Температура смазки при введении в подшипник

ТЕМПЕРАТУРА СМАЗКИ ПРИ ВВЕДЕНИИ В ПОДШИПНИК [c.383]

Определение температуры при введении смазки в подшипник представляет особый интерес, так как этот параметр, содержащийся в [c.383]

Эффективный способ снижения рабочей температуры подшипника — усиление теплоотвода путем подвода масла под давлением (принудительная циркуляционная смазка) с одновременным увеличением зазора и введением дренажных канавок в ненагруженной зоне подшипника. [c.336]

Данные для расчета оформлены в виде двух файлов сведения о материале конструкция узла и условия его эксплуатации. Сведения о материале содержат наименование марку название предприятия-изготовителя номер стандарта (технического условия) на материал технологические данные — форму выпуска, наиболее производительный метод переработки в изделие, максимально и минимально достижимые толщины изделия, усадку и ее отклонение от номинального значения эксплуатационные данные — модуль упругости при сжатии при нормальной и повышенных температурах, влагопоглощение после 24 ч испытаний в воде и максимальное, теплопроводность, температурный коэффициент линейного расширения, трения покоя и движения при отсутствии смазки, разовом и периодическом смазывании. Файл Конструкция узла и условия его эксплуатации содержит рабочий диаметр и ширину подшипника, толщину полимерного слоя, тип корпуса, его диаметр и толщину, диаметр и длину участков вала, условия смазывания, допустимый зазор, температуру окружающей среды, нагрузку на подшипник, максимальную частоту вращения вала или подшипника. После введения данных в программу предусмотрена их распечатка для удобства анализа получаемых результатов. [c.93]

ПА-ЖГрЗМ ПА-ЖНГрЗМ Работают в условиях ограниченной смазки и без смазки в широком диапазоне скоростей скольжения от 0,1 до 100 м/с допустимые давления до 18 МПа, температура до 450 °С на воздухе. Имеют коэффициент трения 0,03-0,20, повышенную износостойкость по сравнению с другими материалами на основе железа. Введение никеля повышает коррозионную стойкость материала, позволяет использовать его при трении в присутствии влаги Подшипники верхних опор скольжения шпинделя барабанов хлопкоуборочных машин, электромоторов, уплотнения бессмазочных компрессоров, приборов и т. п. [c.814]

Материал 011 применяется главным образом в узлах, работающих без смазки, хотя введение смазки оказывает благоприятное действие на работу подшипников из этого материала. Его рекомендуют применять в тех случаях, когда масла, консистентные и другие смазки нежелательны, непрактичны или ненадежны, а также когда температуры слишком высоки или слишком низки для обычных смазок. Особенно рекомендуется этот материал для механизаюе с периодическим возвратно-поступательным или вращательным движением (механизмы, осуществляющие контроль, управление и т. п.). Обычные подшипники со смазкой в этом случае непригодны, так как гидродинамический смазочный слой не успевает образоваться. Подшипники качения в этих условиях также неработоспособны ввиду возникновения на элементах их рабочих поверхностей особого вида износа (так называемой фреттинг-коррозии). [c.208]

Необходимо также провести ревизию моторио-осевых и моторно-якорных подшипников. При этом летнюю смазку в моторно-осевых подшипниках нужно заменить на зимнюю. Проверить состояние противобоксовочного оборудования и устранить обнаруженные дефекты. При остановках электровоза во время метели вентиляторы, подающие воздух в тяговые двигатели, должны работать. Перед запуском в эксплуатацию электровоза, стоявшего в резерве, необходимо в течение 1—1,5 ч продуть его двигатели воздухом и замерить сопротивление изоляции. Если сопротивление изоляции при рабочей температуре двигателя меньше 1 Мом, то тяговые двигатели рекомендуется сушить в течение 1—2 ч током низкого напряжения на малой скорости (1—3-я позиции) с подтормаживани-ем, постепенно повышая ток с 200 до 750—800 А. В процессе сушки следует периодически запускать вентиляторы для удаления из двигателя влаги. При достижении сопротивления изоляции 1 МОм сушку считают законченной. Кроме сушки двигателей током, можно применять сушку нагретым сухим воздухом, который поступает в двигатель через калорифер. При этом сгюсобе процесс сушки значительно ускоряется и может продолжаться 20—25 мин (на один тяговый двигатель). При пересылке электровоза в нерабочем состоянии, а также при нахождении его продолжительно в резерве на открытой местности тяговые двигатели необходимо уплотнить (закрыть вентиляционные и другие отверстия). Электровоз, прибывший из поездки для осмотра в депо, может быть сразу же введен в помещение, если двигатели его теплые. Двигатели электровоза, продолжительное время стоявшего при низкой температуре, перед вводом в помещение необходимо прогреть, как указано выше. Вводить электровоз с холодными двигателями в теплое помещение депо запрещено. Во время оттепелей зимой, когда температура воздуха резко поднимается на 15—20° С в течение 5—6 ч, тяговые двигатели электровозов, стоящих в запасе, покрываются инеем. Предотвратить появление инея внутри двигателей или удалить появившийся иней можно, продувая двигатели воздухом. Для этого необходимо, не подавая напряжения на тяговые двигатели, включить вентиляторы их охлаждения и продуть тяговые двигатели холодным воздухом. [c.88]

В табл. 6.22 приведены параметры и условия применения антифрикционных спеченных материалов. Спеченные материалы работают в условиях ограниченной подачи смазки или с самосмазыванием за счет пропитки материала смазкой антифрикционных присадок или твердых смазок, введенных в состав материала. Это позволяет использовать материалы при повышенных нагрузках, скоростях скольжения и температурах, а также в вакууме и агрессивных средах. Подшипники работают в паре с закаленными или незакаленными, но упрочненными валами. Твердость вала должна быть НЯС 55—60. Конструкция подшипника должна обеспечивать осевую фитсацию вала. Материалы на основе железа предназначены для работы со смазкой в нейтральных средах, на основе меди — при повышенной влажности. Материалы на основе высоколегированных сплавов железа, железографитов, нержавеющих сталей и т. п. работают в экстремальных условиях (в вакууме, агрессивных средах, при высоких и криогенных температурах, без смазки). [c.344]

Смазочные композиции "Фермалит > это пластичные смазки, в которые дополнительно введен ферромагнитный мелкодисперсный порошок. Композиции предназначены для снижения износа и коэффициента трения в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых передачах. В зависимости от модификации композиции Фермалит обеспечивают надежную смазку при температурах в узлах трения от -50 до +160 С и могут заменить известные пластичные смазки Литол 24 , 1-13, Фиол , Униол , Циатим и т.д. при лучших эксплуатационных показателях [c.113]

Вследствие охлаждения продувочным воздухом работа верхнего поршня проходит в лучших условиях, а температура в среднем ниже на 30—40° С по сравнению с нижним поршнем. Характер распределения температуры такой же, как и в нижнем поршне. Отсутствие унификации между поршнями дизелей 2Д100 и ЮДЮО предопределило необходимость введения в серийное производство поршня (см. рис. 88,6, вариант 5), пригодного для обеих модификаций этих дизелей. Поршень отличается также креплением вставки не шпильками, а стопорным кольцом. Температура днища снижается в основном за счет масляного охлаждения, поэтому расход масла и его температура во многом предопределяют длительную и надежную работу поршней. В дизелях типа ДЮО после введения бесканавочных вкладышей и коленчатых валов с дополнительными каналами для подвода смазки к шатунным шейкам (рис. 91) подача масла в шатунный подшипник производится от правого и левого коренных подшипников на угле в 180° поворота коленчатого вала. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...