Смазка Способы подшипников качения

СПОСОБЫ ПОДАЧИ СМАЗКИ К ПОДШИПНИКАМ КАЧЕНИЯ [c.179]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Применяются следующие способы смазки подшипников качения [c.385]

Индивидуальная смазка применяется для поверхностей трения скольжения и подшипников качения и осуществляется при помощи масленок различной конструкции. Вследствие необходимости постоянного наблюдения за наличием масла в масленках этот способ смазки считается устаревшим и в современных металлургических цехах применяется только в исключительных случаях. [c.7]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазка посредством окунания тел качения в масляную ванну применяется до значений параметра dn не более 0,4-10 MM-ooj.HUH. При этом масло в корпусе поддерживают на уровне центра тела качения, занимающего в подшипнике нижнее положение. Этот способ смазывания подшипников применяют при горизонтальном расположении их оси. [c.138]

Масло в редуктор заливается до уровня ограничиваемого маслоуказателем. Обычно при картерном способе смазки подшипники качения смазываются тем же маслом, что и зубчатое зацепление. [c.180]

Если конструктор на основании расчета правильно выбрал необходимые типоразмеры подшипников качения для той или иной машины (прибора) с учетом требований к долговечности, теплоотводу и способу смазки, то перед ним возникает новая задача — правильно сконструировать подшипниковые узлы для данного объекта. Несмотря на многообразие конструкций таких узлов, вследствие широкого диапазона габаритных размеров, нагрузок и скоростей объектов машиностроения и приборостроения можно выделить следующий комплекс общих требований, которым должен удовлетворять любой подшипниковый узел для обеспечения надежной работы установленных в нем опор качения. [c.88]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Для обеспечения надежности работы и долговечности подшипников качения необходимо предохранять их от загрязнения и воздействия едких жидкостей или газов. Поэтому корпусы подшипников снабжают уплотнениями, препятствующими проникновению инородных частиц извне и утечкам смазки из подшипника. Установка и смена уплотнения не должны вызывать затруднений. Характер и форма уплотнения зависят от способа смазки подшипника, его размера и среды, в которой подшипник работает. [c.266]

К кратковременным способам смазки относится также смазка подшипников качения масляным туманом, применяемая не только во всех случаях при скоростях свыше 30 м/сек, но и при меньших скоростях, поскольку это очень экономный способ смазкн, способствующий увеличению срока службы подшипников (избыточное давление в подшипнике препятствует проникновению пыли), [c.684]

Смазку в масляной ванне применяют для упорных подшипников и зубчатых передач. Поскольку смазываемая деталь частично погружена в масло, работа трения велика, вследствие чего образуется тепло. Поэтому данный способ пригоден лишь для скоростей скольжения до 4 м/сек, в исключительных случаях до 6 м/сек (для подшипников качения — до 10 м/сек, но в масло должно быть погружено не более половины нижнего шарика или ролика). Следует помнить о необходимости установки в этом случае масло-указателя. [c.684]

Смазка центробежным способом применяется в подшипниках качения при наличии конусных поверхностей (фиг. 9, а и и вертикальных конусных шпинделей (фиг. 9, в). [c.947]

Исходя из особенностей индия, его покрытия нашли применение для следующих целей 1) как антифрикционные для подшипников качения и скольжения, особенно при работе в сочетании с минеральными маслами 2) для улучшения смазки фильер при волочении алюминия 3) для повышения отражательной способ- [c.301]

Средние значения коэффициента полезного действия одноступенчатой зубчатой передачи на подшипниках качения при использовании полной мощности в зависимости от степени точности изготовления зубчатой передачи и способа смазки ее приведены в табл. 56. [c.131]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла, пластичные смазки и в особых случаях твердые смазочные материалы. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла и способ отвода тепла от подшипника, способ подачи смазки, конструкцию уплотнений, характер окружающей среды. [c.305]

Известны три способа смазки подшипников качения жидким маслом 1) масляная ванна 2) циркуляционная система подвода масла 3) масляный туман. [c.7]

Способ смазки масляным туманом уменьшает трение в подшипниках качения, улучшает отвод тепла, создает избыточное давление, препятствующее проникновению пыли Трение уменьшают те , что в подшипники подается только такое количество масла, которое не- [c.62]

