Подшипники скольжения, работающие без смазки

Подшипники скольжения, работающие без смазки [c.25]

Подшипники скольжения повышенной точности, работающие без смазки при paV < [c.27]

Материалы типа Рулон рекомендуется применять для подшипников, работающих без смазки, до РаУ = = 0,7 МПа. м/с. Коэффициент трения покоя Рулона имеет наименьшее значение, а кинетический плавно увеличивается с увеличением скорости скольжения. Это свойство придает материалу равномерность медленных перемещений, что используется, в частности, в подшипниках с осциллирующим движением и направляющих скольжения. [c.48]

Для подшипников, работающих без смазки, используется тефлон с наполнителем — рулон [29]- Коэффициент трения у него очень низкий и мало зависит от температуры и типа наполнителя, однако на эту величину влияют количество наполнителя [30] и скорость скольжения. При очень высоких скоростях наступает необратимое изменение поверхности тефлона, которое в 2—3 раза повышает коэффициент трения [31]. Подшипники скольжения с хорошими характеристиками могут быть получены пропиткой тефлоном пористых металлов смазкой при этом служит вода [32]. [c.784]

Для подшипников скольжения могут быть использованы также антифрикционные самосмазывающиеся материалы типа АМАН, работающие без смазки при температурах в диапазоне (—100)—(-[-300)° С. Материалы разработаны Ин-том элементоорганических соединений АН СССР и Ин-том машиноведения АН СССР. Детали из материалов АМАН изготавливаются горячим прессованием специальных смол с наполнителями. Прессованные детали могут обрабатываться любым видом механической обработки. Допустимые нагрузки составляют 100 Н/см при скорости скольжения до 4 м/с. [c.354]

При трении без смазывания с нормальной температурой окружаюшей среды, невысокими давлениями и скоростями скольжения использовать металлические материалы для подшипников нецелесообразно. Металлические подшипники плохо прирабатываются. В процессе работы обнаруживаются задиры, наволакивание металла, выделяется большое количество тепла и подшипники становятся малонадежны. В этом случае для подшипников лучше использовать пластмассы, металлокерамику, прессованную древесину, углеграфиты, хорошо работающие без подвода смазки в зону трения. [c.155]

НИЯ возрастает до нескольких десятых (0,20—0,30), и фторопласт начинает интенсивно изнашиваться, что объясняется его низкой теплопроводностью. По этой причине чистый фторопласт-4 для изготовления подшипников скольжения и других работающих на трение без смазки деталей применять нецелесообразно. [c.202]

Следует иметь в виду, что трение зависит от материалов сопряженных деталей. Известны материалы, хорошо (т. е. с малым трением) работающие даже без смазки. Имеются также материалы, дающие высокие коэффициенты сухого трения. Первые применяются для изготовления всевозможных подшипников скольжения, а вторые — для изготовления трущихся деталей фрикционных муфт и тормозных механизмов. [c.186]

Подшипники с графитной смазкой. Узлы трения коксовых машин, периодически работающие при высоких температурах (300—400°), долгое время проектировали на стандартных подшипниках качения или скольжения, в которых обычная смазка выгорает поэтому эти узлы трения фактически работают без смазки и быстро изнашиваются. [c.258]

Но они имеют и некоторые преимущества бесшумны, заменяются без снятия муфт, для больших диаметров обходятся дешевле, в условиях жидкостного трения подшипники скольжения имеют ничтожный износ и потери иа трение в них весьма малы. Поэтому применение их целесообразно в быстроходных передачах, работающих длительное время без перерыва, например п турбинных редукторах. Расчет и конструирование подшипников жидкостного трения производятся на основе гидродинамической теории смазки, излагаемой в специальных главах курса деталей магнии (см., например, [6] или [П I) здесь этот расчет не приводится. [c.183]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Эффективной областью применения металлофторопластовых подшипников являются узлы сухого трения (т. е. узлы, работающие без смазки при значительных нагрузках и скоростях скольжения). Они характеризуются небольшим пусковым моментом и сохраняют работоспособность при интервале температур от —200° С до -Ь280°С. Условия применения к конкретным видам ыашпн изложены в работе [16]. [c.223]

