Для нагрева подшипников

Установка для нагрева подшипников в масле представлена на фиг. 187. Бак изготовляется из листовой стали толщиной 0,8-2 мм. На расстоянии 50—70. им от дна бака должна быть установлена металлическая решётка или сетка, на которую укладываются подшипники. Схема установки для электроподогрева показана на фиг. 187, б. Необходимо после монтажа йод-шипника на вал проверить имеющийся в нём радиальный зазор проверку следует выполнить только после полного охлаждения подшипника. [c.606]

Фиг. 187.. Масляные ванны для нагрева подшипников перед монтажом на вал я-ванна обогревается паяльной лампой подшипники надеты на крюк в-ванна с электроподогревом подшипники лежат на сетке.

Фиг. 72. Ванна для нагрева подшипников.

Технические характеристики ванны для нагрева подшипников 245 [c.704]

Нагрев в масляной ванне производится при сопряжении деталей 2 класса точности с небольшими натягами. Особенно часто этот способ используется при надевании на валы внутренних колец подшипников качения и других деталей, прошедших термическую обработку. Конструкция бака для нагрева масла показана на фиг. 73. Масло подогревают снизу паровым или электрическим нагревателем. Более надежна конструкция бака с [c.145]

Критическое значение этой функции Фкр [см. формулу (3.10)] имеет важное значение для быстрого определения сборочного зазора в сопряжении вал— ТПС (см. рис. 3.14). Функция Фкр определяет соотношение между собой уменьшения сборочного зазора Ь-р в результате нагрева при установившемся и неустановившемся температурных режимах. Значение Ф р зависит от исполнения полимерного слоя ТПС. На рис. 3.41 приведены зависимости Фкр от толщины полимерного слоя ТПС из материалов типа СФД с высоким значением д, а на рис. 3.42 — те же значения для материалов типа АТМ-2 с вдвое меньшим ад. Если для рассчитываемого подшипника значения Ф меньше Фнр. найденного по этим графикам, то следует определять 67 при установившем- [c.114]

Если подшипник небольших размеров, баббит выплавляют из него паяльной лампой на столе, обитом железом нагревание вкладышей производят со стороны, не залитой баббитом, и до начала его оползания (этот момент соответствует температуре нагрева подшипника 240— 260° С). Далее, посредством легких ударов о стол подшипник освобождают от старого баббита. Для полного удаления баббита подшипник протирают паклей или чистой асбестовой щеткой [c.228]

Зазоры следует назначать на 15—30% больше, чем для бронзовых подшипников, а при наличии значительного нагрева подшипника в работе — до 50%. [c.317]

Во время работы дутьевой установки кочегар должен периодически проверять нагрев подшипников, не допуская повышения температуры масла более 70° С, а воды на выходе из подшипников— более 30—40° С. В случае сильного нагрева подшипников, появления значительных вибраций и стуков в корпусе вентилятора кочегар должен включить резервный вентилятор, а неисправный остановить, сообщив об этом заведующему котельной для принятия необходимых мер. [c.45]

Для плотного прилегания крышки подшипника к вкладышу во время работы турбины, т. е. при нагреве подшипника, крышку ставят с натягом 0,15—0,2 мм в зависимости от температурных условий и размеров подшипника. [c.467]

Для удовлетворительной работы подшипников из антифрикционного чугуна требуется тщательный монтаж (точное сопряжение трущихся поверхностей и отсутствие перекоса), непрерывная смазка, увеличение зазоров по сравнению с установленными для бронзовых подшипников на 15—30%, а при значительном нагреве подшипника во время работы — до 50%, приработка на холостом ходу и постепенное повышение нагрузок. [c.405]

Смазка, состоящая из силиконового масла со значительным содержанием в качестве наполнителя соединений фенола и активной сажи. Обладает теплостойкостью в пределах —20— +280° С (а при кратковременном нагреве до 300° С), значительной химической стойкостью, а также в 10—50 раз большей долговечностью, чем смазки нефтяного происхождения. После отработки эту смазку можно регенерировать добавлением в нее небольшого количества масла с высоким содержанием соединений фенола. Эта смазка применяется для смазывания подшипников качения, работающих в различных температурных условиях и химических средах. [c.418]

Надежность работы тягодутьевых машин в значительной мере зависит от тщательной приемки механизмов, поступающих на монтажную площадку, качества монтажа, профилактического ремонта и правильной эксплуатации, а также от исправности контрольно-измерительных приборов для измерения температуры уходящих газов, температуры нагрева подшипников, электродвигателя и т. д. [c.200]

Если продолжительность непрерывной работы подшипника меньше времени, потребного для нагрева до максимальной температуры, то нагрузка на подшипник увеличивается. [c.384]

Для подогрева подшипников успешно можно применять различного рода электронагревательные установки. Демонтаж внутренних колец цилиндрических роликоподшипников может быть произведен при помощи установки для индукционного нагрева. [c.374]

Рис. 7. Ванна для нагрева масла при промывке подшипников качения корпус ванны 2—кран для спуска масла 3—днище ванны 4—электронагреватели 5—решетка 6—крышка 7 — масло

