Подшипники с кольцами

ИЯМИ подшипниками (DIN 704 — 707). На главном ва у кольца устанавливаются по возможности у переднего подшипника. Кольца устанавливаются при помощи одного или двух закаленных стальных винтов с потайными головками. В подшипниках с кольцами для смазки, неподвижно насаженными на валу, эти кольца могут быть использованы и для установки вала (фиг. 256). [c.472]

Подбор комплекта опорно-упорных шарикоподшипников ведется следующим образом. Подшипники с кольцами 1 и 2 надевают на палец [c.212]

Для достижения необходимого осевого натяга уменьшают тол-ш,ину кольца 2 на величину полученного осевого разбега и еще на 0,01 —0,06 мм. Подшипники с кольцами 1 и 2 после регулировки составляют комплект их отмечают электрографом одним порядковым номером. [c.213]

Стакан подшипников с кольцами в сборе [c.59]

На рис. 9.3 ведущий быстроходный вал установлен на шариковых радиальных подшипниках с упорными кольцами. [c.153]

При осевом плавании вала внутренние кольца подшипников с комплектами роликов смещаются относительно наружных колец (см. табл. 24.14). В начальный момент осевого плавания вала ролики подшипников смещают наружные кольца на некоторую величину в сторону крышек. Эти кольца подшипников находят таким образом свое положение и в дальнейшем остаются неподвижными. [c.112]

Наличие зазора г, который для подшипников с диаметром отверстия, например, свыше 50 до 80 мм может колебаться в пределах от 0 до 0,3 мм, является недостатком данного крепления. Для его устранения целесообразно между подшипником и пружинным упорным кольцом 1 ставить компенсаторное кольцо 2 (рис. 7.18, б). Подбором этого кольца по толщине или дополнительной его обработкой по результатам измерений на сборке зазор сводят к минимуму. [c.118]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

Наиболее удачное решение представлено на рис. 7.35, д. В этом варианте в корпусе отсутствуют как уступы, так и канавки. Конические роликовые подшипники с бортом на наружном кольце в настоящее время исключительно широко применяют в машиностроении. [c.129]

Схема по рис. 7.49, а. Внутренние кольца подшипников закреплены на валу, а наружные в корпусе. Осевое плавание вала обеспечивают тем, что внутренние кольца подшипников с комплектом роликов могут смещаться в осевом направлении относительно неподвижных наружных колец (см. табл. 24.13). Осевое плавание вала происходит в процессе его вращения. При этом сила, потребная для его перемещения, очень мала, что является достоинством этой схемы. [c.135]

На рис. 12.3, б, в показана осевая фиксация по схеме 1а (рис. 3.9) в фиксирующей опоре установлен радиальный шарикоподшипник с канавкой для стопорного кольца на наружном кольце в плавающей — подшипник с короткими цилиндрическими роликами. При сборке узла по рис. 12.3, б вначале в корпус устанавливают наружное кольцо роликоподшипника, а затем вводят вал-шестерню с установленным на нем внутренним кольцом с комплектом роликов. При сборке узла по рис. 12.3, плоскими пружинными кольцами. закрепляют в корпусе наружное кольцо подшипника с комплектом роликов, затем вводят вал-шестерню с закрепленным на нем внутренним кольцом подшипника. [c.191]

Наружное кольцо подшипника без бортов (рис. 12.4, а) поджимают торцом привертной крышки к кольцу 1. Это кольцо может быть сплошным, если плоскость разъема корпуса проходит через ось вала. Если корпус выполнен без разъема, то / — пружинное плоское упорное внутреннее кольцо. В плавающей опоре по рис. 12.4, а рекомендуют закреплять внутреннее кольцо подшипника с двух сторон с целью предотвращения его случайного схода с вала. Для компенсации неизбежной неточности изготовления по длине деталей между пружинным кольцом 2 и торцом внутреннего кольца подшипника устанавливают компенсаторное кольцо 3, толщину которого подбирают при сборке. [c.193]

При применении подшипника с одним бортом на наружном кольце (рис. 12.4, б) необходимое осевое положение привертных крышек устанавливают при сборке подбором тонких металлических прокладок 4. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора г = 0,5...0,8 мм в сторону крышки подшипников. Закреплять на валу внутреннее кольцо подшипника нет необходимости. [c.193]

В узле по рис. 12.5, а применены конические роликовые подшипники с упорным бортом на наружном кольце (см. табл. 24.18). Стакан при этом имеет очень простую конструкцию. [c.194]

