 барабана вращается в сферических подшипниках 21, установленных в расточках правой и левой стоек. Внутренние обоймы подшипников закреплены упорными шайбами с болтами. Подшипник, расположенный со стороны зубчатого колеса, фиксирован в стойке по наружной обойме с помощью крышки 15, врезной шайбы 12 и двух колец 14. Подшипник, расположенный на противоположном конце оси, — плавающий , может перемещаться в расточке в осевом направлении за счет наличия зазоров между торцами наружной обоймы и крышки 18 с одной стороны и врезной шайбой 17 с жировыми канавками — с другой стороны. Такая установка оси барабана наиболее приемлема в случае отклонений размеров при изготовлении и сборке стоек передачи. Смазка подшипников производится аналогично смазке подшипников вал-шестерни. [c.44]

Смазку к подшипникам скольжения подводят через нерабочие поверхности втулок и вкладышей в направлении вращения валов. Для растекания смазки по длине цапф на вкладышах и втулках делают прямые канавки (см. рис. 287, а). Размеры и форма поперечного сечения канавок должна обеспечивать засасывание масла в зазор. Для удержания масла во вкладышах приборных подшипников делают сферические углубления (см. рис. 285, г). [c.430]

Для облегчения вращения детали взамен жесткой призмы могут быть применены два вращающихся ролика (фиг. 9, в). Они должны быть изготовлены с высокой точностью, так как некруглость наружной и внутренней поверхностей и их взаимное биение входят в погрешность базирования. Ролики должны легко вращаться, для чего целесообразно предусмотреть смазку трущихся поверхностей, сделав на осях или в отверстиях роликов смазочные канавки. Замена роликов стандартными шарикоподшипниками возможна только в тех случаях, когда не требуется высокая точность, ибо подшипники обычных классов (за исключением классов А и С) имеют относительно широкие допуски на биение. Повысить точность базирования можно путем применения роликов увеличенного наружного диаметра (фиг. 9, г). При этом диаметр ролика должен в несколько раз превышать диаметр проверяемой детали. Для того чтобы при больших размерах роликов сохранить наиболее выгодный угол р касания с поверхностью детали, ролики целесообразно располагать 2 19 [c.19]

Рис. 12.35. Резинометаллический подшипник. Резиновый вкладыш имеет винтовые канавки для охлаждения и смазки водой. Размер и форма канавок зависят от условий работы, твердости резины, толщины вкладыша и выбираются опытным путем. Число канавок зависит от диаметра вала и удельных нагрузок, обычно оно кратно четырем (8, 12, 16, 24, 32, 36). В турбостроении при диаметре вала порядка 1500 мм число канавок принимают равным 32, 36. Применение наиболее эффективно при больших окружных скоростях.

Вытачивают бронзовую втулку размером, соответствующим возможности ее установки между внутренним и наружным кольцами подшипника. Втулку снабжают канавками для смазки и ставят на место роликов в подшипник (рис. 4). Втулка должна быть выточена так, чтобы собранный с нею подшипник не имел игры, но вместе с тем, чтобы одна обойма относительно другой могла вращаться. [c.373]

Предохранительные кольца должны располагаться возможно ближе к корпусу подшипника (в щели удерживается смазка). Простые лабиринтные уплотнения с канавками, заполненными консистентной смазкой (фиг. 265, д), применяются главным образом в электрических машинах. Этот способ уплотнения особенно пригоден при больших окружных скоростях. На фиг. 265, е показано лабиринтное уплотнение, защищающее подшипник от проникновения влаги и загрязнений. Основные размеры канавок для уплотнений и лабиринтов согласно фиг. 267, а—г приведены в табл. 49. Часто применяются манжеты с пластмассовым, кожаным или резиновым уплотняющим кольцом, прижимаемым к валу пружиной [c.266]

Кольцевая смазка — это надежный и экономичный способ смазки для радиальных подшипников скольжения. Смазка свободно висящим кольцом (фиг. 38) применима для валов, вращающихся со скоростью 100—3000 об/мин при меньшем числе оборотов кольцо закрепляют на валу. Свободное кольцо должно иметь следующие размеры внутренний диаметр О = 1,5й, где й — диаметр вала ширина Ь = 0,080 г 4 мм толщина / = 0,020 -Ь 2 мм. Для высоких чисел оборотов вала берут кольца большего диаметра, более легкие, круглого сечения, а для малых чисел оборотов — кольца меньшего диа.метра, более тяжелые, прямоугольного сечения, с поперечными канавками для лучшего увлечения масла. Уровень масла в покое должен доходить примерно до 1/5 диаметра свободно висящего кольца. У подшипника с неподвижным кольцом по фиг. 39 это кольцо должно быть погружено в масло [c.684]

В зависимости от местоположения и области применения формы сечения смазочных канавок могут быть различными. Профили канавок для неразъемных втулок и разъемных вкладышей показаны на фиг. 286,0 и б, размеры—в табл. 52. Профили канавок на валах при подводе смазки через неподвижный вал показаны на фиг. 286, в, размеры их — в табл. 53. Если в период работы подшипника возможно загрязнение масла, то канавки рекомендуется делать с острыми краями, так как в таких канавках лучше задерживается грязь. Профили канавок для подпятника и пяты упорных подщипников показаны на фиг. 286, г размеры указаны в табл. 54. Стрелками показано направление движения пяты подпятника. [c.235]

