Опоры роторов

Самостоятельные колебания отдельных передаточных валов типа валов коробок передач не играют существенной роли в динамике машин и поэтому их отдельно не рассматривают. Наоборот, колебания коренных валов с присоединенными узлами и опорами (роторов турбин, коленчатых валов поршневых двигателей, шпинделей станков с обрабатываемыми деталями) могут иметь определяющее значение. [c.333]

Подшипники. Опорами ротора служат подшипники качения. Опорный подшипник со стороны привода роликовый. Опорно-упорный подшипник, воспринимающий остаточные осевые усилия, возникающие от неравномерного износа уплотнений, состоит, из двух радиально-упорных подшипников. Смазка подшипников кольцевая. [c.265]

Все конструкции балансировочных станков подразделяются на станки рамного типа, в которых опоры ротора расположены на общей подвижной раме, и станки с независимыми опорами. [c.127]

Гибкие роторы. Если расстояние между опорами ротора значительно больше его диаметра, то при определении допустимых дисбалансов следует принимать во внимание деформации изгиба ро- [c.130]

Если ось отверстия будет наклонена к оси вращения (рис. 241,6), то и при расположении центра тяжести на оси вращения опоры ротора будут испытывать динамические давления. В этом случае равные и обратно направленные силы инерции Р создают пару с моментом М = P z. Пара стремится повернуть ось ротора и создает в подшипниках давления [c.336]

Гибкие роторы. Если расстояние между опорами ротора зпа чительно больше его диаметра, то при определении допустимых дисбалансов следует принимать во внимание деформации изгиба ротора или его вала. Для установления основных соотношений между деформациями изгиба и величинами дисбаланса рассмотрим простейший случай вертикального вала, на котором укреплен диске массой т (рис. 96). Центр масс S диска смещен от оси вала на величину е. Массой вала пренебрегаем. При вращении вала с угловой скоростью й центробежная сила диска вызывает изгиб вала. Обозначим через у прогиб вала в сечении, где укреплен диск. Тогда центробежная сила инерции получит значение [c.327]

Установка подшипников на амортизированную раму значительно понижает жесткость опор ротора. Разработанная методика позволяет оценивать влияние параметров ротора, масляного слоя подшипников и рамы на виброактивность системы. [c.111]

Если опоры ротора представляют собой упругие элементы, то их жесткости задаются комплексными постоянными к = к - -i lv ) и й = (1- -гД ./я), не зависящими от частоты. [c.112]

По описанной выше методике составлены программы расчета на языках ФОРТРАН и АКИ-400 для машины Минск-32 . Программы позволяют рассчитывать амортизированные балочные конструкции и машины роторного типа при количестве опор ротора не более четырех. Время расчета амплитуд колебаний системы на одной частоте на АКИ-400 примерно 12 мин, а на ФОРТРАНЕ — 15—20 мин. [c.116]

Уменьшение жесткости опор ротора является аффективным средством борьбы с вибрациями рамы. При этом необходимо уменьшать одновременно жесткость всех опор ротора, так как возбуждение рамы может создаваться малыми разностями реакций опор (см. 3.4). Эффективность такого снижения зависит от соотношения последовательно соединенных жесткостей рамы и опор. Если жесткость опор в два-три раза меньше жесткости рамы, то дальнейшее уменьшение жесткости опор приводит к пропорциональному уменьшению уровней колебаний рамы, возбуждаемых дисбалансом ротора. [c.159]

Аналогичные формулы будут иметь место и для другой опоры ротора. [c.50]

Статический небаланс может быть в принципе обнаружен из статического опыта исследуемый ротор ставится своими шейками на ножи и под действием грузика поворачивается, пока этот грузик не остановится в крайнем нижнем положении. Динамический небаланс может быть обнаружен только при вращении ротора, т. е. из динамического опыта, по воздействию создаваемого им момента на опоры ротора. [c.106]

Рабочие обороты ротора значительно ниже первого критического числа его оборотов на абсолютно жестких опорах роторы, удовлетворяющие этому условию, обычно называют жесткими. Однако для получения удовлетворительных результатов балансировки можно всегда считать, что достаточно только 40—50% запаса [c.108]

Общее количество точек замера и скоростей должно быть таким, чтобы можно было написать ровно п соотношений (III.77). Тогда, приравнивая все векторы вибраций и нулю, получим п уравнений для определения п комплексных небалансов Ni i = = 1, 2,.. ., rt) для того, чтобы эти уравнения оказались независимыми, необходимо для каждой из скоростей выбирать не более чем т точек замера, если ротор имеет т опор (т. е. для обычного двухопорного ротора не более двух точек замера на каждой скорости <й ), и желательно, чтобы эти точки замера находились поблизости к различным опорам ротора. [c.137]

