Смазка подшипников электродвигателей

Приводом насоса служит электродвигатель с фазным ротором. Система смазки подшипников электродвигателя — открытая [20, гл. 3]. [c.286]

Смазка ВНИИ НП-242 по ГОСТ 18142—80. Мягкая черная мазь, изготовленная из масла индустриального 50, загущенного литиевым мылом стеариновой кислоты с добавлением дисульфида молибдена. Используется для смазки подшипников электродвигателей. [c.356]

Для смазки подшипников электродвигателей используют жировую смазку 1—13 ГОСТ 1631—61. Ее закладывают в подшипники перед сборкой подшипниковых узлов предварительно подшипники промывают. [c.279]

Для смазки подшипников электродвигателей применяют жировую смазку 1—13 (ГОСТ 1631—61) или УС-2(Л) (ГОСТ 1033—73). Ее закладывают в подшипники перед сборкой подшипниковых узлов, предварительно промыв подшипники от старой смазки. [c.142]

Смазка подшипников электродвигателя производится маслом из системы смазки главной турбины, которое затем сливается в ее масляный бак. [c.173]

Системы управления -электроприводами 13 Скорости механизмов 6, 7, 8, 186 Сложение механических характеристик 159 Смазка подшипников электродвигателей 32 Сопротивление резистора 167 Средняя скорость перемещения 7, 8, 186 Срок службы аппаратуры 68 [c.234]

Нельзя допускать нагрева подшипника выше +95° С. Для смазки подшипников электродвигателей применяют консталин (ГОСТ 1957—52) или смазку 1—13 (ГОСТ 1631—61). [c.280]

Ц Пример проектирования раскатки (кинематической цепи) многошпиндельных коробок или насадок агрегатных станков, встраиваемых в автоматические линии или гибкие производственные комплексы. Эскиз многошпиндельной коробки показан на рис. 1.3. Задача построения раскатки заключается в формировании кинематических цепей, передающих вращение от вала электродвигателя к шпинделям, на которых крепится инструмент. Шпиндели должны вращаться с заданной частотой. Зубчатые колеса могут быть установлены в четырех рядах (О—III) на промежуточных валах и в трех рядах (/—III) на шпинделях. Смазка подшипников и зубчатых колес осуществляется с помощью насоса через маслораспределитель. Поэтому должна быть предусмотрена кинематическая цепь для привода насоса. Раскатка многошпиндельной коробки может быть представлена в виде структурной схемы. На рис. 1.7 показана структурная схема вариантов шестишпиндельной коробки. [c.22]

ПОДШИПНИКОВ электродвигателей главного привода и мотор-гене-раторных агрегатов с кольцевой смазкой. [c.11]

Насосы реактора БР-5. Выемная часть насоса первого контура (рис. 5.22) погружена в бак 17, который одновременно служит и компенсатором объема. Для успокоения натрия в нем предусмотрены специальные ребра. Вал 14 вращается в двух сферических самоустанавливающихся роликоподшипниках 5 и 10, расположенных в корпусе электродвигателя. Смазка подшипников консистентная. Нижний подшипник охлаждается аргоном, который циркулирует внутри насоса. Чтобы уменьшить приток тепла к подшипнику, вал выполнен пустотелым. Циркуляция аргона обеспечивается установленным на валу электродвигателя вентилятором. Верхний подшипник охлаждается встроенным холодильником. [c.161]

Кольцевая смазка нашла применение для смазки подшипников скольжения металлорежущих станков, малогабаритных электродвигателей, трансмиссии и другого оборудования, имеющего подшипники скольжения. [c.21]

Примечание, Расход смазки и емкость картера указаны на оба подшипника электродвигателя. [c.298]

Загрязнены подшипники электродвигателя отсутствует смазка в подшипниках [c.177]

Неполадки мазутных электронасосов могут происходить по причинам неудовлетворительной сборки и смазки подшипников, центровки с электродвигателем, а паровых поршневых насосов — вследствие неправильного регулирования золотников и клапанов, износа и чрезмерной затяжки уплотнений, износа цилиндров и поршневых колец, погиба штоков и других механических повреждений. [c.23]

Пуск масляной системы производится включением насоса смазки, снабженного электродвигателем переменного тока. После его пуска нужно проверить, что насос создает необходимое давление, электродвигатель не перегружается и масло нормально циркулирует через все подшипники, обязательно осмотреть систему и убедиться в отсутствии пропусков масла, опробовать аварийный насос смазки с электродвигателем постоянного тока. Если он работает нормально, остановить его. [c.137]

Для смазки подшипников установки применяется турбинное масло. Главный масляный насос имеет привод от электродвигателя. Вспомогательный масляный насос работает при пуске установки, а также при падении давления масла ниже 1,75 ати. Температура масла на выходе из подшипников равна 82°С, на выходе из маслоохладителя 54° С. [c.148]

