Подшипники Смазка—-Выбор

Основные принципы проектирования этих подшипников, помимо выбора надлежащего материала (см. Подшипниковые материалы ) и смазки (см. Смазка деталей машин , гл. VII), сводятся к следующему [c.170]

Смазки для подшипников качения — Выбор 250 [c.846]

На основании гидродинамической теории смазки разработаны методы расчета подшипников для различных условий работы. Эти методы позволяют определять геометрические размеры, допускаемые нагрузки, температуру подшипников при различных условиях работы,- а также подбирать оптимальную вязкость смазки. В практике эксплуатации подвижного состава, в частности вагонов, редко приходится сталкиваться с конструированием подшипников и выбором вязкости масла. Поэтому здесь приводятся лишь те приближенные формулы, по которым можно ориентировочно проверить правильность применения масла в данном узле, допустимость нагрузок и другие факторы. [c.15]

Трение в смазке. При наличии смазки возникают дополнительные потери энергии, зависящие от вязкости масла и физических его характеристик, от давления и относительной скорости потока смазки, от теплового режима и конструктивных особенностей подшипникового узла. Однако достоверных теоретических расчетов в этой области еще нет. При оценке потерь в смазке или иной среде, окружающей подшипник, необходимо иметь в виду влияние сорта смазки и метода ее подачи на остальные виды потерь энергии в подшипнике (для выбора оптимального варианта). [c.63]

Факторы, связанные с применением подшипников правильный выбор подшипников в соответствии с характером нагрузки, скоростью вращения и рабочей температурой обеспечение необходимых посадок и соосности посадочных мест надлежащая смазка и уплотнение подшипников грамотная техника монтажа и эксплуатации подшипников. [c.244]

Подшипники качения смазывают маслами и смазками. Выбор смазочного материала зависит от конструкции подшипника, условия и режима его работы. [c.191]

Смазывание подшипников качения. Для смазывания подшипников качения применяются смазочные масла и консистентные смазки. Выбор смазочного материала для смазывания подшипников качения зависит от конструкции подшипника, условий и режима работы. Если подшипник смонтирован в неплотном корпусе, применяются консистентные смазки. Подшипники, работающие в пыльной среде, заполняются смазкой, которая делает их более герметичными. [c.134]

Для подвода жидкой смазки к подшипнику при конструировании подшипникового узла предусматривают ту или иную систему смазки, выбор которой зависит от режима и условий работы подшипника. [c.127]

Подшипники качения. Выбор, установка, смазка. Уплотнения [c.142]

В справочнике приведены рекомендации по выбору конструктивных схем, методы электромагнитных, механических и тепловых расчетов, справочные данные по магнитомягким и магнитотвердым материалам, конструкционным и изоляционным материалам, обмоточным проводам, подшипникам, смазкам и т. д., а также ГОСТы, которые следует учитывать проектировщику. Справочник отражает отечественный опыт разработки магнитных и электромагнитных механизмов разнообразного назначения и различных параметров. [c.3]

Выбор смазки для подшипников. При выборе рода и сорта смазки для подшипникового узла необходимо учитывать размер подшипника число оборотов подшипника в минуту нагрузку, действующую на подшипник рабочую температуру подшипника состояние окружающей среды (влажность, загрязненность и т. д.). [c.163]

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций [c.280]

Опоры ва.за. Проектирование целесообразно начать с выбора типа, размеров и расположения опор вала крыльчатки. В качестве опор принимаем шариковые подшипники, отличающиеся от подшипников скольжения простотой смазки. [c.87]

При правильном выборе материала, конструктивных параметров и смазки подшипники полужидкостного трения работают достаточно надежно. [c.371]

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

Смазка подшипников качения, характеристики смазочных материалов и методы выбора их для подшипников качения приведены в гл. 15. [c.416]

Для выбора системы смазки определяют значение у ра = 9,8- 3,93 = = 25 следовательно, допустима кольцевая смазка. Одна из типичных конструкций подшипника показана на рис. 24, где представлена также схема расположения кольца и даны его примерные размеры для подшипников с d = = 20 120 мм D SS (2ф 1,5) d А = (6 15) мм Я = h+ (2 3) мм S = = (2в>5) мм t= (0,25а.0,15) D (первое значение указанных размеров относится к валу меньшего диаметра). [c.444]

