Подшипники из материалов, не требующих смазки

Под этим названием понимается, что подшипник содержит в своей конструкции смазку, позволяющую работать без смазывания извне, или что материал, из которого сделан подшипник, не требует введения какой-либо смазки, сам обладая хорошими свойствами скольжения. [c.386]

Для работы подшипников качения требуется небольшое количество смазки, так как смазочные функции в этих подшипниках выполняет лишь тонкая пленка смазки. Поскольку эта пленка должна во время работы подшипника обновляться, необходимо в подшипнике иметь некоторый запас смазочного материала или подводить к подшипнику во время его работы смазку извне. [c.126]

Подшипник нуждается в обильной смазке лишь при работе на тял<е-лом режиме, сопровождающемся большим тепловыделением, когда от смазочного материала требуются не только смазочные функции, но и отвод тепла от него, но в этом случае применяют смазочные 1 асла. [c.126]

Недостатки. 1. В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности перегрева перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника, 2. Имеют сравнительно большие осевые размеры. 3. Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке. 4. Большой расход смазочного материала. [c.310]

Трудную проблему представляет выбор смазочного материала для подшипников жидкостного трения рабочих клетей прокатных станов. Принимая во внимание высокие нагрузки, действующие на валки, трудно обеспечить жидкостное трение, хотя для этого требуется очень малая толщина масляной пленки вследствие незначительных радиальных зазоров и весьма высокой чистоты обработки рабочих поверхностей цапфы и вкладыша. Для смазки этих подшипников обычно применяются хорошо очищенные масла различной вязкости. При выборе масла для подшипников жидкостного трения рабочих клетей нужно принимать во внимание то, что в масло часто попадает большое количество воды и мелкая окалина, особенно после длительной работы стана, когда уплотнения подшипников сработаются. [c.24]

Этот же материал был выбран для подшипников гидравлического насоса с рабочим давлением 34,5 МН/м2, в которых требовался минимальный износ и небольшое трение. Смазкой служила водно-масляная смесь. [c.388]

В подшипниковой паре коленчатого вала без разборки двигателя оценивается только зазор. Другие же дефекты — овал или конусность шеек вала, трещины, выкрашивание или выплавление антифрикционного материала подшипников, требующие ремонта двигателя,— устанавливаются только при разборке двигателя. Параметрами для оценки зазора в подшипниках являются стук вала в подшипниках, выявляемый стетоскопом, и давление масла в системе смазки двигателя, [c.30]

Так, например, до настоящего времени еще нет систематизированных данных, основанных на экспериментальных и теоретических исследованиях о допускаемых нагрузках (удельных давлениях) и скоростях скольжения, об оптимальных зазорах в подшипниках и наиболее рациональных видах и способах смазки, о влиянии присадок (графит, дисульфид молибдена, алюминиевые, медные и другие порошки) при различных условиях трения. Такое положение, очевидно, объясняется не только новизной вопроса, но также и тем, что для его решения требуется накопление большого экспериментального материала, большая затрата времени и средств. [c.34]

Подача смазочных материалов к трущимся поверхностям подшипника и другим различным узлам и деталям машин в зависимости от назначения может быть индивидуальной или централизованной, периодической или непрерывной, без принудительного давления или под давлением. Централизованную подачу смазочного материала осуществляют от одного общего устройства к нескольким обслуживаемым узлам и деталям. Периодической подачей смазочного материала пользуются, когда требуется небольшое количество его, например при редкой периодической работе смазываемых деталей машин. В остальных случаях пользуются непрерывной подачей его. Подачу материала без принудительного давления осуществляют тогда, когда режим работы смазываемых узлов и деталей умеренно напряженный и требуемое количество смазочного материала небольшое. К трущимся поверхностям деталей, работающих при больших давлении и скорости, а также при гидростатической смазке, подачу смазочных материалов производят от насоса под давлением. [c.295]

Допустимое значение ри зависит от материала сопряжения и конструктивных размеров подшипника. Как показывают исследования [105], более узкие подшипники могут допускать большие значения Ри. С точки зрения теплового режима, более длинные подшипники для сохранения аналогичных условий требуют уменьшения удельного давления обратно пропорционально 1 (где / — длина подшипника). Соотношение I и находится обычно в пределах 1—2. Однако для обеспечения жидкостного трения необходимо не только определить размеры подшипника, но и выбрать другие его параметры диаметральный зазор между шпинделем и подшипником А = Л — й, чистоту поверхности шейки шпинделя и подшипника, вязкость смазки и др. [c.195]

Эксплуатация и обслуживание червячных прессов требуют помимо знания конструкции и свойств перерабатываемых пластических масс определенного практического навыка. Необходимо следить за регулярной смазкой элементов привода и подшипников высококачественным машинным маслом или другими чистыми смазками, соответствующими техническому паспорту. Червяк не должен вращаться в цилиндре без материала. Нельзя также допускать вращения червяка при низкой температуре материала, находящегося в цилиндре. [c.137]