На рис. 98 приведена схема маслопровода. Питание гидромуфты и смазка подшипников скольжения при работе агрегата осуществляется насосом питания / центробежного типа. Этот насос приводится через зубчатую передачу от ведущего вала гидромуфты. Смазка подшипников при пуске агрегата производится от вспомогательного насоса 15, приводимого от автономного электродвигателя. [c.227]

В подшипники электродвигателя закладывают смазку. Электродвигатель хомутом с двумя стяжными болтами укреплен на специальной площадке механизма подъема. [c.65]

Корпус электродвигателя имеет опорные лапы для крепления его к раме погрузчика. В подшипники электродвигателя при его сборке на заводе-изготовителе закладывают смазку, которую в дальнейшем уже не до- [c.99]

Смазка ВНИИ НП-242 (ГОСТ 20421—75 ) рекомендуется для подшипников, работающих при высоких нагрузках в диапазоне температур — 40-5-110 С. Она широко применяется в подшипниках электродвигателей и является одной из лучших для роликоподшипников. Смазка требует хорошей герметизации узла. [c.105]

Кольцевая — для подшипника вала ротора диаметром 140—220 жж Ручная—для подшипников электродвигателя мощностью 150 кет Картерная с разбрызгиванием — для редуктора КБ-23 Ручная — для остальных точек смазки [c.342]

Ручная — для подшипников электродвигателя мощностью 90 квт Картерная с разбрызгиванием — для редуктора ЕОР-130 Ручная — для остальных точек смазки [c.352]

Уход за электродвигателями и генераторами заключается в следующем. Агрегат систематически очищают от пыли, грязи и масла, периодически производят смазку подшипников и наблюдают за состоянием коллектора и щеток. [c.65]

Для смазки кранового электрооборудования применяют консистентные смазки и смазочные масла. Смазке под ежат подшипники электродвигателей, контроллеров, шарнирные соединения тормозных электромагнитов, автоматов, конечных выключателей и рубильников. [c.279]

Коренные подшипники и зубчатый венец мельницы Ш-50 смазывают как от централизованной системы смазки, так л от бачка (капельная сма.зка). Смазка подшипников электродвигателя — ком-бин ро.ва,нная централизованная и кольцевая. Если прекращается подача масла от централизованной системы, смаз>ку подшипников до полной остановки ротора обвспеч ивают смазочные кольца. Централизованная система жидкой с.мазки состоит из двух установок, из которых одна, с насосами типа ШПД-125 и баком 25 ж , пред-назяачеиа яля смазки коренных подшипников и зубчатых передач мельницы, а другая, с насосами типа ШПД-50 и ба.ком 1 ж ,— лля смазки подшипников главного. электродвигателя, [c.235]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Опорами ротора насоса служат нижней — радиальный подшипник скольжения 4, верхней — радиально-упорный шарикоподшипник 6. Смазка подшипников осуществляется перекачиваемым маслом. На верхнем фланце опорной плиты крепится фонарь для установки электродвигателя. Валы насоса и электродвигателя соединяются упругопальцевой муфтой. Направление вращения ротора насоса — против часовой стрелки, если смотреть со стороны двигателя. [c.287]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Смазка подшипников скольжения электродвигателя и шпинделя машины принудительная, под давлением 3—5 кПсм [c.520]

На рис. 87 дан продольный разрез гидравлической части центробежного насоса производительностью 10 м /ч с напором 2,3-10 Па при 990 об/мин и 5,5-10 Па при 1450 об/мин. Ротор электродвигателя и рабочее колесо насоса размещены на одном валу, имеющем три опоры — два шариковых радиально-упорных подшипника сверху, один шариковый радиально-упорный подшипник в середине и подшипник скольжения внизу. Чтобы смазка не попадала в жидкий металл, вал выполнен ступенчатым, и на нем ниже среднего подшипника укреплен отбойный козырек. Смазка подшипника скольжения производится перекачиваемой жидкостью. Втулка подшипника 3 изготовлена из быстрорежущей стали марки РФ-1, вкладыш 4 — из бериллиевой бронзы марки Бр.Б2, содержащей 2% бериллия. Из этой же бронзы изготовлены уплотнительные кольца 2. Зазор между втулкой и вкладышем подшипника в холодном состоянии составляет 0,2— 0,25 мм. Все остальные детали насоса изготовлены из стали 1Х18Н9Т. [c.171]

В случае аварийного паде1шя давления масла в системе агрегата включается аварийный масляный насос с приводом от электродвигателя постоянного тока, который обеспечивает только смазку подшипников. [c.41]