В подшипниках первой группы между поверхностями подшипника (его вкладыша) и цапфы вала возникают силы трения скольжения, которые приводят к износу трущейся пары и вызывают дополнительные потери в машине, т. е. снижают ее к. п. д. Износ и потери на трение можно уменьшить рациональным выбором материалов трущейся пары, ее надлежащими размерами, введением смазки. [c.421]

Смазывание подшипников. Смазывание подшипников скольжения предназначено для снижения потерь мощности на трение, предохранения от коррозии, уменьшения износа и увеличения отвода теплоты, образующейся при работе подшипника. Для нормальной работы подшипников исключительно важно создать надежную смазку, что обеспечивается рациональным выбором и подводом к подшипнику смазочного материала. [c.306]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

О выборе смазки. Как уже было сказано, вследствие трения в подшипнике выделяется теплота. Чрезмерное нагревание приводит к окислению масла, что опасно вследствие сильного повыше- [c.334]

Подшипники скольжения наиболее распространенных кон-струкций нормализованы, их размеры, особенности выбора материалов и смазки приводятся в справочной литературе [12. Выбор таких подшипников обычно производится по диаметру цапфы вала с учетом заданных условий работы. [c.407]

В газотурбинных ГПА системы охлаждения предназначены главным образом для охлаждения масла смазки подшипников, предельная температура которых обычно не превышает 348 К. Основные параметры системы охлаждения зависят от количества тепла, отбираемого от масла, а это определяет подачу циркуляционных насосов, выбор диаметра трубопроводов и размеры теплообменников (масло—вода, масло—воздух, вода—воздух). Требования, предъявляемые к теплообменникам, заключаются в том чтобы в жаркое время года температура масла на входе в турбину после охлаждения его в теплообменнике не превышала допустимой для данного типа турбины. В зимнее время, особенно в условиях Севера, масло может охлаждаться ниже допустимого предела работа турбины будет при этом неустойчивой, так как доступ масла к трущимся поверхностям затруднен. [c.126]

Трудную проблему представляет выбор смазочного материала для подшипников жидкостного трения рабочих клетей прокатных станов. Принимая во внимание высокие нагрузки, действующие на валки, трудно обеспечить жидкостное трение, хотя для этого требуется очень малая толщина масляной пленки вследствие незначительных радиальных зазоров и весьма высокой чистоты обработки рабочих поверхностей цапфы и вкладыша. Для смазки этих подшипников обычно применяются хорошо очищенные масла различной вязкости. При выборе масла для подшипников жидкостного трения рабочих клетей нужно принимать во внимание то, что в масло часто попадает большое количество воды и мелкая окалина, особенно после длительной работы стана, когда уплотнения подшипников сработаются. [c.24]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Установив продолжительность рабочего цикла автоматической системы, приступают к подбору смазочных питателей для отдельных точек. Принимая во внимание разнообразие условий, в которых приходится работать этим точкам, а такн<е различные конструктивные особенности трущихся поверхностей, вопрос о количестве смазки, которую необходимо подавать на трущиеся поверхности, решается ориентировочно на основании практических данных. Выбор смазочных питателей для подшипников скольжения и других поверхностей трения скольжения (плоских поверхностей, подпятников, винтов и т. д.) облегчается применением номограммы и таблицы в зависимости от величины поверхности трения (диаметр, длина подшипников) и скорости относительного перемещения трущихся поверхностей (фиг. 95 и табл. 29). [c.152]

При пользовании номограммой на ординате откладывается диаметр подшипника в миллиметрах, а на абсциссе — длина подшипника в миллиметрах. Обе точки проектируются на номограмму. Буквы, обозначающие площади, на которых пересекаются проекции точек, укажут по табл. 29 размер питателя, требуемого для различных скоростей. При выборе смазочных питателей для подшипников скольжения и подшипников качения под диаметром подшипника подразумевается соответственно диаметр цапфы и внутренний диаметр внутреннего кольца подшипника, а под длиной подшипника — соответственно длина вкладыша и ширина подшипника. При определении по номограмме расхода смазки, подаваемой от автоматиче- [c.152]