Заранее решаем вопрос о способе смазки подшипников качения и зубчатых колес. [c.283]

Расскажите о способах смазки зубчатых и червячных передач и подшипников качения в редукторах и ходовых винтов станков. [c.173]

Обеспечение надлежащей работоспособности подшипников качения зависит не только от правильности выбора их по нагрузке и скорости вращения, но и от рациональной конструкции тех узлов, в которых они будут работать, от надежности теплоотвода и правильности выбора сорта смазки и способа ее подвода. Конструкции подшипниковых узлов разнообразны. Их надо анализировать по отраслям и типам оборудования с учетом габаритных размеров подшипников, величины и направления действующих нагрузок, а также чисел оборотов. [c.77]

Обеспечение надлежащего режима смазки и охлаждения подшипников качения в значительной мере зависит от способа подвода смазки к подшипникам и интенсивности ее подачи. Последняя определяется величиной нагрузки, воспринимаемой подшипником, и скоростью его вращения. [c.179]

Если червяк размещается под колесом или сбоку от колеса и установлен на подшипниках качения, то высота уровня масла выбирается исходя из соотношения диаметров червяка и его подшипников. Червяк, во избежание больших потерь мощности на взбалтывание масла, следует окунать на глубину, равную высоте его витка одновременно в подшипниках желательно иметь уровень масла по центру нижнего тела качения. Если уровень смазки, устанавливаемый по подшипникам, оказывается недостаточным для смазки зацепления, то на валу червяка ставят брызгалки — цельные или разъемные кольца с несколькими лопастями (см. рис. 264), забрасывающими масло на колесо перед входом его в зацепление. Недостатком такого способа смазки является менее интенсивное охлаждение червяка, находящегося вне ванны. [c.417]

Системы смазки масляными аэрозолями основаны на распылении смазочного материала (масла или пластичной смазки) сжатым газом на мельчайшие частицы и транспортировании этих частиц в потоке воздуха к трущимся поверхностям. Такой способ получил в последнее время большое распространение для смазывания движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. Применение смазочных материалов в распыленном состоянии позволяет значительно снизить их расход [c.134]

Расскажите о способах смазки зубчатых и червячных передач и подшипников качения в редукторах. [c.109]

Смазку в подшипниках качения пспользуют как средство разделения поверхностей трения от взаимного сопрпкосновснпя п, следовательно, уменьшения износа и трения, развивающегося между ними. На смазку возлагается задача равномерного распределения тепла, образующегося вследствие работы трепня в подшипнике, и отвод основной его части. Кроме того, смазка защищает поверхности подшипника от коррозии, заполняет зазоры в уплотнениях II, таким образом, обеспечивает герметизацию подшипника, предохраняя его от загрязнения. В связи с этим свойства смазки, способ и количество ее подачи весьма существенно влияют на работоспособность подшипников. [c.137]

Для смазки быстроходных подшипников качения, например, в шлифовальных шпинделях применяется смазка масляным ту-маном. Здесь масло распыляется струей сжатого воздуха, пропускаемого через масленку-пульверизатор под давлением 0,5— —1,5 кгкм-. Но этот способ несколько неэкономичен из-за отсутствия циркуляции масла и неприменим при отсутствии сжатого воздуха. [c.175]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный [c.449]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки. [c.747]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Подшипники качения при смазке зубчатых колёс окунанием смазываются либо мазями, которые вводятся в изолированные от масляной ванны (например, маслоотражательными шайбами) подшипниковые камеры, либо маслом из масляной ванны, которое попадает в подшипниковые камеры в результате разбрызгивания, образования масляного тумана и растекания по валам, а иногда подаётся туда по специальным желобам со скребков или из маслоуловителей. Последний способ иногда применяется и при смазке подшипников скольжения. Набрызгивание масла в маслоуловители осуществимо при окружной скорости свыше 3 Mj eK. [c.297]

Последний способ смазки рекомендуется применять в тех случаях, когда первые два недостаточно надёжны (например, приь<4м Се/(). В ответственных мощных (например, прокатных) редукторах подшипники качения обеспечиваются струйной смазкой от центральной системы. [c.312]

Входит в состав смазок на основе церезина, минерального масла, бутадиен-стирольпого каучука для консервации подшипников качения и др. точных металлических изделий [794]. Состав и способ приготовления смазки в [794]. [c.141]