Проточки (жировые канавки) образуют между валом и корпусом небольшой кольцевой зазор с несколькими канавками (обычно двумя-тремя), которые заполняются консистентной смазкой, предотвращающей вытекание смазки из корпуса подшипника и попадание в него посторонних веществ (табл. 324). Проточки применяют в подшипниковых узлах, работающих при высоких скоростях в сравнительно чистой окружающей среде. Размеры смазочных канавок для упорных подшипников приведены в табл. 325. [c.584]

Зависимость расхода от параметра дает возможность удобного изменения расхода смазки по необходимости, соответственно выбирая размеры отверстия или канавки для питания. Так, высокие значения f j, обеспечивая большие расходы смазки могут эффективно способствовать охлаждению подшипника (учитывая пределы, указанные выше). На фиг. 10.11 и 10.12 показано для различных нагрузок и скоростей большое влияние, которое может иметь геометрия питающего отверстия (параметр f ) на температуру вкладыша [7]. Такое решение целесообразнее увеличения давления подачи, которое не обеспечивает (в случае установок работающих с обычными давлениями питания) значительного возрастания расхода (фиг. 10.13 и 10.14) и приводит к искусственному увеличению трений в подшипнике. [c.364]

Эффективное осуществление граничных условий правильным выбором размеров отверстия или канавки для подачи смазки является существенным условием для хорошей работы подшипника в гидродинамическом режиме смазки. [c.368]

Для коробки передач применяют почти исключительно радиальные шарикоподшипники с канавками. Используют также двухрядные (радиально-упорные) подшипники с кольцевой смазкой, если от них требуется воспринимать особо высокие осевые нагрузки. При высоких радиальных нагрузках с ограниченными габаритными размерами устанавливают радиальные сферические роликоподшипники. [c.365]

Определение давления подачи смазки р для подшипника при известных размерах Й, d, I, 1J3 при заданном режиме нагрузки Р, со, ц(0 и для размеров смазочной канавки а, 6. [c.58]

Размеры подшипника 2=120° ( = 0,52 м Х=0,75 ф=2-Ш-з, Для подвода смазки в плоскости разъема вкладышей подшипника имеются две смазочные канавки и карманы (см. рис 6) с размерами а=0,039 м Ь —0,26 м. [c.59]

Исходные данные для расчета. Размеры подшипника й=1,0 м /=0,758 м г ) = 10-з (>,=0,75). Подшипник имеет смазочные канавки и карманы с размерами (см. рис. 6) 0=0,076 м 6 = 0,131 м. Режим работы подшипника Р=105 кгс и=85,7 об/мин f 24° С <3=20° С коэффициент теплопередачи поверхности подшипника в окружающую среду =12 ккал/(м . ч. °С). Смазка осуществляется под давлением Рц = 1,2 10 кгс/м . [c.63]

Подшипники скольжения, расположенные в стенках корпусов, смазываются частицами жидкого масла, взвешенными в воздухе. Для подвода смазки, после запрессовки втулки сверлят отверстие диаметром (рис. 14.6). Полезно в этом случае на внутренней стенке корпуса отлить направляющие выступы, по которым осевшее на стенки масло стекает к отверстию. Для распределения поступающего масла по длине подшипника делают продольные канавки. Размеры канавок и отверстия (рис. 14.7) принимают i=(0,02...0,025)d г= [c.226]

Резиновые подшипники. Подшипник состоит из стального неразъёмного или разъёмного вкладыша, снабжённого с внутренней стороны слоем резины. Большая упругость резины позволяет подшипникам работать удовлетворительно при вибрациях валов, перекосах, абразивной пыли. Смазка — только водой, пресной или морской. Вода подаётся в количестве, потребном для смазки и охлаждения. Изготовляются подшипники гладкие или с долевыми канавками (фиг. 264). Долевые канавки позволяют прокачивать большее количество охлаждающей воды, даже загрязнённой песком, придают подшипнику относительно большую упругость. Число канавок — 8 и более в зависимости от размеров подшипника. При разъёмном вкладыше плоскость разъёма должна проходить по канавке. Вода подводится в кольцевую канавку. Коэфициент трения почти не зависит от нагрузки, но уменьшается при увеличении скорости скольжения. В подшипниках с канавками наблюдаются меньшие потери от трения в том случае, когда направление нагрузки проходит через середину резиновой полосы. Коэфициент трения резиновых гладких цилиндрических подшипников при смазке водой колеблется от 0,001 до 0,02 минимальная величина коэфицнента трения подшипников с канавками при той же смазке 0,01. До- [c.638]

Канавки для смазки на рабочей поверхности втулок и вкладышей из ДСП делать не рекомендуется за исключением подшипников особо больших размеров. В этих случаях профиль смазочной канавки в поперечном ее сечении должен быть криволинейным и плавно сопрягатьсяструщейся поверхностью, так как это рекомендуется делать на металлических вкладышах. [c.380]