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

Задачей динамики механизмов является определение сил, действующих на элементы кинематических пар, необходимых для подбора подшипников, расчета деталей и узлов на прочность, выбора рациональной схемы смазки, определения мощности двигателя по моменту на начальном звене. [c.36]

При выборе диапазона вязкости рабочей жидкости для конкретной гидравлической системы анализируют в первую очередь условия работы насоса. Минимальную вязкость устанавливают с учетом зазоров в рабочих органах насоса, смазки подшипников и трущихся деталей (пластины пластинчатого насоса, шестерни шестеренного насоса, плунжерные пары и т. д.). [c.13]

Как правило, важнейшие узлы с трущимися деталями (подшипники скольжения, зубчатые передачи и др.) проектируются в расчете на вполне определенные свойства смазки. Поэтому указания завода-изготовителя о выборе сорта смазки для того или иного узла должны быть решающими. [c.252]

Т а б л и ц а 103 Выбор жидкой смазки для подшипников качения [c.255]

Фиг. 133. Выбор группы смазки в зависимости от условий работы подшипников качения.

Основные свойства наиболее употребительных смазок приведены в табл. 105. Выбор смазки для подшипников качения, сма- [c.257]

Выбор вида смазочных материалов производится в зависимости от их физико-химических свойств, характеристики и основных условий работы машины нагрузки, скорости, температуры, а также конструкции подшипников и качества поверхности трения. Смазка узлов трения агрегатов и механизмов осуществляется в основном одним из следуюш.их видов смазочных систем [c.7]

При выборе для узлов трения уже известных материалов используют числовые критерии работоспособности материалов в парах трения. Например, произведение pv не должно превышать определенной величины. Хотя критерий по pv встречает возражения, он до сего времени широко используется в конструкторских бюро. Параметр не учитывает характер нагрузки, способ теплоотвода, диаметральный зазор в подшипниках, отношение длины шипа к подшипнику и другие факторы. Этот параметр косвенно характеризует температуру поверхности трения при несовершенной смазке и с этой точки зрения может использоваться как критерий оценки надежности. [c.148]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

При выборе зазора можно руководствоваться следующими указаниями. Для обеспечения осевых перемещений зазоры должны быть больше, чем для вращательного движения при тех же скоростях, за исключением специальных случаев, когда требуется очень точное н празление осевых перемещений. При вращательном движении зазор должен быть тем больше, чем выше скорость вращения и чем грубее класс точности. Зазор следует увеличивать вместе с возрастанием вязкости применяемой смазки. Если вал расположен на нескольких опорах, то зазор следует увеличить из-за неизбежного нарушения полной соосности всех подшипников. При выборе зазора следует учитывать разницу температур вала и отверстия в эксплуатации. [c.66]

XIII. Смазка зубчатых колес, подшипников и выбор сорта масла [c.397]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Смазка подшипников качения. Основными факторами, влияющими на выбор смазки для подшипника качшия, являются скорость вращения, нагрузка на подшипник, рабочая температура подшипникового узла и условия окружающей среды. [c.384]

При выборе пластичной смазки температура капленадения ее должна быть выше рабочей темнературы подшипника не менее чем на 20° С. [c.380]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

При подаче смазки от ручного насоса, когда в подшипник продается за один раз удвоенная порция смазки с интервалами в 4 часа, следует при пользовании этой номограммой уменьшать длину подшипника в два раза. При подаче смазки от автоматических систем при пользовании этой номограммой длину подшипника слеу дует делить на число включений насоса в течение 2-часового периода. Если номограмма используется для выбора типа питателе при смазывании подшипников качения, то под диаметром подшипт ника качения подразумевается диаметр внутреннего кольца, а под, длиной — ширина подшипника. Когда подшипник работает при вы сокой температуре или в других тяжелых условиях, следует прим г нять размер питателя, указанный в табл. 27, на одну строку ниж размера питателя, полученного для работающего в нормальных усг ловиях. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...