Монтаж и смазка подшипников качения

Монтаж и смазка подшипников качения [c.519]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Кольца подшипников качения — цельные неразъемные, это делает их непригодными в некоторых случаях по условиям монтажа. Однако особого предпочтения подшипникам скольжения отдать нельзя. Почему В результате непосредственного контактирования отдельных участков поверхностей вала и опоры изнашивается шейка вала, что в конечном итоге ведет к заме е не только втулки, но и вала. Подшипники качения исключают износ вала. Для обеспечения жидкостного трения опоры скольжения требуют иногда весьма сложных по конструкции смазочных устройств и постоянного ухода. Подшипники скольжения по сравнению с подшипниками качения имеют повышенный расход смазки. Смазка к подшипникам скольжения должна поступать непрерывно. Перерыв в смазке ведет к быстрому нагреву и заклиниванию подшипникового узла. [c.323]

При монтаже подшипника с натягом на вал и в корпус можно применять специальные оправки, у которых торцы наружной и внутренней кольцевых выточек одновременно касаются торцов наружного и внутреннего колец подшипника. Когда позволяют габаритные размеры корпусов подшипников, их перед монтажом подогревают. Монтажу уплотняющих устройств должно быть уделено особое внимание, так как от их качества зависит надежность работы подшипникового узла особенно в пыльных помещениях. Если для смазки подшипников качения применяются консистентные смазки — мази, то перед окончательной сборкой подшипникового узла в подшипник закладывают смазку в количестве по соответствующей инструкции на шпиндельный узел. [c.230]

Величина и постоянство моментов сил трения, долговечность и надежность подшипников трения качения зависит не только от конструкции и точности изготовления опор, но также от точности монтажа и смазки опор. Эксцентриситет, величина несоосности отверстий в корпусе должны быть тем меньше, чем выше скорость вращения подшипников и чем меньше должны быть потери на трение. [c.59]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Монтаж и сборка игольчатых подшипников осуществляется в следующей последовательности вначале, в целях облегчения работы, поверхности качения на валу и в корпусе покрываются слоем густой консистентной смазки, на которую наклеиваются иглы. Последняя игла вставляется после предварительной сборки корпуса с валом и наклеенными иглами. Она должна входить свободно без ударов, так как последние могут привести к задирам и заклиниванию. Размер иглы по длине должен гарантировать необходимый осевой зазор в 0,2 мм на каждую сторону между торцами игл и упорными кольцами или заплечиком вала. [c.142]

При монтаже подшипников качения следует соблюдать особую аккуратность, так как неправильный монтаж является причиной их преждевременного износа. Перед монтажом подшипник тщательно промывают в бензине, нагревают в масляной ванне в течение 10—15 мин до температуры не выше 100° С, затем устанавливают на вал при помощи специальных оправок. Устанавливать подшипники на место ударами молотка непосредственно по кольцу запрещается, так как при этом можно повредить кольца и шарики (ролики). Немедленно после установки подшипник смазывают, потому что горячее масло, в котором его нагревали, быстро стекает и подшипник остается без смазки. [c.275]

Цельнокованые колеса (фиг. 11), нормаль на которые действует и по настоящее время, применяются в небольших крановых тележках и легких мостовых кранах. Нормаль на бандажированные бегунки (фиг. 12) была внедрена на всех металлургических кранах, изготовляемых заводом. Конструкция колес выполнена таким образом, что бандаж после посадки его на диск фиксируется на нем при помощи двух торцовых выступов, предусмотренных на внутренней поверхности бандажа. При этом диаметр правого по чертежу выступа принят с таким расчетом, чтобы он в нагретом состоянии был больше диаметра диска. При таком соотношении размеров указанных диаметров выступ не мешает надеванию бандажа на центр, а при остывании входит в имеющуюся на поверхности центра выточку, благодаря чему предотвращается смещение бандажа в осевом направлении. Монтаж колес по этим двум нормалям производится только на подшипниках качения, установленных в съемных буксах, плотно закрытых с обоих торцов фланцами. Подача консистентной смазки в буксы производится от центральной ручной станции смазки. [c.111]

Тонкостенные штампованные сепараторы выходят из строя обычно вследствие разрушения мест, ослабленных отверстиями под заклепки. При перегрузках подшипника лопается наружное кольцо или же разрушаются тела качения. Эти явления наблюдаются также при перекосе подшипников качения во время их монтажа. При отсутствии смазки и большом давлении тел качения на сепаратор, а также при неправильном монтаже может произойти заедание тел качения, что приведет к поломке. При попадании песка и других твердых частиц в смазку происходит абразивный износ рабочих поверхностей колец. Очень часто подшипники качения выходят из строя вследствие усталостного выкрашивания рабочих поверхностей. [c.340]