Коэффициент л<идкостного трения, равен 0,001—0,008. Для сравнения укажем, что коэффициент трения подшипников качения колеблется от 0,002 до 0,02. Возникновение жидкостного трения зависит от величины относительной скорости трущихся поверхностей, способа подачи смазки, вязкости ее. [c.105]

Для непрерывной индивидуальной лодачи масел применяют способ распыления масел сжатым воздухом (смазка масляным туманом ). Этот способ получил 1В последнее время большое распространение для смазки движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. [c.148]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазку посредством окунания тел качения в масляную ванну применяют до значений параметра т 0,6-10 мм-об/мин. При горизонтальном расположении оси, подшипников заливку минерального масла в корпус производят до уровня, соответствующего положению центра тела качения, эанимам>-щего в подшипнике нижнее положение. [c.153]

По способу изготовления поворотные звездочки и блоки бывают литые из чугуна или стали (рис. 51) или сварные. Как правило, литые звездочки и блоки изготовляют диаметром не более 1,6 м, при ббльших размерах они получаются тяжелыми и сложными в изготовлении, их приходится делать составными из двух частей. Диаметр сварных блоков до 2 м. В типовой конструкции узла крепления поворотной звездочки или блока Союзпроммеханизации (рис. 52 и табл. 7) звездочка 2 или блок 3 на подшипниках качения монтируется на неподвижной оси 5, закрепленной в сварной опоре 4. Опора крепится болтами к балкам металлоконструкции. К плите сварной опоры болтами крепится поворотный участок пути /. Смазка к под-нтпникам—долгодействующая, закладывается при периодических разборках или подается нри помощи шприц-масленки, установленной в торцовой крышке. [c.67]

Подшипники качения смазывают минеральными маслами и пластичными смазками. Первый способ имеет следующие достоинства уменьшается пусковой момент допускаются более высокие скорости вращения и температуры в узлах трения упрощается замена отработанного смазочного материала обеспечивается возможность применения простого способа смазки — разбрызгиванием. Но не менее важные достоинства имеет и второй способ более редкий уход за подшипниками, что особенгю важно при изолированных смазочных точках простота уплотнения узлов трения и отсутствие вытекания из них смазки более высокая надежность работы таких объектов, где случайное прекращение подачи смазки может вызвать аварию. [c.105]

Конструкция сборочных единиц с подшипниками качения зависит от характера действующих на подшипники нагрузок, удобства сборки и разборки сборочной единицы, способа смазки подшипников и ряда других факторов. При выборе типа подшипников и конструировании сборочных единиц с подшипниками качения песбхо- [c.215]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Смазка подшипников качения рассмотрена в гл. 8. Здесь ограничимся указанием на некоторые способы подачи жидкой смазки в подшипники. Если попадание масла в камеры подшипников затруднено, то применяют дополнительные устройства в виде желобов на фланцах корпуса зубчатого редуктора (рис. 10.68), лотков на внутренних стенках корпуса (рис. 10.69). Масло, попав на стенки корпуса при разбрызгивании, стекает в желоба или лотки, а из них само- теком поступает в камеры подшипников. Для смазки подшипников вала червячного колеса применяют специальные скребки, подающие масло к подшипникам непосредственно (рис. 10.70) или по желобам на фланце корпуса (рис. 10.71). В высокоскоростных и тяжелонагруженных передачах применяют принудительную подачу масла от общей системы (см. рис. 10.53 и 10.72). [c.336]

Смазка подшипников качения производится жидкими маслами, пластичными смазками и твердыми смазочными материалами (в особых случаях). Жидкая смазка обеспечивает лучшие условия работы подшипника меньшее сопротивление вращению, лучший отвод тепла и очистку подштшика от продуктов износа, высокую стабильность смазки, но требует сравнительно сложных конструкций уплотнений, тщательного контроля и ухода. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла, способ нодачи смазки, характер окружа- [c.155]

Для непрерывной индивидуальной подачи масел применяют способ распылива-ния их сжатым воздухом (смазка масляным туманом ). Этот способ получил в последнее время большое распространение для смазки движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. Применение маслораспылителей позволяет значительно снизить расход смазочных материалов по сравнению с капельной смазкой и особенно по сравнению со смазкой [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...