МЕТОДЫ БОРЬБЫ С КРИТИЧЕСКИМИ РЕЖИМАМИ И РАЗГРУЗКА ОПОР РОТОРОВ ТУРБОМАШИН [c.138]

Амплитуда сил, передаваемых на фундамент через жесткие опоры ротора, равна [c.140]

Рис. III.8. Опора ротора с набором упругих колец

Уменьшение возмущающих сил, возникающих за счет несо-осности опор роторов, так как при наличии внутренней амортизации несоосности легко компенсируются за счет деформации упругих элементов, расположенных под опорами. [c.452]

Характеристики эквивалентной упругости в опоре ротора (в горизонтальном направлении), создаваемой силой веса при наличии радиального зазора в подшипнике [c.19]

Также следует подчеркнуть, что упругие опоры ротора делают излишней упругую подвеску двигателя к фундаменту. [c.55]

Уничтожение критических режимов и разгрузка опор роторов с помощью упругих линейных опор [c.56]

В традиционной схеме высокотемпературного ГТД на охлаждение средней части и выходной кромки соплового аппарата используется воздух пониженного давления из промежуточной ступени компрессора или просочившийся через лабиринтные уплотнения ротора. Рабочее колесо охлаждается при этом воздухом с температурой, сниженной на несколько десятков градусов в аппарате предварительной закрутки. При этом между турбиной и компрессором создается полость для разфузки осевого усилия на опоры ротора (думисная система), где срабатывается до 1% сжатого в двигателе воздуха. Сброс дорогого воздуха обусловлен необходимостью понижения давления рабочего тела в этом пространстве. Снижение давления осуществляется стравливанием в [c.382]

Задача 466. Ротор веса Q вращается с постоянной угловой скоростью (й вокруг собственной оси симметрии, совпадающей с неподвижной вертикальной осью х. Точка О, являющаяся центром сферической опоры ротора, неподвижна. Центр тяжести ротора С 1аходится на высоте ОС = 1 . Расстояние ОАх = 1 буквой Ц обозначена крайняя нижняя точка ротора. Момент инерции ротора относительно оси симметрии равен Л, а момент инер--2 ции относительно оси, проходящей через точку О и перпендикулярной к оси симметрии ротора, равен В. [c.658]

Для направленного теплового расширения в крышках насоса имеются продольные шпонки. Лапы крышки всасывания фиксируются на плите поперечными цилиндрическими штифтами. В крышках отлиты камеры для обеспечения равномерного прогрева верхней и нижней стяжных шпилек. Ротор насоса состоит из вала, комплекта рабочих- колес, посаженных на вал по скользящей посадке, деталей гидравлической разгрузки, защитных йтулок и зубчатой полумуф-ты. Все колеса, кроме первой ступени, имеют одинаковую проточную часть. Опорами ротора служат подшипники скольжения с цилиндрическими вкладышами. [c.227]

Опорами ротора насоса являются подшипники скольжения с принудительной смазкой (рис. 9.13). Корпус 1 и крышки подшипников 2 чугунные, вкладыши 5 стальные с баббитовой заливкой. Вкладыши с высокой частотой вращения насосов имеют сферическую посадку в корпусе, а насосов с частотой вращения до 3000 об/мин — цилиндрическую. Положение подшипников на заводе-изготовителе фиксируется двумя призон-штифтами 3. Масло подается с двух сторон к середине вкладыша и сливается по краям. Для контроля температуры вкладышей в корпусе подшипника установлены термометры сопротивления 6. Наличие смазки контролируется через смотровое окно 4. [c.238]

Опорами ротора служат подшипники скольжения. 8 с принудительной смазкой. Корпуса подшипников крепятся к корпусам концевых уплотнений. Вкладыши в корпусе подшипника установлены по сферической расточке для -обеспечения самоустансвки вкладышей в процессе работы насоса и исключения ручной цригонки рабочей поверхности к шейке вала. Ъ корпусе заднего подшипника установлены датчик 9 электронного указателя осевого перемещения ротора и упорный шарикоподшипник, ограничивающий возможные перемещения ротора при пуске. Внешний корпус опирается на фундаментную раму 10 четырьмя лапами в горизонтальной плоскости, цроходящей через ось насоса. Лапы крепятся к раме восемью дистанционными болтами. Для обеспечения направленного теплового расширения корпуса на входном и нагнетательном пат рубках выполнены вертикальные шпонки, которые входят в пазы специ- альных траверс, зак репленных на фундаментных опорах. В передних лапах предусмотрены две поперечные шпонки. [c.242]