Благодаря тщательному монтажу и обильной смазке в подшипниках качения практически не обнаруживается износа даже после продолжительной работы. Однако по истечении определенного времени, зависящего от величины нагрузки и числа оборотов, на рабочих поверхностях возникают усталостные явления, которые в начальной стадии проявляются в виде мелких рисок, а в дальнейшем наблюдается шелушение или выкрашивание. Первичные риски нередко вызываются неоднородностью материала, имеющей место в любой стали. Опыт показывает, что усталостные явления возникают у одинаковых подшипников при одних и тех же условиях эксплуатации через разные промежутки времени. Рассеивание долговечности, наблюдаемое у подшипников одной и той же партии, достигает 20—40. Такое значительное рассеивание объясняется тем, что подшипник состоит из многих деталей, прочность и износостойкость которых в пределах определенных допусков всегда различны. Размеры деталей выдерживаются в пределах допусков, величины которых обусловлены техническими условиями- Разноразмерность тел качения оказывает существенное влияние на распределение нагрузки между ними и на величины возникающих контактных напряжений. При точечном контакте величины Отах существенно зависят от соотношений главных кривизн соприкасающихся деталей. Большое влияние на долговечность подшипников оказывает шероховатость рабочих поверхностей, внутренние зазоры и другие факторы. Поскольку заранее невозможно учесть влияние всех этих факторов, нельзя также заранее определить долговечность каждого из подшипников в партии. [c.66]

Посадочные места вала и корпуса, а также сопряженные с подшипником детали перед Монтажом необходимо покрыть слоем смазки. При монтаже подшипников качения необходимо избегать передачи усилий при запрессовке через тела качения, усилие следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется. Особо следует проверять точность совпадения осей вала и корпуса. Демонтаж подшипников производят при помощи винтовых прессов и гидравлических съемников. Вращающееся кольцо подшипника не должно проворачиваться относительно посадочного места. Это достигается гарантированным натягом. Для предотвращения осевого перемещения кольца закрепляют на валу специальными устройствами. При большом осевом усилии и высокой угловой скорости крепление колец подшипников должно быть особенно надежным. [c.199]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Подвесные опоры в конвейерах отечественного производства выпол няются с подшипниками скольжения или качения. Подвесной подшипник скольжения, показанный на рис. 146, выполнен с разъемным вкладышем Болты, стягивающие вкладыш, выведены на крышку желоба. Преду сматривается подача к вкладышам консистентной смазки. Соединение промежуточного валика с фланцами винтов болтовое, причем с одной сто роны валик имеет торцовый диск, а с другой — квадратную заточку к которой при помощи специальной шайбы крепится разъемная соедини тельная муфта. Конструкция подшипника позволяет сравнительно легко производить монтаж и демонтаж винта и допускает некоторое осевое смещение винта (последнее необходимо при транспортировании материалов с высокой температурой). Важнейшим условием обеспечения нормальной работы подвесных подшипников скольжения является их систематическая смазка. Рекомендуется централизованная смазка этих подшипников. [c.250]

При частом монтаже и демонтаже узлов с подшипниками качения — при перевалке валков прокатных станов посадочные места вала или расточки корпуса перед сборкой смазывают графитовой смазкой либо смесью минерального масла с мелкочешуйчатым серебристым графитом. [c.266]

В период монтажа производится расконсервация всех редукторов, электрических машин и панели, а также других узлов. Особо следует обратить внимание на ревизию масляных насосов поворотных редукторов, подшипников качения всех узлов и закрытых зубчатых передач. После расконсервации следует произвести смазку согласно картам смазок. [c.129]

Подшипниковые опоры кроме подшипников включают в себя корпус с крышками, устройства для крепления колец подшипников, защитные и смазочные устройства. Они фиксируют вал в осевом направлении, предохраняют тела качения от защемления, обеспечивают возможность регулировки зубчатых зацеплений и зазоров в самих подшипниках как при монтаже, так и в процессе эксплуатации, обеспечивают удержание смазки, предохраняют подшипник от пыли и влаги. [c.430]

Монтаж на шпинделе упорных шарикоподшипников производят после проверки и доводки колец так, чтобы разностенность по дорожкам качения была не более 2 мкм. Контроль осуществляют по ГОСТ 520—71. Сборку узла необходимо производить в условиях чистого помещения и при идеальной чистоте рабочего места. Подшипники заправляют смазкой УНЗ (ГОСТ 1707—51). [c.253]

Нагретый и насухо вытертый подщипник доводят до упора легкими ударами молотка по оправке. В крайнем случае труба может быть заменена выколоткой из меди, бронзы или мягкой стали. Передача усилий через тела качения не допускается. Посадочные места вала и корпуса перед монтажом подшипников должны быть покрыты слоем смазки. Запрессовку крупных подшипников выполняют при помощи специальных винтовых приспособлений, ручных или гидравлических прессов.. [c.154]

Канатные барабаны крепятся шпонками на валах и осях, вращающихся в подшипниках качения. Для удобства монтажа и смазки подшипники устанавливают снаружи барабана. В редких случаях барабаны монтируют на невращающихся осях. При этом подшипники запрессовывают в ступицы барабана, что затрудняет обслуживание опор. Вал (ось) барабана может иметь три или две опоры. [c.29]