Смазочные канавки облегчают засасывание масла в нагруженную зону и улучшают распределение смазки по длине подшипника. Эти канавки обрабатываются на станках точением, фрезерованием, долблением, протягиванием, а также прорубают вручную по разметке. Разметку делают согласно чертежу или образцу. Канавки прорубают специальным крейцмейселем — канавочником, режущая кромка которого имеет размер и форму смазочной канавки. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки будут действовать как скребки, снимающие слой смазки с шейки вращающегося вала. [c.133]

Пример конструкции взаимозаменяемых подшипников Саго уегке (Австрия) показан на фиг. 10, а. В стальное кольцо запрессована бронзовая втулка и-образная кольцевая канавка заполнена пористой набивкой смазка из масляной ванны поступает через ряд отверстий в ненагруженную зону размеры подшипников примерно такие же, как у радиальных шарикоподшипников средней серии предельные значения р гс 30 кГ/см , V [c.391]

В полуобработаннык вкладышах коренных и шатунных подшипников сделаны все необходимые канавки, отогнут фиксирующий выступ, просверлены отверстия для прохода смазки и прошиты стыки. Благодаря этому вся окончательная обработка их сводится лишь к расточке или развертке внутреннего диаметра до требуемого размера. [c.113]

Подача смазки к трущимся поверхностям подшипника скольжения производится несколькими способами. Наиболее простым является непрерывная циркуляционная, без принудительного давления, кольцевая смазка, осуществляемая посредством кольца, свободно висящего на цапфе (фиг. 71). При вращении вала вместе с ним вращается и кольцо, которое захватывает масло из масляной ванны и подает его на поверхность цапфы. На фиг. 72, а показано несколько наиболее употребительных профилей колец, из которых, как показывают исследования, прямоугольный 1 и трапецеидальный 2 дают лучшие результаты. Для масел с вязкостью выше 5,5° ВУ5Д рационально применять кольца 3 с поперечными канавками на внутренней поверхности. Уменьшение подачи дает круглый профиль 4. Кроме сказанного, практически достижимая подача масла в объеме 2—10 аи в мин. зависит от его рабочей температуры и числа оборотов вала. Размеры кольца и глубину его погружения Т (фиг. 72, б) можно определить для цапф диаметром d от 10 до 200 мм, пользуясь следующими примерными зависимостями. Внутренний диаметр кольца D равен 1,5 d-f(10 15 мм) ширина кольца в принимается равной (0,30,1) II, но не меньше 5 мм, и глубина [c.154]

Вкладыши. Наиболее просты по конструкции неразъемные вкладыши-втулки, изготовляемые из антифрикционного чугуна или из бронзы. Размеры гладких цилиндрических втулок по ГОСТ 1978—73 приведены в приложении, табл. П37. Втулки предназначены главным образом для неразъемных подшипников, но могут устанавливаться и в разъемных конструкциях (см., например, рис. 9.7). На рис. 9.8 показана стальная втулка с баббитовым слоем, с двумя канавками для смазки, поступающей под давлением через боковые отверстия, просверленные с обеих сторон. Такие втулки применяют для тяжелонагруженных подшипников при условии обеспечения режима жидкостного трения, например для прокатных станов. Для предохранения втулок от проворачивания их ставят в корпус с натягом или фиксируют штифтами, винтами, ниппелем колпачковой масленки. [c.258]

В главных передачах задних мостов автомобилей наибольшее распространение получили конические шестерни со спиральными зубьями, для которых требуются жесткие опоры. В связи с этим, упорные шарикоподшипники с канавками в задних мостах почти не применяются. Вследствие возрастающей скорости передач угюрные подшипники также не применяются, так как окружная скорость превышает допустимую для сепараторов. Для восприятия осевой нагрузки, создаваемой вследствие наличия спиральных зубьев и одновременно радиальной нагрузки, а также нагрузки, создаваемой от карданного вала, служат двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. Если габаритные размеры не позволяют применить подшипник с достаточным коэффициентом долговечности, то используют два подшипника с коническими роликами из ряда 313. В таких случаях необходимо следить за достаточной подачей смазки в подшипники через специальные каналы, а также за беспрепятственным отводом смазки. При трогании автомобиля с места необходимо обеспечить уровень масла, достигающий середины нижнего тела качения, а при применении двухрядных радиально-упорных подшипников рекомендуется предусматривать специальные каналы для подачи смазки (фиг. 9). [c.365]

При ремонте подшипников скольжения следует уделять серьезное внимание правильной обработке смазочных канавок на рабочей поверхности подшипника. Смазочные канавки облегчают засасывание масла в нагруженную зону и улучшают распределение смазки по длине подшипника. Эти канавки обрабатывают на станках точением, фрезерованием, долблением, протягиванием, а также прорубают вручную по разметке. Разметку делают согласно чертежу или образцу. Канавки прорубают специальным крейцмейселем-канавочииком, режущая кромка которого имеет размер и форму смазочной канавки. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, сглаживают и округляют, иначе кромки будут действовать как скребки, снимающие слой смазки с шейки вращающегося вала. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...