Фторопластовые подшипники, работающие без смазки

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

Фторопластовые подшипники получили широкое распространение в машиностроении. Это объясняется тем, что во фторопластах сочетается ряд свойств, делающих их подчас незаменимыми для трущихся пар низкий коэффициент трения при достаточной износостойкости, химическая стойкость, способность работать в вакууме, в большом диапазоне температур — от У-250°С до —200 °С, а также без смазки. Физико-механические свойства фторопластов приведены в справочниках [34, 86]. [c.90]

Химическая стойкость фторопласта-4 чрезвычайно высока. На этот материал далее при высоких температурах не действуют крепкие и разбавленные кислоты и щелочи, органические растворители и другие химические среды. Фторопласт-4 не стоек только в расплавленных щелочных металлах, фторе и трехфтористом хлоре. Высокая химическая стойкость фторопластов способствует применению фторопластовых подшипников в химическом машиностроении в контакте с агрессивными средами. Фторопласт является хорошим антифрикционным материалом. Однако трение и изнашивание этого материала в большой степени зависят от нагрузки, скорости скольжения, температуры, смазки, а также твердости, шероховатости, природы материала вала, работающего с ним в контакте. Коэффициент трения, например, в зависимости от условий работы может изменяться от 0,025 до 0,4—0,5 и выше. Рассмотрим влияние некоторых из этих факторов на антифрикционные свойства фторопласта. [c.90]

Текстолитовые подшипники для работы без смазки могут быть изготовлены из антифрикционного фторопластового текстолита, получаемого пропиткой хлопчатобумажных и капроновых тканей фторопластовыми лаками ФБФ-48 и ФБФ-74Д. Лак перед пропиткой разбавляется спиртом (1 часть спирта на 2 части лака) и наносится на ткань так, чтобы привес составил 80— 100%. После нанесения слой лака сушится при температуре 60—90 °С. Два — четыре слоя пропитанной фторопластовым лаком ткани прессуется с несколькими слоями ткани, пропитанной бакелитовой смолой, по технологии прессования текстолита. Полученный фторопластовый текстолит имеет низкий коэффициент трения и высокую износостойкость. [c.82]

Одним из эффективных способов использования фторопла-ста для подшипников является применение фторопластовых композиций с наполнителями. В этом случае увеличивается износостойкость подшипника и снижается коэффрщиеит трения, увеличивается теплопроводность, уменьшается хладотекучесть и линейное расширение. Изменяются и другие физико-механические свойства. Введением во фторопласт при переработке различных наполнителей получают композиционные материалы с новыми качественными свойствами. Наполнителями служат металлические порошки (бронза, медь, никель), минеральные порошки (тальк, ситалл, рубленое стекловолокно) и твердые смазки (графит, дисульфид молибдена, коксовая мука, нитрид бора). Применяемые в качестве наполнителей материалы по разному влияют на физико-механические и антифрикционные свойства фторопласта, имеют различную химическую стойкость, и поэтому выбор того или иного наполнителя зависит от условий работы подшипника. Так, при введении во фторопласт бронзового порошка в количестве 30 и 40% по массе теплопроводность материала увеличивается с 0,59-Ю- соответственно до 1,08-10" и 1,7-10 кал/(с-см-°С). Значительно повышает теплопроводность композиции графит (табл. 26). Твердые смазки в составе композиции существенно снижают коэффициент сухого трения. Разработаны фторопластовые композиции с комбинированными наполнителями, которые улучшают антифрикционные и физико-механические свойства и вместе с тем повышают теплопроводность и износостойкость. Обычно это достигают одновременным введением минерального пли металлического наполнителя и твердых смазок. Марки этих композиций приведены в справоч- [c.95]

Изделия из фторопласта-4 изготовляют механической обработкой из заготовок. Заготовки прессуют из порош ка прн невысокой температуре с последующим спеканием при повышенной температуре в печах с отсосом воздуха. Хорошо зарекомендовали себя фторопластовые сепараторы подшипников качения, позволяющие увеличить продолжительность работы узлов трения в 2—4 раза в местах, труднодоступных для смазки. Продукты износа таких сепараторов служат смазкой. Использование фторопластовой пленки позволяет создать направляющие металлорежущих станков с минимальным коэффициентом трения, что особенно важно для станков с ЧПУ. Эффективно использование фторопластовой пленки для кабелей высокого напряжения. [c.459]

Весьма перспективными являются пленочные подшипники толщиной 0,1—0,3 мм (фторопластовые, полиамидные, эпоксидные и др.). Например, добавляя к эпоксидным смолам графит, можно получить пленки с высокой теплопроводностью, износостойкостью, низким коэффициентом трения и т. д. Такие подшипники способны работать без смазки. Они позволяют значительно улучшить условия теплообмена и сократить размеры узла трения за счет снижения эффекта теплового расширения и набухания пластмассовых втулок и вкладышей. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...