Возможные исполнения фиксирующей опоры вала-червяка приведены на рис. 12.13. Так, на рис. 12.13, а для крепления подшипников в корпусе предусмотрен упорный заплечик, который, однако, усложняет обработку посадочных отверстий под подшипники. Применение подшипников с упорным бортом на наружном кольце (рис. 12.13, б) значительно упрощает конструкцию гладкое отверстие в корпусе, отсутствует стакан. [c.199]

Наружное кольцо подшипника плавающей опоры (рис. 12.17, б) крепят в корпусе двумя плоскими упорными кольцами. Изготовление в корпусе канавок под упорные кольца — трудоемкая операция. Если в плавающей опоре применить роликовый подшипник с одним бортом на наружном кольце (рис. 12.18, а), то нужно изготовлять только одну канавку в корпусе. Если же на внутренней стенке установить роликоподшипник с одним бортом на внутреннем кольце и плоским упорным кольцом (рис. 12.18, б), то наружное кольцо подшипника крепить в корпусе нет необходимости. [c.204]

Рис. 7. Подшипник с кольцом при- Рис. 8. Масляная ванна с водяным нудительного движения со змееви- охлаждением змеевиком

Шарикоподшипники ра-диально-упорные сдвоенные воспринимают радиальную п двустороннюю осевую нагрузку. Состоят из двух радиально-упорных подшипников, обращенных друг к другу либо наружными, либо внутренними кольцами (рис. 31, в). Применяются для надеж.ной фиксации вала в радиальном и осевом направлении, могут монтироваться с предварительным натягом. Имеются также сдвоенные подшипники с кольцами, располагающимися в одном напрагвлении. Они дохгускают одностороннюю нагрузку, поэтому монтируются в сочетании -с другими подшипниакми или двумя ларами. [c.134]

Практика эксплуатации показала пригодность для таких условий подшипников с кольцами и телами качения из нержавеющей стали 9X18. [c.124]

Подшипники с кольцами и телами качения из нержавеющей стали 9X18 используют в ряде машин химической промышленности, где они работают в агрессивной среде в течение длительного времени. [c.125]

Повышенными рабочими температурами принято считать такие, при которых допустимо применение подшипников с кольцами и телами качения из стали ШХ15 с высоким отпуском. [c.125]

Работами ВНИПП [138, 244] установлено, что в условиях повышенных температур (до 200° С, в отдельных случаях даже до 250° С) можно применять подшипники с кольцами и телами качения из обычной шарикоподшипниковой стали ШХ15, но с проведением стабилизирующего отпуска деталей при температурах, превышающих рабочие температуры окружающей [c.125]

Рис. 9.18. Расчетная схема обода сателлита а, б — поперечное сечение обода соответственно без наружного кольца подшипника с кольцом в — внешние и внутренние силовые факторы г — эпюра изгибаюших , моментов

Выбор посадок колец подшипников. Внутренние кольца полтинников подвержены циркуляционному нагружению, наружные местному. Для фиксирующей опоры червяка 14 705/95 984 = 0,15. По габл. 6.5 выбираем поле допуска вала т6. Для плавающей опоры червяка / р/С = = 2150/32 000 = 0,07. После допуска вала кЬ. Для подшипника гиxoxoлiIoгo вала / ,/С,= 17 330/78 000 = 0,22. Выбираем поле допуска вала пЬ. По табл. 6.6 поля допусков отверстий корпусных деталей под установку наружных колец подшипников Н1. [c.247]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Регул пропан не радиально-упорны.х нодпптников при применении заклад-ны.х крыи]ек производят только по рнс. 7.3.3, 6, воздействуя винтом / на самоустанавливаютуюся шайбу 2. Для новышения точности регулирования применяют резьбы с мелким шагом. Регулирование раднально-уиор-ных подшипников компенсаторным кольцом но типу рнс. 7.33, а на практике оказалось очень сложным и поэтому в настоящее время не применяется. [c.104]

Силу запрессовки можно существенно снизить применением гидрораспора. На рис. 7.13 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на в 1Л с применением гицрораспора. Масло под давлением подают плунжерным насосом че()сз отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо подшипника и распирают его. Вращением гайки подшипник перемещают в осевом направлении до места установки Так же устанавливат подшипник с цилиндрическим отверстием. Однако п[ж монтаже подшипников на цилиндрическом участке их обязательно доводят до упо1за в заплечик в зла. [c.115]

Следует также иметь в виду, что пружинное упорное кольцо выступает над поверхностью вала незначительно. Так, эксцентрическое кольцо перекрьшает фаску подшипника лишь по небольшой поверхности (зачернено на рис. 7.18, в). На большей части окружности пружинное плоское кольцо вообще не соприкасается с торцом кольца подшигшика, поэтому компенсаторное кольцо не только уменьшает осевой зазор, но и улучшает контакт подшипника с пружинным кольцом. [c.118]

