Смазка способы подачи

Род смазки Способ подачи смазочного материала Устройства для подачи смазки [c.82]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

Виды смазочных устройств. Жидкостные и консистентные смазочные материалы могут подаваться к смазываемым трущимся поверхностям двумя способами индивидуально и централизованно. При индивидуальном способе подача смазки производится отдельными устройствам , расположенными вблизи смазываемых мест. Централизованный способ предусматривает смазку нескольких отдельно расположенных трущихся пар одним смазочным устройством. Оба способа могут обеспечивать периодическую и непрерыв- [c.478]

Различают следующие способы подачи густой смазки индивидуальный или децентрализованный, закладной, централизованный ручной и централизованный автоматический. [c.13]

Существуют следующие основные способы подачи к местам трения густой смазки индивидуальная непрерывная без давления, индивидуальная периодическая под давлением, индивидуальная не- [c.40]

Смазки густые — Способы подачи 2 765 [c.266]

СПОСОБЫ ПОДАЧИ ЖИДКОЙ СМАЗКИ [c.740]

СПОСОБЫ ПОДАЧИ ГУСТОЙ СМАЗКИ Индивидуальная смазка [c.765]

Расход консистентной смазки независимо от способа подачи её назначается в три р за меньший, чем расход при ручной подаче. [c.723]

Выбор способа подачи густой смазки зависит от следующих факторов режима работы смазываемых машин или узлов (одна, две или три смены), количества смазываемых машин или узлов, нагруженности смазываемого узла, количества смазываемых точек. [c.105]

Рекомендуемая кинематическая вязкость смазки в сст при температуре 50 , 115, (в скобках — при температуре 100 , юо) Для червячных передач и способ подачи смазки в зацепление [c.436]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Рекомендуемая кинематическая вязкость смазки, мм при температуре 50 °С (в скобках - при 100 °С) и способы подачи смазки в зацепление червячных передач [c.548]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазка посредством окунания тел качения в масляную ванну применяется до значений параметра dn не более 0,4-10 MM-ooj.HUH. При этом масло в корпусе поддерживают на уровне центра тела качения, занимающего в подшипнике нижнее положение. Этот способ смазывания подшипников применяют при горизонтальном расположении их оси. [c.138]

Подачи смазки в подшипники фитилями или дозирующей масленкой, отрегулированной на подачу нескольких капель масла в час, применяют для высокооборотных малогабаритных подшипников при значениях параметра dn не более 0,5-10 mm-o6 muh. При этом фетровый фитиль выполняет и роль фильтра. Эти способы подачи смазки используют для подшипников как горизонтальных, так и вертикальных валов. [c.138]

Приведенные способы подачи смазки в подшипники для высокоскоростных подшипников оказываются не эффективными в отношении теплоотвода. [c.138]

В зависимости от способа подачи смазки в подшипник температура смазки, вытекающей с разных сторон подшипника, может существенно отличаться от ее среднего значения. Чтобы выровнять температуры вытекающей с обеих сторон подшипника смазки и избежать ее местного перегрева при работе подшипников в условиях высоких скоростей, необходимо смазку подавать в подшипник с двух его сторон при угле наклона струй к оси подшипника 15—20°. [c.143]

В табл. 10 приведены рекомендуемые значения вязкости смазки в градусах Энглера при температуре 50° С (в скобках при 100° С) для червячных передач и способ подачи смазки в зацепление. [c.364]

Индивидуальный способ подачи смазки [c.51]

Способ подачи жидкой смазки зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками (горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации. Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи смазки масляная ванна с помощью фитилей и разбрызгивания с помощью винтовых канавок, конических насадок, дозирующих масленок распыленным (при помощи воздуха) маслом. [c.344]

Этот вид подшипников выпускается в нескольких конструктивных исполнениях, отличающихся способом подачи смазки. Кроме того, выпускается несколько исполнений подшипников не смазываемых, не требующих ухода, с несколькими вариантами материалов поверхностей скольжения. [c.260]

Для уменьшения трения и износа и для снижения температуры всех трущихся деталей их необходимо смазывать. Системы смазки двигателя в зависимости от способа подачи масла к трущимся деталям разделяют на смазку разбрызгиванием (барбо-тажную), под давлением Л, комбинированную (смешанную). [c.325]

Системы смазки автомобильных и тракторных двигателей в зависимости от способа подачи масла к узлам трения можно разделить на три вида а) смазка разбрызгиванием, б) смазка под давлением и в) комбинированная система смазки. [c.330]

Рекомендуемые значения вязкости смазки Л50 (в скобках Люо) ДЛ червячных передач и способ подачи смазки в зацепление [c.688]

Способы подачи смазки, при которых смазочный материал подается к трущимся парам или распределительным устройствам за счет перепада давлений, создаваемого насосными механизмами, или путем принудительного выдавливания смазки из резервуара (вручную или посредством пружины), принято называть принудительными или смазкой под давлением. [c.147]

Все прочие способы подачи смазки условно называют смазкой без давления (свободная смазка). [c.147]

Эти машины дают возможность проводить испытания высокоскоростных подшипников с самыми различными целями. Например с целью определения быстроходности подшипников, т. е. установления скоростного параметра [с ср-п] = onst для различных типоразмеров подшипников с целью определения влияния на работоспособность различных факторов конструкции подшипников, технологии изготовления их, материалов подшипников, смазки, способов подачи ее, температуры окружающей среды и др. [c.143]