Облуживание вкладышей подшипников производят припоем марки ПОС-30 способом растирания или погружением в ванну с расплавленной полудой. Второй способ применяется главным образом в серийном и массовом производстве. Для лужения растиранием сначала приготовляют припой в палочках, флюс, нашатырь в порошке, ванночку 1 (фиг. 276, а) со стойкой 2, прихватку 3 для поддержания вкладыша 4, паяльную лампу для нагрева вкладыша, [c.374]

Испытание станков на холостом ходу. Испытание на холостом ходу производят на всех ступенях подач и скоростей, начиная с низшей. На верхней ступени скорости шпиндель станка должен вращаться до достижения установившейся температуры подшипников шпинделя, но не менее получаса. Температура допустимого нагрева подшипников шпинделя не должна превышать 70° С для подшипников скольжения, 85° С для подшипников качения и 50° С для механизмов подач и других механизмов, станков. [c.277]

Испытание на холостом ходу производится для проверки работы всех механизмов. Испытание механизмов главного движения проводится на всех скоростях, начиная с низшей на верхней ступени скорости шпиндель станка должен вращаться до достижения определенной установленной температуры подшипников шпинделя, но не менее получаса. Механизмы подач испытываются при включении всех рабочих подач. Температура нагрева подшипников шпинделя не должна превышать 60° для подшипников скольжения, 70° для подшипников качения и 50° в механизмах подач и других механизмах станка. [c.364]

Шарикоподшипники должны быть заменены при обнаружении в них выкрашивания металла на поверхности шариков, трещин в обоймах, излома сепаратора или износа беговых дорожек. Шариковые подшипники надеваются на шейки вала в горячем состоянии, для чего подшипник нагревается в масле до температуры 100—120° С. [c.58]

Для запрессовки подшипники нагревают в масле при температуре 100° С и надевают на хвостовики. После остывания подшипники должны прочно сидеть на хвостовиках. При наличии в крышке или корпусе сквозных трещин деталь бракуют. [c.240]

В ПОДШИПНИКОВЫХ узлах с пластичной смазкой избыток ее может явиться причиной недопустимого нагрева подшипника. При периодическом добавлении смазки для отвода из узла отработавшей и разложившейся смазки рекомендуется применять сбрасывающий клапан (табл. 4, рис. 16), представляющий собой диск, установленный на валу и сбрасывающий под действием центробежных сил избыток смазки в отверстие фланцевой крышки. [c.367]

Технические характеристики ваннн для нагрева подшипников 4.245 в виброизмерительной аппаратуры 4.346 в гайковертов пневматических реверсивных 4.229 гайковертов электрических 4.228 [c.656]

А. Ванна для нагрева подшипников в масле Диаметр нагреваемых подшипникой, мм 130 Больще 130 Число одновременно нагреваемых подшипников, [c.245]

Рис. 9. Электрованна для нагрева подшипников перед монтажом

Для нагрева подшипников может использоваться следующее оборудование. Подшипники можно нагревать в баке с маслом. При этом нельзя допускать, чтобы подшипники соприкасались с нафеваемым дном бака или его стенками. Масляная ванна обеспечивает равномерный нафев и сохраняет подшипник нафетым до самого монтажа. Нафевательный шкаф, оборудованный термостатом и вентилятором, может быть использован для нафева нескольких подшипников разных размеров, а также небольших корпусов подшипников. [c.492]

Рабочие колеса, подшипники и шестерни с валов спрессовывают приспособлениями. Перед напрессовкой подшипников на вал насоса их нагревают в специальных ваннах в подвешенном состоянии. Не рекомендуется класть подшипники на дно ванны или ведра, так как эта вызывает неравномерный нагрев и затрудняет их выемку. Для нагрева подшипников используют обычно электрованны. При этом не допускается передача электрованн или бачков с горячим маслом из рук в руки. Для этой цели их нужно поставить на пол или землю. Необходимо следить, чтобы ванны были заземлены. [c.72]

Заливочное отделение Электропечь с тиглем для плавки бабби та Электропечь для нагрева подшипников Станок для центробежной заливки подшипников Камерная печь Печь для цементации Горн медницкий Ванна для воды Верстак слесарный [c.484]

Одна ванна объемом 850 л с электронагревателем мощностью 12 кет применяется для нагрева крупногабаритных подшипников. Вторая ванна объемом 450 л с электронапревателем мощностью 12 кет применяется для нагрева подшипников меньшего размера. Ее также используют для консервации узлов с подшипниками. В этом случае ванну заполняют смазкой ПП 95-5 с добавлением 10% церезина. [c.60]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Вращешю цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения тепло отводится через корпус и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. При установившемся режиме работы температура подшипника не должна превышать некоторой предельной величины, допускаемой для данного материала подшипника и сорта смазки. В противном случае понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике, что в конечном результате приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. С величиной работы трения связан также износ вкладыша и цапфы, нарушающий правильность работы механизма. [c.320]