Материалы Рулон рекомендуется применять для изготовления подшипников, работающих без смазки (Рди = 0,7 МПа-м/с при периодической работе). Коэффициент трения материала Рулон постепенно увеличивается с увеличением скорости скольжения. Благодаря этому материал обладает высокими антискачко-выми свойствами и используется, в частности, в подшипниках с осциллирующим движением и направляющих скольжения, работающих с малыми скоростями перемещения. [c.26]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

Фторопласт графитонаполненный — подшипники скольжения, уплотнения и другие детали узлов трения, работающих без смазки или в агрессивных средах. [c.34]

Для эксплуатации на повторно-кратко-временных режимах, особенно при малых частотах врашения, нашли применение подшипники скольжения из полимерных или самосмазывающихся материалов, работающие без смазки. Несмотря на то, что эти подшипники имеют относительно больщие значения коэффициента трения, они в ряде конструкций могут оказаться экономически целесообразными и экологически безопасными. [c.499]

Материалы на основе фенолформальдегидных полимеров (ФФП). Фенолформальдегидные полимеры широко применяют при создании актифрикционных полимерных материалов ввиду их повышенной термической и химической стойкости и износостойкости. Для улучшения триботехнических свойств в ФФП вводят специальные наполнители (графит, свинец, M0S2, оксиды алюминия и меди, кремний, порошки алюминия, железа и меди, а также базальтовые, стеклянные и углеродные волокна, технический углерод, асбест, различные волокна), что позволяет получить самосмазывающиеся материалы с низкими коэффициентом трения без смазки (0,04-0,06) и интенсивностью изнашивания (10 -10 " ) для подшипников скольжения, уплотнений, направляющих, работающих при повышенных температурах. Известны самосмазывающиеся материалы на основе ФФП следующих марок АТМ-1, AMT-IE, Вилан-9Б, Синтек-2, АМАН-24. [c.37]

Различают следующие виды трения скольжения сухое (работа без смазки), которое в нормально работающих подшипниках не встречается полусухое или граничное, которое имеет место при малой скорости скольжения, иеустановившемся режиме работы и при недостаточной сма,зке. В зависимости от материала трущейся пары и условий работы коэффициент трения / и 0,1...0,25 нолужидкостное, при котором большая часть поверхностей цапфы и вкладыша разделены слоем смазки, но отдельные элементы поверхностей соприкасаются, / я 0,01...0,1 жидкостное, когда смазка полностью отделяет поверхность цапфы и вкладыша и их непосредственный контакт исключается, 0,001...0,01. В таких условиях работают точно 1.зготовленные подшипникн при относительно небольших нагрузках и высоких скоростях вращения. Но и у таких подшипников во время пуска и остановки трущиеся поверхности не разделены масляным слоем достаточной толщины. [c.404]

Р. А. Рутто исследовал антифрикционные покрытия из полиамидов. Предлагаемая им методика расчета [74] основана на инженерной оценке нагрузочной способности подшипников скольжения с полимерными покрытиями, работающих в условиях ограниченной смазки или без нее по предельно допустимой величине контактных напряжений и установившейся температуре с учетом специфических особенностей полимеров. [c.41]

Г рафито-пласт АТМ-2 ТУ 6-05-031-502-74 Анти-фрикцион -ная Термо- антра- цит (кокс), графит 2100— —2500 Детали приборов, подшипники скольжения, уплотнения, зубчатые колеса, работающие в условиях граничной смазки и без смазки [c.69]

