Смазка подшипников скольжения водяная

Втулки и вкладыши подшипников скольжения, изготовленные из неметаллических материалов (текстолит, лигнофоль, резина, капрон, нейлон и др.), стоят дешевле металлических, антикоррозионны, могут работать без смазки или с водяной смазкой, имеют повышенную нагрузочную способность и сопротивляемость удару, износостойки и не склонны к заеданию. [c.429]

Подшипники скольжения с водяной смазкой, а также сухого и полусухого трения выполняются с вкладышами из специальных антифрикционных материалов (графиты с различными наполнителями, пластические массы, резины и т. п.). Большинство этих материалов, а также вкладышей из них нормализовано. В частности, резинометаллические подшипники для энергетического оборудования изготавливаются в соответствии с ГОСТ 7199—54. Вкладыши из этих материалов по сравнению с металлическими обладают повышенной демпфирующей способностью, а также свойствами компенсировать неизбежные отклонения форм и положений цапф. [c.163]

В зависимости от типа и мощности дымососа и вентилятора на них могут быть установлены или подшипники скольжения (баббитовые), или подшипники качения (шариковые и роликовые). Для определения состояния подшипников их вскрывают и тщательно осматривают. Камеры водяного охлаждения подшипников у дымососов до их пуска вначале промываются раствором серной кислоты, а потом водой. Подшипники скольжения перед пуском дымососа или вентилятора предварительно промывают керосином, а шариковые и роликовые подшипники — бензином. После промывки подшипники заполняют смазкой соответствующего вида и марки. В подшипниках с водяным охлаждением проверяют также наличие воды для их охлаждения. [c.175]

Подшипники служат опорами для вала. Для вентиляторов, перекачивающих воздух с невысокой температурой, применяют главным образом подшипники качения (шариковые и роликовые). Для дымососов, подающих дымовые газы с температурой 200—250 С, применяют в основном подшипники скольжения (баббитовые), снабженные кольцевой смазкой и водяным охлаждением. В отдельных случаях на дымососах применяют также и роликовые подшипники. [c.69]

Дымосос (рис. 137,6) состоит из рабочего колеса двустороннего всасывания, посаженного на вал. Вал опирается на подшипники скольжения или качения. Рабочее колесо заключено в кожух, который укреплен на фундаментной раме на этой же раме (или на отдельных рамах или стульях) укреплены основания подшипников. Обычно подшипники имеют баббитовые вкладыши самоустанавливающиеся, кольцевую смазку и водяное охлаждение. На одном конце вал имеет пальцевую полумуфту, которая сцепляется с полумуфтой электродвигателя. Электродвигатель установлен обычно на отдельной раме. [c.274]

Распределительных вала 27 два. Они расположены в верхней части блока цилиндров с внутренней стороны и вращаются в четырех подшипниках скольжения в разных направлениях. На задних концах валов на шпонках установлены шестерни, а на передних концах — шкивы привода водяного насоса и вентилятора. Балансировочные грузы на шестернях и шкивах служат для уравновешивания моментов сил инерции первого порядка от возвратно-поступательно движущихся масс. Масло для смазки подшипников крайних опор распределительных валов подводится по каналам 26 в блоке, а к подшипникам промежуточных опор — по центральным каналам в валах. Левый распределительный вал приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, правый — от шестерни левого распределительного вала. Кулачки распределительных валов приводят в действие насоС-форсунки и выпускные клапаны при помощи толкателей с пружинами, штанг и рычагов. [c.226]

Для эффективного осуществления столь важных функций, выполняемых моторным маслом, современные двигатели имеют разветвленную систему циркуляционной смазки трущихся деталей (рис. 1.2). Под давлением масло поступает почти во все подшипники скольжения двигателя. В некоторых двигателях под давлением смазываются направляющие толкателей, поршневые пальцы в подшипнике верхней головки шатуна, подшипники вала привода распределителя зажигания, вала привода водяного насоса и плунжерные пары насоса высокого давления. К остальным трущимся поверхностям (цилиндры, поршни, шестерни распределения и др.) масло поступает разбрызгиванием. [c.27]

Существуют, однако, такие узлы машин, где применение подшипников скольжения является более эффективным, а использование опор качения становится иногда вовсе невозможным. Сюда относятся часы и мелкие приборы, тихоходные, в основном, тяжело нагруженные опоры грузоподъемных, транспортирующих и других. машин, подпятники мощных водяных турбин, опоры крупных турбогенераторов, работающие с циркуляционной смазкой и т. п. [c.6]

В подшипниках трения — скольжения из текстолита и ДСП при значительных скоростях (ц >0,5 м сек) и водяной смазке коэффициент трения меньше 0,002 при незначительных скоростях (ц <0,5 м сек), достаточных удельных давлениях и минеральной масляной смазке коэффициент трения меньше 0,006. [c.367]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Новый антифрикционный материал может успешно работать в подшипниках скольжения с примененем масляно-водяной эмульсии. Нами была применена смазка СП-3 (59у) ГОСТа 5702-51. Состав ее следующий [c.416]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

Текстолит, ДСП (древесно-слоистый пластик) и прессованную древесину используют в подшипниках для тяжелого машиностроения. Полимерные самосмазывающиеся материалы на основе полиамидов, полиацетилена, политетрафторэтилена и различных смол используют для подшипников, ра ающих в температурном диапазоне 200... + 280°С при значительных скоростях скольжения. Фторопласты (полимеры и сополимеры галогенопроизводных, этилена и пропилена) обладают хорошими антифрикционными свойствами, химической инертностью, но высоким коэффициентом линейного расширения и низким коэффициентом теплопроводности. Подшипники с резиновыми вкладышами хорошо работают с водяной смазкой. [c.464]

Авторы работы [55] обращают внпмапие i a высокий коэф-( )ицпеит трення текстолитового вкладыша в начале эксплуатации, который сннжаегся после приработки, иапример с 0,3 до 0,008 при трении по бронзе БрОЦ10-2 со смазкой водой, давлении 3 кгс/см и скорости скольжения 5 м/с. Высокий коэффициент трения является причиной значительного тепловыделения в подшипнике. Вследствие этого происходит обугливание трущейся поверхности вкладышей, особенно при недостаточной смазке. Изнашивание обугленного слоя текстолита происходит более интенсивно и сокращает срок службы подшипника. Устранение чрезмерного нагрева и обугливания подшипника при пуске достигается приработкой на малых оборотах с достаточной водяной смазкой при оптимальном зазоре, учитывающем изменение размеров Др текстолитовых вкладышей, в том числе и от набухания, показанного на рнс. 37. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...