На оснований этого отбор полей допусков из ГОСТ 25347—82 СТ СЭВ 144-—75) (табл. 10.7) для посадочных поверхностей валоз н отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения, выполнен при следующих условиях 1971 а) валы сплошные или полые тонкостенные (rf/rfn > 1,25, где d — диаметр отверстия подшипника — диаметр отверстия полого вала) б) материал валов — сгаль, а корпусов — сталь или чугун в) температура, до которой лодшипники нагреваются при работе, не превышает 100 С. [c.225]

ЕС Обладает наихудпшми механическими свойствами из баббитов, малыми прочностью и твердостью. Не рекомендуется для подшипников, которые нагреваются выше 60°С Для заливки подшипников, работающих при спокойной нагрузке в легких условиях, а также для изготовления сальниковых колец [c.190]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Эластичные [<леиты С 9/34 резервуары D 88/(16-24) сосуды, наполнение В 3/00) В 65 материалы для изготовления гибких печатных форм В 41 D 7/00-7/04 подшипники F 16 С 21 j (00-08) свойства, измерение G 01 (М 5/00, N 3/00)] Элеваторы в устройствах для загрузки транспортных средств мусором В 65 F 3/18 Электрическая [дуга, использование <(для нагрева материалов при их распылении 1122 в устройствах для распыления материалов 7/22 в электростатических распылителях 5/06) В 05 В для переплавки металлов С 22 В 9/20) обработка жидкого металла в литейных формах В 22 D 27/02 энергия <использование (для получения механических колебаний В 06 В 1/02-1/08 в химических или физических процессах В 01 J 1/08) осветительные устройства со встроенным источником электроэнергии F 21 S 9/00-9/04)] Электрические [F 02 генераторы (использование в системах зажигания двигателей Р 1/02-1/06 привод с использованием ДВС В 63/(00-04)) цепи, использование для запуска двигателей N 11/08) ж.-д. В 60 (L, М) заряды (использование для изготовления металлических порошков В 22 F 9/14 средства для снятия с шин транспортных средств В 60 С 19/08) изоляторы в линиях энергоснабжения В 60 М 1/16-1/18 конвейеры В 65 G 54/02 контактные сети для электрического транспорта В 60 М опоры F 16 С 32/04 отопительные системы для жилых и других зданий F 24 D 13/(00-04) предельные вьпслючатели и цепи в подъемных кранах В 66 С 13/50 разряды, использование (для зарядки или ионизации частиц В 03 С 3/38 для нагрева печей F 27 D 11/(08-10)) ракеты В 64 G, F 02 К 11/00, В 64 С 39/00 сервоусилители (в [c.218]

Печь для нагрева обмоток статора до -j-400 С 2 Пресс П-6326 гидравлический правильный и монтажно-запрессо-вочный 40 тс. .. Стол решетчатый 1,ЗХ X 1.0X0,9 м. . . . Ванна для промывки подшипников в керо сине 0,6Х 0,5Х 0.75 м [c.87]

Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения теплота отводится через корпус подшипника и вал, а также уносится смазываюшей жидкостью. Для любого установившегося режима работы подшипника существует тепловое равновесие теплоотдача равна тепловыделению. При этом устанавливается определенная теьшература. Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. Эта теьшература не должна превышать некоторого предельного значения, допускаемого для данного материала подшипника и сорта масла. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к вьшлавлению вкла- [c.332]

Сталь ШХ4 характеризуется ограниченной прокаливаемостью и предназначена для роликовых подшипников железнодорожного транспорта. При закалке ее подвергают сквозному индукционному нагреву и охлаждению водой. Кольца из этой стали толш иной 14 мм закаливаются только с поверхности в слое 2-3 мм, поэтому благодаря сохранению вязкой сердцевины они могут работать при динамической нагрузке. [c.337]

Для промывки подшипников применяют минеральные масла индустриальное 12 или 20 (вертенное 2 или 3). Можно применять также трансформаторное масло. При применении последнего необходимо особо тщательно контролировать температуру масла, так как температура его вспышки 135° С. Подшипники опускают в ванну на металлических крючках на 5—20 мин. В конце нагрева подшипники несколько раз встряхивают. [c.374]

Для радиальных роликоподшипников требуются жесткие валы, так как незначительный прогиб вала отражается на работоспособности подшипников. Кроме того, при установке роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами необходимо предусматривать зазоры в осевом направлении между наружным кольцом и торцовой крышкой, так как незначительное осевое пережатие кольца ведет к быстрому нагреву подшипников. [c.53]

Температура нагрева подшипника не должна превышать 100 °С при более высокой температуре возможно ухудшение механических свойств материала подшипника. Если только одного нагрева подшипника недостаточно для компенсации натяга, дополнительно охлаждают вал. Метод охлаждения особенно целесообразен при запрессовке подшипника в корпус, так как наружное кольцо обладает меньшей жесткостью и при значительньк натягах возможен перекос кольца в расточке корпуса. Нагрев корпуса осуществляют погружением его в масляную ванну (при небольших габаритах) или обдувкой горячим воздухом. [c.835]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...