Фирма 8ЕЕОЕЯ (Германия) и другие применяют лапчатые пружинные кольца (рис. 7.18, г), которые имеют контакт с кольцом подшипника в шести точках. Эта же фирма, как и другие, использует для поджима подшигшиков к торцу заплечика вала изогнутые пружинные упорные кольца (рис. 7.18, д), исключающие необходимость применения других компенсаторов. Компенсирующие способности таких колец характеризуют следующие данные, мм [c.118]

Создание упорных заплечиков на валу. Особенностью конструкции подшипника качения является то, что его внутреннее кольцо является весьма податливой деталью. Чтобы внутреннее кольцо было установлено на валу точно, без перекоса, его необходимо поджимать при еборке к заплечику вала или к торцу детали, установленной на валу. Кольцо подшипника должно прилегать к упорному заплечику своей плоской торцовой поверхностью. С одной стороны высота заплечика вала должна быть больше координаты фаски подшипника, с другой — должна быть выбрана с учетом возможности снятия подшипника с вала. Необходимые сведения по выбору высоты заплечика вала приведены выше в 7.5. [c.119]

Регулирование радиально-упорных подшипников при применении закладных крышек выполняют по рис. 7.33, б, воздействуя винтом 7 на самоустанавливаю-щуюся шайбу 2. Для повышения точности регулирования применяют резьбы с мелким шагом. Регулирование радиально-упорных подшипников компенсаторным кольцом по типу рис. 7.33, а трудоемко, и его поэтому применяют очень редко. [c.127]

Более или менее постоянную жесткость опор создает применение упругих элементов (рис. 7.34), компенсирующих износ. Пружины располагают по окружности и устанавливают в кольцах 7 (рис. 7.34, а, б). В подшипнике фирмы Гаме (Франция), а также в отечественных подшипниках типа 17000 (рис. 7.34, в) наружное кольцо объединено с кольцом 7. Ширина наружного кольца подшипника увеличена, что повысило точность базирования подципника по отверстию корпусной детали. [c.127]

Расточку отверстия можно упростить, если вьтолнять его сквозным диаметром (по наружному диаметру большего подшипника, рис. 7.51, 6). Но для установки подшипника с меньшим наружным диаметром Д применяют дополнительную деталь — кольцо 3. Кольцо фиксируют кольцевым выступом на наружной поверхности, входящим в канавку разъемного корпуса. Подшипники доводят до упора в торцовые поверхности кольца 3, поэтому точность изготовления кольца должна быть высокой. Таким образом, некоторое упрощение расточки отверстия достигают применением кольца 3, выполнением канавки в корпусе и необходимым применением съемной крьппки во внутренней стенке корпуса. [c.137]

Между подшипником и колесом на том же диаметре, что и подшшшик, располагают дистанционные кольца. Диаметральные размеры кольца определяют из условия контакта его торцов с колесом и с внутренним кольцом подшипника. Поэтому кольцо имеет чаще всего Г-образное сечение. [c.162]

По рис. 12.19, б наружное кольцо подшипника фиксирующей опоры закреплено в корпусе между упорным плоским кольцом и крьпикой подшипника. Внутреннее кольцо этого подшипника закреплено на валу. Так как между торцом вала и зшорным кольцом установлено несколько деталей (зубчатое колесо, втулка, внутреннее кольцо подшипника), которые изготовляют с довольно широкими отклонениями, то между подшипником и пружинным упорным кольцом необходимо ставить компенсаторное кольцо К. Так как наружный диаметр подшипника, расположенного на внутренней стенке редуктора, чаще всего больше наружного диаметра подшипника, установленного на наружной стенке, то обработку отверстий диаметром к целесообразно вести со стороны наружной стенки, на которой расположен выходной вал редуктора. С этой целью в корпусе выполняют технологическое отверстие диаметром 2)з > > 01 [c.205]

Эквивалентная динамическая нагрузка Р для радиальных и радиально-упорных п( дшипников есть такая условная постоянная радиальная нагрузка Р,, которая при нрилс/жении ее к подшипнику с вращающимся внутренним кольцом и с неподвижным наружным обеспечивает такую же долговечность, какую подшипник имеет нрн действительных условиях нагружения и вращения. Для упорных и упорно-радилльных подншпников соответственно будет — постоянная центральная, осевая нагрузка при вращении одного из колец [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...