При конструировании опорных узлов на подшипниках качения нужно обеспечить удобный монтаж и демонтаж подшипников, герметичность и необходимую смазку, реже жидкую, чаще консистентную. Расточку отверстий корпуса целесообразно делать на проход , без заплечиков, предусматривая для упора колец оодшипниксш пружинные кольца. [c.350]

Если качественно изготовленный подшипник правильно выбран для данных условий работы, правильно установлен в узле и при эксп.поатации защищён от пыли, грязи и пр., если своевременно добавляется и меняется смазка, то такой подшипник будет работать положенный ему срок службы при заданном режиме работы. Грязь и песок, попавшие на беговые дорожки в результате небрежного обращения с подшипником во время монтажа или во время его эксплоатации, смешиваясь со смазкой, образуют абразивную массу, вызывающую износ тел и дорожек качения, вследствие чего точность и работоспособность подшипника снижаются. [c.605]

Для подшипников качения при числе оборотов до ЗСОО в минуту, для зубчатых колёс маломощных редукторов, в том числе червячных, для внутренних полостей роликов транспортёров. кареток и пр. густая смазка закладывается при монтаже или ремонте оборудования с расчётом на длительную работу без во-вобновления. В таких случаях специальных смазывающих устройств не требуется. [c.774]

Основным дефектом подшипников качения являются задиры, которые происходят вследствие слишком калых зазоров, из-за попадания инородных частиц или недостаточной смазки. Шум подшипников, а иногда стук и вибрации, вызываются обычно чрезмерно большим зазором в подшипнике, неточностью опорных поверхностей, коррозией и механическим износом. Кроме этих дефектов, в подшипниках качения наблюдаются отслаивание поверхности (выкрашивание частиц материала на поверхностях тел качения и на дорожках качения), обусловленное усталостью материала или неправильным монтажом и обычно сопровождаемое вибрациями и стуком трещины и изломы, возникающие при неправильном монтаже, из-за перегрева поверхности деталей при шлифовании, неправильной закалки или вследствие усталости материала под действием ударной нагрузки вмятины, вызываемые инородными частицами, попавшими в подшипник царапины и изъязвления, вызванные прохождением электрического тока или вибрационной нагрузкой в присутствии инородных частиц. [c.270]

Опоры скольжения (подшипники — для радиальной нагрузки, под-пятпиш.1 — для осевой) обладают в ряде случаев существенными преимуществами по сравнению с подшипниками качения при правильном подборе матерпалов и смазки они могут работать в агрессивной среде, в широком диапазоне температур прп обеспечении жтгд1гостного тренпя угловая скорость шипа практически не ограничена, сопротивление враще-пню весьма мало и износ ничтожен смазочный слои в определенных пределах может гасить колебания вала размеры пх в радиальном направлении меньше, чем подшипников качения того же номинального диаметра монтаж валов на подшипниках скольжения часто проще и удобнее, чем па подшипниках качения. [c.334]

Монтаж подшипников качения при наличии необходимых приспособлений проще и дешевле. Отпадает процесс приработки. При консистентной смазке не требуется какого-либо специального обслуж1шання. [c.7]

Подшипники качения стандартные узлы с полной их взаимозаменяемостью. Особенности их сборки определяются централизованным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стандартизации их присоединительных размеров, и влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. При сборке подшипников качения особое внимание следует обращать на то, чтобы внутренние и наружные обоййы подшипников не были деформированы. Подготовка к сборке ведется следующим образом. Подшипники распаковывают, промывают в 6—8%-ном растворе минерального масла в бензине или в одном минеральном масле, нагретом до температуры свыше 100 °С, после чего проводят визуальный контроль, проверяют маркировку, легкость вращения, размеры.. Подшипники с царапинами и коррозионными пятнами выбраковывают. При необходимости контролируют радиальное и осевое биение, радиальный и осевой зазор. Посадочные места на валу и в корпусе должны иметь установленную форму и параметр шероховатости на них не должно быть заусениц, забоин, царапин, задиров. Перед сборкой посадочные места промывают керосином и просушивают," смазочные каналы, подводящие смазку к подшипнику, должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. [c.509]

После эскизной проработки конструкции вала и сопряженных с ним деталей передач подбирают подшипники качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипников, схемой их установки и способом крепления в корпусе и на валу. Это, в свою очередь, зависит от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, длины и жесткоста вала, вида смазки, защиты от загрязнения точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), качества монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников ресурса (срока службы) подшипников до замены экономичности, стоимости подшипников и опор в целом. Все это позволяет выбрать тип подшипников и конструктивно оформить опоры. [c.279]

В конструкциях, проектируемых в курсе Детали машин , обычно применяют опоры качения и реже опоры скольжения. Ниже рассмотрены устройства только опор качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипника, схемой установки, способом крепления подшипников в корпусе и на валу и зависят от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, частоты вращения, длины и жесткости вала, вида смазки и способа ее подачи к подшипни кам, нагрева подшипников и наличия их охлаждения, защиты от загрязнения технологии изготовления и сборки — точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), точности монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников долговечности — срока службы подшипников до замены экономичности — стоимости подшипников и опор в целом. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...