Коэффициент трения текстолитовых подшипников без смазки довольно высок (табл. 22). Однако с небольшими скоростями скольжения (о 1 м/с) и нагрузками текстолитовые подшипники в ряде случаев оказываются долговечнее бронзовых, работающих со смазыванием. Так, при эксплуатационных испытаниях бронзовых подшипников со смазкой до износа в 3,5 мм продоллсительность работы составляла 1500 ч. В этих же [c.83]

При малых скоростях скольжения коэффициент трения фторопласта-4 по стали и большинству других материалов (в том числе и по фторопласту) без смазки не превышает 0,05. Однако малая теплопроводность и высокий коэффициент термичег-кого расширения не позволяют широко применять фторопласт-4 в чистом виде для изготовления подшипников скольжения и других деталей, работающих с низким коэффициентом трения. Для получения высоких механической прочности и теплопроводности, а также стабильного коэффициента трения фторопласт вводят в тонкий пористый слой биметалла с основой из более прочного конструкционного ма- [c.1]

От шероховатости поверхности зависит трение и износ деталей машин. Любая пара взаимно сопряженных деталей соприкасается друг с другом своими поверхностями, на которых имеются неровности в виде выступов и впадин. Неровности затрудняют взаимное перемещение деталей, так как увеличивается трение между ними. При работе машин большая часть энергии расходуется на преодоление сил трения. Например, при работе фрезерного станка примерно /5 часть всей затрачиваемой энергии расходуется на преодоление сил трения и только на полезную работу (работу резания). Чтобы снизить силы трения, следует уменьшить шероховатость обработанных поверхностей сопрягаемых деталей. В тех случаях, когда нагрузка на детали очень велика, выгоднее применять более шероховатые поверхности. Например, тяжелый вал, работающий в подшипниках скольжения, при остановке выжмет масло из зазора и опустится на поверхность подшипника. Если поверхности вала и подшипника очень гладкие, то масло выжимается полностью и может произойти молекулярное схватывание деталей. Когда вал начнет вращаться, в первый момент происходит трение без смазки, при котором подшипник и вал быстро изнашиваются, на них образуются задиры. Поэтому небольшие неровности на обработанной поверхности служат как бы резервуарами для масла, которое позволяет смазывать вал в момент трогания его с места. При дальнейшем вращении вал увлекает в зазор новые порции масла и масляная пленка поетепенио восстанавливается. [c.63]

Узлы трения скольжения на основе антифрикционного композиционно-волокнистого материала могут работать как при напичии смазки, так и без нее. Подшипники скольжения АКВМ предназначены для использования на валах с частотой вращения до 100 об/мин или в шарнирах, работающих в нейтральных и агрессивных средах. Предельное контактное давление - 100 МПа. Диапазон рабочих температур - от -бО С до +240°С. Коэффициент трения при отсутствии смазки - [c.113]

Смазка ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433—80. Мягкая мазь белого или светло-серого цвета, изготовленная из полисилоксано-вой жидкости, загущенной комплексным кальциевым мылом стеариновой и уксусной кислот. Обладает хорошими низкотемпературными свойствами, нерастворима в воде. Гигроскопична при поглощении воды из влажного воздуха уплотняется, а ее эксплуатационные свойства снижаются. Обладает плохими противоиз-носными свойствами, поэтому не рекомендуется для смазки тяжело нагруженных подшипников, работающих со значительными потерями на трение скольжения (радиальных игольчатых бессепараторных, упорных с цилиндрическими и коническими роликами). Химически смазка весьма стабильна и инертна по отношению к резине в этом ее преимущество при использовании в опорах с резиновыми контактными уплотнениями. Обладает удовлетворительной коллоидной стабильностью и незначительной испаряемостью. Смазка способна длительное время сохранять свои эксплуатационные свойства, поэтому она рекомендуется для опор механизмов периодического действия, а также для опор, работающих в течение длительного времени без смены и пополнения смазки. Применяется также для подшипниковых опор самолетов, электродвигателей. [c.357]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...