Описанная конструкция пригодна для длительной работы при горизонтальном или пологонаклонном расположении вала, которое в большинстве случаев позволяет получить требуемый эффект. Для работы с крутонаклонным или вертикальным расположением вала лучше применять жидкую принудительную смазку подшипников. Конструктивная схема одновального дебалансного вибровозбудителя с такой смазкой и пристроенным электродвигателем фланцевого исполнения приведена на рис. 2, б. Фланцы корпуса 5 электродвигателя и корпуса 6 вибровозбудителя скреплены шпильками с гайками. Общий вал 2 ротора 4 электродвигателя и дебаланса / установлен в подшипниках качения 5 и 7. Жидкая смазка принудительно подается к подшипникам по центральному и боковым отверстиям вала [9]. Прикрепляемые дебалансные вибровозбудители с пристроенным электродвигателем используют реже, чем со встроенным. [c.236]

Для механизмов, работающих при малых нагрузках со скоростями 1000—1500 padj eK ( 10 ООО—15 ООО o6[muh) или 3 — 4,5 Mf eK на цапфе вала шпиндели шлифовальных и других станков, подшипники электродвигателей и т. п. Используется для смазки легких трикотажных машин и контрольно-измерительных приборов [c.200]

В умеренном климате до —40 °С) одной из наиболее распространенных и экономичных смазок для крановых подшипников всех типов, включая подшипники электродвигателей, а также открытых зубчатых передач, является многоцелевая смазка литол 24. В условиях холодного климата (температура ниже —40 С) для крановых подшипников применяют смазки низкотемпературной группы, преимущественно визкоплавкие. В горячих цехах для крановых подшипников используют смазки термостойкие и индустриальные по возможности тех же марок, что и для остального оборудования цехов. [c.551]

Наряду с вибронлош,адкой СМ-475У применяются виброплощадки СМ-475Б, снабженные вибраторами с жидкой смазкой подшипников, что облегчает работу электродвигателя привода. Смазкой в этих виброблоках служит машинное масло С. [c.204]

И-8А (И-Л-А-7) 20799-88 9-11 7,2-9,8 150 -15 Для механизмов, работающих при малых нагрузках со скоростью 1000-1500 рад/с (примерно 10 000-15 ООО об/ мин) или 3—4,5 м/с на цапфе вала шпиндели шлифовальных и друшх станков, подшипники электродвигателей и т. п. Используется дяя смазки легких трикотажных машин и контрольно-гамеригель-ных приборов [c.312]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

Ручная —для подшипника электродвигателя мощностью 550 кет Картерная с разбрызгиванием — для червяч-ной перздачи Ручная — для остальных точек смазки Картерная с разбрызгиванием—для редукторов Р-10 РГН 250 X Х40Э мм Ручная — для остальных точек смазки [c.326]

Погружение в ванну — для венцового зубчатого колеса и подвенцовой шестерни Ручная — для остальных точек смазки Картерная с разбрызгиванием — для редуктора Пепинг 0р-90 Ручная — для остальных точек смазки Кольцевая — для подшипников. вала ротора диаметром 125 мм Ручная — для подшипников электродвигателя Картерная с разбрызгиванием — для редуктора 0р-90 Ручная — для остальных точек смазки [c.346]

Убеждаются в легкости его вращения и отсутствии задеваний, крышку кожуха и направляющие аппараты устанавливают на прокладках и проверяют работу их приводов. Далее вновь проворачивают ротор и проверяют зазоры в уплотнениях прохода вала через корпус. После этого собирают систему охлаждения и смазки подшипников, заливают смазку и центрируют электродвигатель. Окончив центровку, соединяют полумуфты и устанавливают ограждения вращающихся частей. Если необходимо, выполняют динамическую балансировку ротора. [c.196]

Универсальный каландр имеет следующие основные части фундаментную плиту, три или четыре валка, подшипники, приводной механизм, механизм аварийного выключения каландра и устройство для смазки подшипников. На фундаментной плите установлены две станины, соединенные поперечиной. Подшипники расположены на станинах. Каждый валок имеет два подшипника. Для регулирования зазора между валками подшипники верхнего и нижнего валков (в трехвалковом каландре) или двух верхних и нижнего валков (в четырехвалковом каландре) могут перемещаться в направляющих вверх и вниз с помощью специального механизма с червячной передачей. Приводной механизм состоит из электродвигателя с редуктором и системы шестерен. У листовального каландра все валки вращаются с одинаковой скоростью. Иногда для лучшей обработки поступающей на каландр резиновой смеси валки, между которыми подается смесь, вращаются с разной скоростью (фрикция 1 1,1—1 1,4). Валки каландра полые. Во внутреннюю полость поступает вода или пар. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...