Подшипники генератора и электродвигателя требуют не реже двух раз в год тщательной промывки и смазки. Ежедневно в процессе эксплуатации следует внимательно следить за состоянием смазочного материала и при необходимости заменять его или доливать. Нарушения в работе подшипников обнаруживаются по нагреву и ненормальному шуму. [c.34]

На том же принципе конструируются подшипники, в которых резиновые соединения заменяют поворотные вкладыши. Втулки, из которых одна является вкладышем подшипника, обычно изготовляют из полиамида (нейлона), в связи со стойкостью к износу и высокими антифрикционными свойствами этого материала (не требующего смазки). Эти втулки соединяются резиной (фиг. IX. 33, а), которая обеспечивает изменение положения оси вала под действием нагрузки (фиг. IX. 33, б). Подшипники этого типа (называемые найластик ), применяемые в автомобилях и 202 [c.202]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

Обычные стальные поверхности подшипников можио в значительной степени защищать от фреттинг-коррозии путем фос-фатирования и наполнения фосфатирован-ного слоя смазкой. Благодаря присущей им пористости фосфатные пленки как бы резервуары для мельчайших частичек масла. Если требуется, чтобы подшипник работал без смазки, то необходимо применять МоЗг или политетрафторэтилен. Оба материала имеют хорошее сопротивление трению и изнашиванию. [c.299]

По мере развития специализированных заводов, изготовляющих пластмассовые детали машин, возрастает роль каталогов и нроснектов. В качестве нрпмера можно сослаться на проспект ВДНХ но подшипникам из пластических масс. Для изготовления подшипников скольжения применяются текстрлит, древесно-слоистые пластики, волокнит, древесная прессмасса и др. Дл я их смазки используется минеральное масло, эмульсия и вода. Выбор смазки зависит от материала и конструкции нодшинника, удельного давления и окружной скорости вращения. Требуется быстрый отвод тепла, выделяющегося при трении. В табл. 33 приведены основные показатели физико-механических свойств некоторых материалов для подшипников. Правила приемки таких подшипников согласовывают с заводом-изготовителем и указывают в соответствующих технических условиях. [c.308]

В агрессивных газах и парах применяют антифрикционные покрытия в виде фторопластовых лаков и суспензий, разработанные НПО Пластполимер (табл. 10). С добавлением дисульфида молибдена во фторопластовые лаки значительно возрастает срок слу жбы покрытий. Так, в аппарате с перемешивающим устройством для вязких сред (рис. 8) использование шарнирной муфты и нижнего подшипника на разрезном валу мешалки без периодического смазывания позволило снизить затраты на ремонт и повысить качество продукта. Упорные диски шарнирной муфты покрыты смесью фторопластового лака ФБФ-74Д (35—45%) и дисульфида молибдена (55—65%), радиальные подшипники муфты выполнены из углепластика АМС-1, а втулка нижнего подшипника скольжения вала — из композиционного материала Ф40С15М1,5. Опытно-промышленные испытания позволили рекомендовать шарнирную муфту для длительной эксплуатации (более 1000 ч) без смазки в среде простых полиэфиров (окись пропилена, щелочь) при повышенной температуре (120 °С) и частоте вращения мешалки 380 об/мин [4]. Суспензии и лаки наносятся на отпескоструен-ную поверхность кистью, распылителем, а также путем окунания. Они технологичны и не требуют высокой температуры спекания. [c.43]

Бронзографит — это пористый металлокерамический материал, состоящий из оловянистой бронзы и частиц графита (1,5—3%). Поры этого материала наполнены маслом, что позволяет применять его для изготовления подшипников скольжения. Из бронзографита изготовляют втулки подшипников генераторов, стартеров и прерывателей-распределителей. Бронзографитные подшипники хорошо прирабатываются и не требуют принудительной смазки. [c.88]

Однако в последнее время для массового оборудования выпускают роликовые подшипники для горячей посадки, так как такой буксовый узел имеет меньше размеры и массу, в 5 раз сокращается число технологических операций при монтаже и демонтаже букс снижаются затраты на изготовление подшипников уменьшается количество отцепок вагонов по грению букс кроме того, сокращается расход смазочного материала (роликовые подшипники работают без добавления смазки длительное время) не требуются сравнительно дорогостоящие подбивоч- [c.121]

Для сальниковых набивок, резьбовых соединений и сходных устройств, при работе в контакте с агрессивными средами. Гарантийный срок 10 лет Для тех же целей, что и смазка ЦИАТИМ-205. Пригодна для использования в качестве антифрикционной смазки в подшипниках качения, скольжения и других узлах трения Для тех же целей, что и смазка герметол, в случаях, когда требуется повышенная стабильность смазочного материала. Работоспособна в контакте с кислородом (до 100 кГ/см ). Гарантийный срок 10 лет [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...