Опорами ротора насоса служат нижней — радиальный подшипник скольжения 4, верхней — радиально-упорный шарикоподшипник 6. Смазка подшипников осуществляется перекачиваемым маслом. На верхнем фланце опорной плиты крепится фонарь для установки электродвигателя. Валы насоса и электродвигателя соединяются упругопальцевой муфтой. Направление вращения ротора насоса — против часовой стрелки, если смотреть со стороны двигателя. [c.287]

Роторы / и 20 (см. рис. 4.12) устанавливаются в четырех подшипниковых опорах. В передней опоре ротора ЦВД находится радиально-осевой подшипник 16, в остальных — радиальные подшипники / 7. Роторы ЦВД и ЦНД, а также генератора и ЦНД соединены муфтами 18 полугибкого типа, которые допускают некоторый излом и смещение осей роторов. [c.192]

Учет упругости опор. В действительных условиях опоры роторов (подшипники, узлы крепления) не являются абсолютно жесткими. На рис. 12,18 приведена схема ротора на упругих опорах. Податливость (одинаковых) оггор характеризуется коэффициентом податливости бо (см/кг). Смещение в опоре [c.415]

Нахождение критических чисел оборотов формально может быть сведено к нахождению собственных частот невращающегося ротора путем введения фиктивных массовых моментов инерции в случае, если упругие опоры ротора осесимметричны. [c.62]

Внутренняя амортизация необходима для машин, у которых имеется повышенная неконтролируемая нестабильность дисбаланса ротора (газовые турбины, электромашины и др.). В машинах, имеющих сильное динамическое взаимодействие (имеются в Efnfly знакопеременные силы) между элементами ротора и статора, можно сделать два раздельных внутренних каскада амортизации один — в опорах ротора, а второй — между элементами статора и корпуса. Приведем следующие примеры. [c.451]

Турбины. В них можно иметь внутреннюю амортизацию только в опорах ротора, так как в машинах этого типа имеется только один сильный источник вибрации в зоне низких и средних частот (дисбаланс ротора), переменное же газодинамическое взаимодействие между лопатками ротора и статора, с наших позиций, не существенно. Для тяжелых роторов следует применять внутреннюю упругоинерционную виброзащиту (ВУИВ). [c.451]

В тех случаях, когда роторы являются тяжелыми и когда они имеют (по своей природе) большой и нестабильный в процессе длительной эксплуатации дисбаланс, и особенно в случае, когда машина работает на закритическом режиме и без применения специальных упругих элементов (например, за счет большой длины ротора), тогда обычная внутренняя амортизация на низких частотах не может быть осуществлена эффективной на частоте вращения из-за большой потребной жесткости упругих элементов, ибо им приходится в данном случае воспринимать большую статическую силу (силу веса ротора). Такое положение имеет место, например, во многих электрических машинах, турбинах. В этом случае остаточная периодическая сила, передающаяся через достаточно жесткую упругую связь, расположенную под опорами ротора, является достаточно большой. Выполненные нами исследования показывают, что эту силу можно существенно ослабить с помощью применения двухкаскадной амортизации с промежуточной массой, часть которой является настроенным антивибратором (на частоту вращения). Этот антивибратор создает (без учета сил трения) на промежуточной массе узел колебаний у вертикальной и горизонтальной компонент движения следовательно, динамические усилия локализуются на промежуточном теле и не передаются далее на корпус и опоры машины. Этот метод борьбы с колебаниями вблизи с источником мы назвали внутренней упругоинерционной виброзащитой. Она почти не изменяет габаритов и веса машины. Ее расчет описан нами ранее. [c.452]

Эффект разгрузки особенно важен для высоконагруженных скоростных подшипников тех роторов, у которых происходит рост дисбаланса во время эксплуатации (по сравнению с допустимым монтажным дисбалансом). Это относится в первую очередь к ротору газовой турбины, диск которой работает в области пластической деформации и у которой может наблюдаться заметная вытяжка лопаток. Более того, у газовой турбины возможны и дефекты обгар лопатки, обрыв частей лопатки и даже обрыв полной лопатки. Эти дефекты могут привести к возникновению неуравновешенных сил, измеряющихся сотнями килограммов и даже несколькими тоннами. Так, обрыв лопатки создает на современной газовой турбине неуравновешенную силу в 7—10 т, вектор которой вращается с огромной скоростью (более 10 ООО об/мин.). Очевидно, что такой дефект при обычной (жесткой) конструкции опор ротора должен привести к аварии и даже к катастрофе. Указанные дефекты могут возникать у газовой турбины как во время длительной эксплуатации, так и особенно в период форсировки и доводки конструкции двигателя на заводе. Таким образом, с помощью применения упругого подшипника, т. е. амортизации опоры, у газовой турбины можно существенно поднять ее надежность в процессе эксплуатации. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...