Установлено, что большинство неполадок в работе подшипников происходит из-за неправильной подачи смазки, хотя подшипники правильно сконструированы с других точек зрения [1]. Таким образом, становится очевидной необходимость внимательного изучения способа смазки подшипников, чтобы обеспечить работу в хороших условиях. Эта задача сложна и имеет несколько сторон, затрагиваюш,их систему смазки, способ подачи смазки в подшипник (размеры и расположение отверстия и канавок подачи), состояние смазки у входа в подшипник (давление и температура). Все эти факторы определяют количество смазки, подаваемое подшипнику, и ее рабочие характеристики. [c.357]

Для быстро вращающихся подшипн способ подачи смазки при п=10 000.. >30 000 мин- осуществляют смазку мае при этом специальное устройство для воздуха. [c.130]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки. [c.747]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Д. Браун значения вязкости смазки (пересчитанные с секунд Редвуда на градусы Энглера) в зависимости от скорости скольжения, а также способ подачи смазки в зацепление. Для червячных передач особенно важно применять масло с малым удельным весом, при котором потери на трение в зацеплении меньше. При работе с перерывами, когда период работы недостаточен для того чтобы вызвать за иет-ное повышение температуры масляной ванны, а также при невысокой максимальной температуре окружающего воздуха следует применять смазку меньщей вязкости, чем указанная в табл. 70. [c.353]

Существует множество способов подачи жидкой смазки к поверхностям трения машин и механизмов. Простейшими из них являются смазочное отверстие с раззенковкой и различные масленки (ГОСТ 1303—56, ГОСТ 3562—58). Наряду с этими способами для смазки подшипников скольжения (Применяют кольцевую смазку, а для смазки зацеплений редукторов — заливную (картвр ную) смазку. [c.53]

Экспериментирование состоит в простой замене металлических вкладышей древеснопластиковыми. Одновременно с этим в соответствии с условиями работы подшипника изменяются род и способ подачи смазки к его рабочей поверхности. Опыт обычно продолжается в течение времени, равного сроку износа металлических вкладышей. За это время подопытные подшипники подвергаются систематическому освидетельствованию для выяснения состояния поверхностей и измерения величин их износа. [c.352]

Фирма Ниппон кокан (Фу-куяне, Япония), НТЛС2030 и НТЛС 1780 Инжекционный способ подачи смазки на валки Стан 2030—клети 3-я и 6-я чистовой группы стан 1780—первые четыре клети чистовой группы [c.188]

На заводе фирмы British Steel Согр. для промасливания полос в непрерывной травильной линии применяется система электростатического нанесения смазки с распылителями щелевого типа (рис. 139) [423]. Смазка наносится только на верхнюю сторону полосы, а при смотке в рулон эта смазка отпечатывается и на нижней. Распылители щелевого типа во избежание взаимодействия с электростатическим полем покрыты изолирующим материалом. Между полосой и распылителями создается разность потенциалов. Высокое напряжение постоянного тока (0—100 кВ) получают от кремниевого выпрямителя, подключенного к трансформатору с регулируемыми ступенями. Блок питания высоким напряжением помещен в стальной резервуар, наполненный маслом. Все элементы системы защищены кожухами. Средняя скорость движения полосы 245— 365 м/мин. Число распылителей определяется скоростью прохождения полосы. Вязкость и электрическое сопротивление смазки поддерживается постоянными. Это достигается применением нагревателей, установленных в зоне нанесения смазки и обеспечивающих постоянные температуру (27 °С) и вязкость (50—65-10 mV ) смазки. Толщина слоя смазки может колебаться от 0,005 до 10 т и . Способ обеспечивает значительную экономию смазки (до 2273 л в неделю), уменьшение загрязнения окружающей среды, равномерность нанесения смазки. Экономия смазки является результатом точного контроля массы смазки И полного возврата ре из рециркуляционного контура (при обычном способе подачи [c.247]

Смазку в подшипниках качения пспользуют как средство разделения поверхностей трения от взаимного сопрпкосновснпя п, следовательно, уменьшения износа и трения, развивающегося между ними. На смазку возлагается задача равномерного распределения тепла, образующегося вследствие работы трепня в подшипнике, и отвод основной его части. Кроме того, смазка защищает поверхности подшипника от коррозии, заполняет зазоры в уплотнениях II, таким образом, обеспечивает герметизацию подшипника, предохраняя его от загрязнения. В связи с этим свойства смазки, способ и количество ее подачи весьма существенно влияют на работоспособность подшипников. [c.137]

Для охлаждения и смазки высокоскоростных тяжелонагружеиных подшипников, например подшипников опор роторов газотурбинных двигателей, мощных высокоскоростных редукторов и электродвигателей, применяют подачу смазки сплошными интенсивными струями из форсунок. Этот способ подачи смазкп используют при значениях параметра (1п до 2,5 10 лим об/лшн и более. [c.139]

Коэффициент л<идкостного трения, равен 0,001—0,008. Для сравнения укажем, что коэффициент трения подшипников качения колеблется от 0,002 до 0,02. Возникновение жидкостного трения зависит от величины относительной скорости трущихся поверхностей, способа подачи смазки, вязкости ее. [c.105]

Системы централизованной смазки гарантируют подачу смазки к каждой смазочной точке, что может быть проверено визуально по индикаторам. Централизованную консистентную смазку в кранах выполняют обычно с ручной подачей. Простейший способ — выведение группы пресс-масленок (ГОСТ 19853—74), ёвязаннах трубками с точками смазки, на отдельный щиток и смазка ручным шприцем (ГОСТ 3643—75 ). [c.511]

По способу подачи масла к трущимся парам различают смазку без принуди- [c.940]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...